Prova de conducció Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: petites alegries
Contingut
Són petits i àgils: ni tan sols tenen por dels reptes més difícils que poden enfrontar a la selva urbana. A més, el seu preu és inferior a 20 BGN. Quin dels tres models guanyarà aquest concurs?
Si us plau! Posa't al volant, gaudeix de la vida i no et preocupis pels costos. Aquest cotxe serà el vostre fidel ajudant a la ciutat i el seu preu és de només 17 leva ”. Suzuki tenien la pràctica de vendre cotxes a l’aire lliure, anunciaven el seu producte amb paraules similars a aquelles.
Tot val la pena
Si vius a una gran ciutat, val la pena comprar un cotxe petit. Si esteu buscant un, us sorprendrà gratament a les oficines de Suzuki al trobar que el GLX Alto de primera línia costa actualment una mica més de 17 BGN, IVA inclòs. Si llegiu la llista de preus per a més detalls, aviat us trobareu que, donat el seu preu, l'Alto de tres metres i mig de llargada està més que ben equipat. Quatre portes, una ràdio amb reproductor de CD, alçavidres elèctrics al davant, un seient del conductor regulable en alçada, aire condicionat, sis coixins d'aire i fins i tot el programa d'estabilització electrònica ESP són de sèrie al cotxe.
Dos competidors no poden presumir d’una relació de preu i qualitat dels mobles. Ni el recentment parcialment renovat Hyundai i10 ni el Renault The Twingo tenen ESP estàndard, el model coreà també té un cost addicional d’aire condicionat i el seu preu és el més alt de la prova. Twingo es ven a un preu proper al d’Alto, però el seu maquinari és una idea pitjor. D’altra banda, el francès de 3,60 metres compta amb diversos detalls pràctics i l’interior més acollidor en aquesta comparació.
Coses menors
Són tots els detalls simpàtics els que fan les delícies de tots els que pugen al Twingo. Per desgràcia, els propietaris d'Alto només poden somiar amb això. El que els queda és una excel·lent funcionalitat, però també un únic paisatge gris de plàstic dur, caracteritzat per una manca total d'intents de disseny amigable. L'únic detall no estàndard aquí són les finestres que s'obren a les portes posteriors. Només hi ha una opció que el client pot demanar: pintura metàl·lica. Punt.
A part de les rodes d'aliatge d'alumini, evidentment Hyundai no veu cap motiu per oferir cap "addició de luxe" per al seu petit model. Tot i això, els coreans han intentat que l’i10 Style almenys sembli una mica més viu des de l’interior. Els elements plàstics de colors i les esferes blaves dels indicadors (que, per cert, són força difícils de llegir a la llum solar directa) aporten una mica de frescor a l’interior. Hi ha un ampli espai d'emmagatzematge per a diversos articles, tasses i ampolles. Pel que fa al rendiment interior, Hyundai i Renault són clarament millors que Suzuki, però Alto aconsegueix compensar-ho a la columna de valor.
La mida és important
No obstant això, quan obriu el maleter d'un cotxe de fabricació india, immediatament queda clar que no guanyarà en l'avaluació de la carrosseria. El maleter de difícil accés té una capacitat de 129 litres, un volum que es pot augmentar fins als 774 litres amb el seient posterior bastant descuidat abatit. Els competidors amb cossos més angulars tenen una capacitat de càrrega de 225 (i10) 230 litres (Twingo). A més, Hyundai pot recollir algunes coses petites en un amagatall sota el doble fons del maleter.
La flexibilitat interior del Renault és especialment impressionant: en la llarga tradició Twingo, cadascuna de les dues meitats del seient posterior es pot ajustar de manera independent tant en inclinació com en longitud. Així, és possible escollir entre el màxim espai per als passatgers del darrere i un volum del maleter de fins a 959 litres; amb aquests èxits, l'accés parcialment obstruït als seients posteriors queda en segon pla.
Petit corredor
És hora de mirar sota els capó en miniatura de tres cotxes. En aquest rang de preus, és bastant lògic que no s'hagin d'esperar màquines pesades, així que no us estranyeu que Suzuki tingui un litre de mecanisme de funcionament, 68 CV. i un parell màxim de 90 newton metres. Un cop en servei, però, la petita unitat de tres cilindres reacciona espontàniament al gas i sembla que l'Alto de 885 quilos avança molt més del que indiquen mesures objectives. El motor de gasolina accelera fàcilment fins a un límit màxim de 6000 rpm, cosa que, combinada amb un canvi de marxes precís, crea una sensació gairebé esportiva amb una conducció més dinàmica. Els números secs també parlen clarament: amb un temps d'acceleració intermedi de 80 a 120 km/h en 26,8 segons, l'Alto funciona encara millor que el Renault amb els seus 75 cavalls de potència i 1,2 litres.
Ajustar la suspensió de l'Alto certament no aporta un bon confort de conducció, però és el principal culpable de la sorprenentment bon maneig del cotxe. En l'eslàlom clàssic, el petit és l'únic de la prova que aconsegueix superar els 60 km/h, i en el ràpid canvi de sentit a la prova d'alta velocitat, l'Alto fa gairebé el mateix nivell que el Twingo, que utilitza pneumàtics molt més amples. No obstant això, aquells que es permeten excessos massa audaços i ignoren les fortes vibracions laterals del cos arriben ràpidament a la conclusió que el sistema ESP interfereix de manera grossa.
Bons criats
Renault és el model més pesat de la prova i es comporta de manera obedient, es manté sense problemes en situacions crítiques, però, com l'i10, no té ambicions esportives. Tots dos models estan orientats de manera bastant còmoda i la retroalimentació dels seus sistemes de direcció és una mica difusa. El Twingo i l'i10 es mouen sorprenentment bé per a una classe reduïda i passen per articulacions laterals i llargs cops molt més suaus que l'Alto. Gràcies als seients còmodes, les transicions més llargues tampoc són un problema; el més important és que els motors no funcionen constantment a velocitats massa altes. En aquestes situacions, els dos motors de quatre cilindres protesten amb un brunzit molestament fort.
Malgrat les notables diferències de potència i acceleració, Renault i Suzuki ocupen el mateix lloc en el rànquing de motors. La raó d'això rau en el consum de 6,1 litres, que Alto va informar, el millor assoliment de la competició. Si aneu amb compte amb el peu dret, podeu estalviar fàcilment un altre litre cada cent quilòmetres. Per a febles i agafant impuls, un motor amb una resistència pronunciada de 69 CV. Hyundai es manté només a l'últim lloc. Un petit consol en aquest cas és que amb 6,3 l/100 km encara és una mica més econòmic que el Twingo.
Última oportunitat
En proves de carretera, l’i10 va tenir el pitjor rendiment. A més del ritme més baix i el desnivell lateral més fort, el model també presenta una tendència a patinar per la part posterior. Els resultats de les proves de frens per al model coreà, que només s’atura després de 41,9 metres a partir de 100 km / h amb frens escalfats, també són pobres. Els frens de l’Alto són encara pitjors, cosa que no és una excusa per als frens de quatre discs de l’i10.
Són els frens el factor que, d'una banda, envia a l'últim lloc el rendible i àgil Suzuki Alto, i d'altra banda, concreta la victòria del Twingo funcional, equilibrat i perfectament confeccionat. L'i10 es troba entre els dos models i agrada sobretot pel seu espai interior i el seu agradable confort de conducció.
text: Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaluació
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punts
El Twingo està guanyant punts de manera lenta però efectiva pel seu caràcter equilibrat, alt nivell de seguretat activa i interior extremadament flexible. El còmode Frenchie és un cotxe petit fantàstic a un preu raonable.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punts
El cotxe coreà ben fet es troba a prop del Twingo, fins i tot pel que fa a la comoditat de conducció. No obstant això, un motor lent, un cul "nerviós" en maniobres agudes i frens febles neguen les possibilitats de guanyar a l'i10.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 punts
Alto ofereix una àmplia gamma d’equips a un preu assequible. El motor de tres cilindres enèrgic i econòmic i la maniobrabilitat són impressionants. La comoditat, la qualitat dels materials a la cabina i els frens no estan clarament al mateix nivell.
Detalls tècnics
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punts | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punts | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 punts | |
|---|---|---|---|
| Volum de treball | - | - | - |
| Potència | 75 k.s. a 5500 rpm | 69 k.s. a 5500 rpm | 68 k.s. a 6000 rpm |
| Màxim parell motor | - | - | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Velocitat màxima | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| Preu base | 17 590 levov | 11 euros | 17 368 levov |
Inici" Articles " Espais en blanc » Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: petites alegries
