Prova: BMW C650 GT

Text: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Per ser sincer, abans que el concessionari no em lliurés les claus de la prova C650 GT, no sabia què esperar del bavarès Maxi. Atès que es tracta d’un nou scooter que realment no té cap predecessor, l’única pregunta era si es tractaria d’un altre crossover a cavall en una moto o un scooter clàssic. Després d’una setmana de festa, per sort va resultar ser un patinet. I què.

En general, funciona amb prestigi, els materials utilitzats són d’alta qualitat, funciona de manera fiable i fiable. L'armadura al voltant i al manillar mostra una mica de superfície en l'emmotllament i el muntatge de les peces de plàstic, però els bavaresos definitivament ho solucionaran en el futur.

Trobareu que l’ergonomia és una de les millors del segment de patinets, tant per a pilots grans com petits, i gràcies a l’ampli seient, fins i tot un peu pot arribar fins al pis més petit sota els peus. Independentment de la posició o mida del conductor, la visió de tot el patinet, la vista del quadre de comandament i la vista als retrovisors són excel·lents. Els matins freds, només l’ampla carena central és una mica molesta, cosa que obliga les cames a estar en una posició oberta força àmplia, de manera que la zona al voltant de la bufeta està totalment ventilada i (massa) exposada al fred.

Al mateix temps, aquesta carena central és l'únic defecte que es pot atribuir a aquest patinet en el capítol de protecció contra el vent. Gràcies a la visera frontal ajustable elèctricament i als deflectors d'aire plegables addicionals a sota, podeu seleccionar de manera molt eficaç la intensitat de la protecció del vent a qualsevol velocitat, fins i tot mentre conduïu.

L’ampli maleter sota seient compleix tots els requisits i no difereix de la mitjana de la classe, motiu pel qual BMW també va proporcionar al conductor dues caixes d’emmagatzematge extremadament funcionals sota el volant. Tots dos estan dissenyats com a cistelles, de manera que podeu posar-hi monedes, claus i altres objectes similars amb seguretat, que per naturalesa solen caure a terra.

Pel que fa a equipament, a aquest BMW no li falta res. La seguretat està garantida per un sistema antilliscant i antilliscant (el primer té més feina), provinent d’equips dissenyats per a això

i informació del motor, l’escuter ho té tot, incloses les empunyadures i seients escalfats. Un fre d’estacionament automàtic, que s’activa conjuntament amb el lateral lateral, també és de sèrie.

El maneig del C650 GT és tan bo que res no pot ser més. La posició de conducció neutra i tranquil·la, gairebé estèril, proporciona al conductor una sensació de seguretat i fiabilitat realment meravellosa. Els frens d’asfalt solen recordar a Beemway i els pneumàtics estàndard Metzeler fan la feina bé. També cal destacar que el rendiment de la conducció de l’escúter es manté inalterat fins i tot en presència d’un passatger, cosa que per a molts és molt important.

El motor de dos cilindres, que brama de forma agradable i silenciosa a l’estil de les potents llanxes ràpides, proporciona fàcilment l’increïble vivacitat del patinet. Accelera fins a 100 quilòmetres per hora en uns set segons, però el que és més important és que l’acceleració des del començament també és impressionant. L’eficiència de tot el tren motriu també es reflecteix a plena càrrega. Amb l’accelerador molt obert, tota la propulsió es produeix a aproximadament 6.000 rpm, és a dir, aproximadament dos terços de la rotació màxima. Com a resultat, podeu conduir amb seguretat a una velocitat de 140 quilòmetres per hora, però el consum mitjà encara no supera els cinc litres modestos.

La característica menys agradable d'aquest patinet és, per descomptat, el preu. Per a un patinet, el límit màgic i encara raonable de deu mil s'ha superat molt. El C650 GT val 12 milions? Si conduïu un X6 i teniu un Z4 al garatge, no hi ha cap dubte.

I què diu la dama? No creu que hauria d’estar amb ella, però en principi aprovaria la compra ... 

• Dades bàsiques

  Vendes: Grup BMW Eslovènia

  Preu del model base: 11.300 €

  Cost del model de prova: 12.107 €

• Informació tècnica

  motor: 647 cm3, dos cilindres, quatre temps, en línia, refrigerats per aigua.

  Potència: 44 kW (60,0 KM) a 7.500 / min.

  Torque: 66 Nm @ 6.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió automàtica, variomat.

  Marc: d'alumini amb superestructura tubular d'acer.

  Frens: 2 discs davanters de 270 mm, pinzas de doble pistó, 1 disc posterior de 270 mm, ABS de dos pistons, sistema combinat.

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera de 40 mm, doble amortidor posterior amb tensió de molla ajustable.

  Pneumàtics: davantera 120/70 R15, posterior 160/60 R15.

Lloem i ens retreuen

rendiment i rendiment de la conducció

frens

equipament ric

caixes d'emmagatzematge

bloqueig central incòmode

deficiències en la composició del plàstic al volant