Revisió de Hyundai i20 N 2022

Comença a ocupar el primer graó del podi del Campionat del Món de Ral·lis i els beneficis de la marca són enormes. Només cal que pregunteu a Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen i molts altres que han fet exactament això amb gran efecte al llarg dels anys.

I l'última incursió de Hyundai al WRC s'ha centrat en l'i20 compacte, i aquí tenim la descendència civil d'aquesta arma de ral·li, el tan esperat i20 N.

És una escotilla calenta lleugera, d'alta tecnologia, de mida ciutat, dissenyada per allunyar-te del Fiesta ST de Ford o del Polo GTI de VW i afegir encara més brillantor a la insígnia de rendiment N de Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	6.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$32,490

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'actual desafiador WRC de Hyundai pot ser un coupé, però aquesta petita escotilla de cinc portes enfadada sembla perfectament.

Estem segurs que l'N és l'únic i20 de la generació actual que veurem al mercat australià, i funciona amb una distància al terra relativament baixa (101 mm), un patró de reixeta inspirat en una bandera a quadres, carcassa de mirall negre i amenaçador. , fars LED angulars.

Els aliatges de 18 polzades "Gris satinat" són únics d'aquest cotxe, igual que els faldons laterals, l'aleró posterior elevat, els llums posteriors LED enfosquits, una mena de difusor sota el para-xocs posterior i un sol escapament de greix que surt al a la dreta.

L'i20 N funciona amb una distància relativa al terra relativament baixa, un patró de graella inspirat en una bandera a quadres, carcassas de miralls negres i amenaçadors fars LED angulars.

Hi ha tres opcions de pintura estàndard: "Polar White", "Sleek Silver" i la tonalitat característica de N de "Performance Blue" (segons el nostre cotxe de prova), així com dos tons premium: "Dragon Red" i "Phantom Black". (+$495). Un sostre Phantom Black contrastat afegeix 1000 dòlars.

A l'interior, els seients esportius de la marca N, retallats en tela negra, amb recolzacaps integrats i costures de contrast blaus, són exclusius de l'i20 N. Hi ha un volant esportiu, una palanca de fre de mà i un pom del canvi de pell, així com acabats metàl·lics. els pedals.

El tauler d'instruments digital de 10.25 polzades i la pantalla multimèdia de la mateixa mida semblen elegants, i la il·luminació ambiental augmenta l'estat d'ànim d'alta tecnologia.

Els aliatges de 18 polzades "Satin Grey" són únics d'aquest cotxe, igual que els faldons laterals, l'aleró posterior elevat i els llums posteriors LED enfosquits.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb 32,490 dòlars, abans dels costos a la carretera, l'i20 N és a tots els efectes el mateix preu que el Fiesta ST de Ford (32,290 dòlars) i el VW Polo GTI (32,890 dòlars).

S'ofereix només en una especificació i, a part de la tecnologia estàndard de seguretat i rendiment, aquest nou Hunday calent compta amb una sòlida llista de característiques estàndard, que inclou: control de clima, fars LED, llums posteriors, llums de circulació diürna i llums antiboira, 18 polzades. aliatges, àudio Bose amb Apple CarPlay/Android Auto i ràdio digital, control de creuer, navegació (amb actualitzacions de trànsit en directe), vidre de privadesa posterior, entrada i arrencada sense clau (a més d'arrencada remota), seients davanters esportius, els esportius amb tapisseria de pell. volant, palanca del fre de mà i pom del canvi, pedals amb cara d'aliatge, eixugaparabrises automàtics amb detecció de pluja, retrovisors exteriors plegables elèctrics i càrrega de telèfon intel·ligent sense fil Qi de 15 W.

L'i20 N ve de sèrie amb Apple CarPlay/Android Auto i ràdio digital.

Hi ha més, com el tauler d'instruments digital "N Supervision" de 10.25 polzades, a més d'una pantalla tàctil multimèdia de la mateixa mida al centre del tauler, una funció de mapes de recorregut (Sydney Motorsport Park ja hi és), així com un temporitzador d'acceleració. , mesurador de força g, més potència, temperatura del motor, turbo boost, pressió de fre i indicadors de l'accelerador. 

Enteneu la idea, i va cara a cara amb el Fiesta ST i el Polo GTI.

També podeu trobar una funció de mapes de rutes a la pantalla tàctil multimèdia.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Hyundai cobreix l'i20 N amb una garantia de cinc anys i quilòmetres il·limitats, i el programa "iCare" inclou un "Pla de servei per a tota la vida", així com 12 mesos d'assistència en carretera les 24 hores del dia, els 7 dies del dia, i una actualització anual del mapa de navegació per satèl·lit (els dos últims renovats). gratuïtament cada any, fins a 10 anys, si el cotxe és reparat en un concessionari autoritzat Hyundai).

El manteniment es programa cada 12 mesos/10,000 km (el que passi primer) i hi ha una opció de prepagament, que significa que podeu fixar preus i/o incloure els costos de manteniment al vostre paquet financer.

Hyundai cobreix l'i20 N amb una garantia de cinc anys i quilòmetres il·limitats.

Els propietaris també tenen accés al portal en línia myHyundai, on trobareu informació detallada sobre el funcionament i les característiques del cotxe, així com ofertes especials i atenció al client.

El servei per a l'i20 N us costarà 309 dòlars per cadascun dels cinc primers anys, cosa que és competitiu per a una escotilla calenta en aquesta part del mercat. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Tot i que només té 4.1 m de llarg, l'i20N és impressionantment eficient en l'espai amb un espai decent al davant i una quantitat sorprenent d'espai per al cap i les cames a la part posterior.

Assegut darrere del seient del conductor, preparat per a la meva posició de 183 cm, tenia molt espai per al cap i les cames, tot i que, és comprensible, tres persones a l'esquena hauran de ser nens o adults comprensius, en un viatge curt.

I hi ha un munt d'opcions d'emmagatzematge i potència, inclòs el coixinet de càrrega del dispositiu sense fil davant de la palanca de canvis, que funciona com a safata per a objectes quan no s'utilitza, dos portavasos a la consola central davantera, contenidors de la porta amb espai per a ampolles grans, una modesta guantera i un coixí/reposabraços amb tapa entre els seients davanters.

No hi ha recolzabraços ni preses d'aire a la part posterior, però hi ha butxaques per a mapes als respatllers dels seients davanters i, de nou, papereres a les portes amb espai per a ampolles

Hi ha una presa USB-A multimèdia i una altra per carregar, així com una presa de 12 V a la part davantera i una altra presa d'alimentació USB-A a la part posterior. Hyundai suggereix que aquest últim podria ser útil per alimentar les càmeres de dia de la pista. Bona idea!

L'espai d'arrencada és impressionant per a una escotilla tan compacta. Amb els seients posteriors en posició vertical, hi ha 310 litres (VDA) disponibles. Plega el respatller posterior plegable 60/40 i s'obre no menys de 1123 litres.

Un pis de doble alçada pot ser pla per a coses llargues o profund per a coses altes, s'inclouen ganxos per a bosses, quatre ancoratges i una xarxa d'equipatge inclosa. El recanvi és un estalvi d'espai.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'i20 N està propulsat per un motor de gasolina d'1.6 litres de quatre cilindres turbo intercooled, que acciona les rodes davanteres mitjançant una caixa de canvis manual de sis velocitats i un diferencial mecànic de lliscament limitat tipus Torsen.

El motor totalment d'aliatge (G4FP) compta amb injecció directa d'alta pressió i una funció de sobreimpuls, produint 150 kW de 5500-6000 rpm i 275 Nm de 1750-4500 rpm (pujant a 304 Nm en sobreboost a l'accelerador màxim de 2000-4000 rpm).

L'i20 N està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres d'1.6 litres turbo intercooled.

I la configuració mecànica del motor "Durada de la vàlvula variable contínua" és una mica un avenç. De fet, Hyundai ho afirma com el primer mundial per a un motor de producció.

No el temps, ni l'elevació, sinó la durada variable de l'obertura de la vàlvula (gestionada independentment del temps i de l'elevació), per aconseguir l'equilibri òptim entre potència i economia en tot el rang de revolucions.

Quant combustible consumeix? 8/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Hyundai per a l'i20 N, a l'ADR 81/02 —cicle urbà i extraurbà, és de 6.9 ​​L/100 km; els quatre de 1.6 litres emeten 157 g/km de CO02 en el procés.

L'aturada/inici és estàndard, i vam veure una mitjana indicada per guió de 7.1 L/100 km en diversos centenars de quilòmetres de ciutat, carretera B i autopista en el trajecte de llançament de tant en tant "animat".

Necessitaràs 40 litres de 91 RON "estàndard" sense plom per pujar el dipòsit, que es tradueix en una autonomia de 580 km amb la xifra oficial i 563 kays amb el nostre número de prova de llançament.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Tot i que no ha estat avaluat per l'ANCAP ni per l'Euro NCAP, el titular sobre tecnologia de seguretat activa a l'i20N és la inclusió del 'Forward Collision-Avoidance Assist', que parla Hyundai per AEB (velocitat urbana i urbana amb detecció de vianants) .

I a partir d'aquí és l'assistència a la ciutat, amb 'Assistent de manteniment de carril', 'Assistent de seguiment de carril', 'Assistent de llum llarga' i 'Assistent de límit de velocitat intel·ligent'.

Hi ha sis coixins d'aire a bord de l'i20 N: el conductor i el passatger davanter i lateral (tòrax) i la cortina lateral.

Tot seguit de tots els avisos: "Avís de col·lisió d'angle mort", "Avís de col·lisió de trànsit creuat posterior", "Avís d'atenció al conductor" i "Avís de distància d'estacionament" (davant i posterior).

L'i20 N també inclou un sistema de control de la pressió dels pneumàtics i una càmera de marxa enrere. Però si, malgrat tot, un xoc és inevitable, hi ha sis coixins d'aire a bord: el conductor i el passatger davanter i laterals (tòrax) i la cortina lateral, així com tres punts de lligament superiors i dues ubicacions ISOFIX a la fila posterior per seients infantils.

Com és conduir? 9/10

Inusualment per a un cotxe manual, l'i20 N compta amb un sistema de control de llançament (amb una configuració de rpm ajustable), que ens va semblar complicat per funcionar, però amb o sense, Hyundai afirma un ràpid temps de 0-100 km/h de 6.7 segons.

I és un plaer dirigir un cotxe amb una caixa de canvis manual que canvia molt bé. La unitat de sis velocitats inclou una funció de correlació de revolucions a la qual s'accedeix mitjançant la pressió d'un botó vermell intens al volant. 

Però per a aquells que prefereixen un ball de claqué a la vella escola, de doble baralla, de curació i puntera sobre els pedals, la relació entre el fre i l'accelerador és perfecta. 

I si us agrada la frenada amb el peu esquerre a l'estil de Walter Rohrl, per ajudar a estabilizar el cotxe o dirigir-lo en corbes ràpides, l'ESC es pot canviar al mode Esportiu o completament desactivat, permetent l'aplicació simultània de frens i acceleradors sense problemes.

Fins i tot hi ha un indicador de sincronització de canvis a prop de la part superior del tauler d'instruments, amb barres de color que es tanquen entre si mentre l'agulla del tacó s'empeny cap al limitador de revolucions. Diversió.

La relació entre el fre i l'accelerador és perfecta. 

El soroll del motor i de l'escapament és una combinació d'una nota d'inducció rasposa i un cruixent ajustable i sortint a la part posterior, cortesia d'una solapa mecànica al sistema d'escapament, ajustable mitjançant tres paràmetres en mode N.

És possible que els tradicionals no estiguin encantats amb l'addició de la millora sintètica a la cabina de tot l'anterior, però l'efecte net és molt agradable.

Val la pena recordar en aquest context N significa Namyang, l'extens camp de proves de Hyundai al sud de Seül, on es va desenvolupar el cotxe, i el Nürburgring on es va perfeccionar aquest i20 ràpid.

La carrosseria s'ha reforçat específicament en 12 punts clau, juntament amb soldadures addicionals i "estructures de sota de la carrosseria cargolades" per fer que l'i20 N sigui més rígid i sensible.

La suspensió posterior del puntal davanter, acoblada (doble) amb bigues de torsió també s'ha configurat amb una inclinació més gran (neg) i una barra estabilizadora revisada a la part davantera, així com molles, amortidors i buixos específics.

Per ajudar a estabilizar el cotxe o dirigir-lo en les corbes ràpides, l'ESC es pot canviar al mode Esport o completament desactivat.

A la barreja s'afegeix un LSD mecànic compacte i una goma Pirelli P-Zero adherent de 215/40 x 18 es va produir específicament per al cotxe i porta el segell "HN" per a Hyundai N. Impressionant.

El resultat final és excepcional. El viatge a baixa velocitat és ferm, amb cops i grumolls suburbans fent sentir la seva presència, però això és el que estàs signant en una escotilla calenta a aquest preu.

Aquest cotxe se sent equilibrat i ben abotonat. El lliurament d'energia és agradablement lineal i amb una fracció superior a 1.2 tones, l'i20 N és lleuger, sensible i àgil. L'impuls de rang mitjà és fort.

La sensació de la direcció és bona, amb l'assistència d'un motor muntat en columna que no treu res d'una connexió íntima amb els pneumàtics davanters.

Els seients davanters esportius van resultar adherents i còmodes durant llargues estades al volant, i jugar amb els múltiples modes de conducció N ajustant el motor, l'ESC, l'escapament i la direcció només s'afegeix a la implicació. Hi ha dos interruptors N a la roda per accedir ràpidament a configuracions personalitzades.   

El viatge a baixa velocitat és ferm, amb cops i grumolls suburbans fent sentir la seva presència, però això és el que estàs signant en una escotilla calenta a aquest preu.

I aquest Torsen LSD és genial. Vaig fer tot el possible per provocar un gir de la roda davantera interior a la sortida de les corbes tancades, però l'i20 N només baixa la seva potència sense ni un xip, mentre es dispara cap al següent revolt.

Els frens són de 320 mm ventilats a la part davantera i 262 mm sòlids a la part posterior. Les pinces són d'un sol pistó, però han estat reforçades i equipades amb pastilles d'alta fricció. El cilindre mestre és més gran que l'i20 estàndard i els rotors davanters es refreden per guies d'aire muntades al braç de control inferior que bufen a través dels artells ventilats.

La flota i20 N de llançament d'una mitja dotzena de cotxes va fer una volta calenta durant una hora a Wakefield Park Raceway, a prop de Goulburn NSW sense drama. Estan a l'alçada de la tasca. 

Un inconvenient és un gran cercle de gir. El full de dades diu 10.5 m, però sembla que el cotxe està tallant un arc ample en girs en U o girs de tres punts.

Una distància entre eixos de 2580 mm entre els para-xocs d'un cotxe de 4075 mm és substancial, i l'engranatge relativament baix de la direcció (2.2 voltes de bloqueig a bloqueig) sens dubte hi té molt a veure. El preu que pagueu per un lliurament ràpid.

El lliurament d'energia és agradablement lineal i amb una fracció superior a 1.2 tones, l'i20 N és lleuger, sensible i àgil.

Veredicte

L'escotilla i20 N és molt divertida, i no en una ocasió especial. És un cotxe de rendiment assequible i compacte que us posarà un somriure a la cara sense importar on o quan el conduïu. El Fiesta ST i el Polo GTI tenen un nou company de joc digne. m'encanta!