Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Confort
Cinquè grau no vol dir un estudiant de primària, i molt menys un estudiant miserable. Això significa una garantia global de cinc anys, que és una gran ajuda per a aquells que no volen tenir cap problema amb el seu cotxe.
Però aposto a que l’i30 us servirà com a servidor més dedicat, fins i tot si esteu viatjant per negocis i viatjant molts quilòmetres a l’any.
Per tant, el cinc és un bon esquer per als compradors, tot i que alguns competidors (principalment filial de Kia, que és el principal propietari de Hyundai) ja n’ofereixen un set. Això ja no és lògic. Per què l’Hyundai i30 no és el primer, si no l’únic, amb una garantia impressionant, però és superat amb seguretat per Cee'd? Qui ja és el propietari principal?
No obstant això, recordo el color blau no només pel color de la carrosseria que mostrava el nostre cotxe de prova, sinó també per la il·luminació blava del tauler. Si sou massa atrevits amb instruments il·luminats, l’i30 sempre us pot rebre amb un color revigorant que probablement no agradarà a molts. Per exemple, no ens va molestar gens.
L’excel·lent ergonomia de l’espai de treball també contribueix al benestar, ja que el bon seient s’ha redissenyat amb l’ajust longitudinal i l’alçada del volant i l’alçada del seient i, en primer lloc, no faltarà l’espai. A la part posterior, serà una mica més ajustat, però encara prou espaiós per als nens, i es poden introduir 340 litres d’equipatge al maleter.
A la prova i30, l’únic que em va molestar realment va ser el volant de plàstic i la palanca de canvis, que al cap d’uns dies es van tornar desagradablement enganxosos a causa de les palmes en moviment. Sobreviscut.
Amb un motor turbo dièsel 1.6 CRDi, no pot faltar, tot i que en teoria té uns modestos 66 quilowatts o 90 "cavalls". Vam perdre la sisena marxa del seu predecessor (l’i30 es va refrescar una mica a la nostra prova del 10è número del 2008) i ara és nova. Però, de nou, amb l’observació que es necessitaria més temps per reduir el soroll de sota el capó de la carretera a un nivell més acceptable.
En realitat, el motor és molt bo, si no es té en compte la rugositat durant l’arrencada en fred (i el soroll que, per sort, només penetra parcialment a la cabina) i el petit rang de funcionament (de 1.500 a 3.000 rpm, potser a 3.500 rpm per als menys sensibles.).
Un consum d'uns set litres és més que acceptable, ja que no requereix sacrifici en un gir dinàmic o avançament. Però els girs ràpids no són la carta de triomf d'aquest cotxe. La direcció assistida i el xassís més suau estan més orientats a la comoditat, així que utilitzeu el parell per navegar pel món amb mandra. I a finals de mes serà encara més barat, tenint en compte el cost del combustible i les infraccions de trànsit.
Quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat, aire condicionat automàtic, ràdio amb reproductor de CD (i accessoris molt moderns, ports iPod i USB), tancament central, energia elèctrica als vidres davanters i posteriors i un ordinador de bord són gairebé perfectes per a equipaments Comfort . faltaven només els ESP (estàndard a Style) i els més incòmodes sensors d’ajuda a l’estacionament posterior (de sèrie al millor equipament Premium), que per descomptat també es poden consultar a la llista d’accessoris.
El consens general a la redacció és que s'hauran d'encarregar d'actualitzar el disseny (què en saben, només cal mirar els nous: i20, ix35..), potser eixamplar una mica la sisena marxa i oferir una millor preu. Ja hi ha descomptes, però el preu de Cee'd probablement ofen. Aleshores podem escriure que el color blau no és només el cos i el quadre d'instruments, sinó també la decisió de compra.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Confort
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.980 € |
| Cost del model de prova: | 17.030 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Velocitat màxima: | 172 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.582 cm? – potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 235 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 172 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,9 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.366 kg - pes total admissible 1.820 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.245 mm - amplada 1.775 mm - alçada 1.480 mm - dipòsit de combustible 53 l. |
| Caixa: | 340-1250 l |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Estat quilometratge: 2.143 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,1 anys ( 114 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,4/12,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,9/15,7 |
| Velocitat màxima: | 172 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,8m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Un turbodièsel útil i econòmic i una bona garantia són bons viatgers, igual que una caixa de canvis de sis velocitats. Tot el que falta és un preu més baix, un disseny més atractiu i una publicitat més agressiva, i l'i30 encaixarà amb els més venuts.
Lloem i ens retreuen
motor
el consum de combustible
mà d'obra
transmissió mecànica de sis velocitats
Connectors AUX, iPod i USB
soroll del motor durant l’arrencada en fred
forma del cos difusa
poca autonomia del motor
soroll de la carretera
volant de plàstic i palanca de canvis
