Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh: la impressió dels youtubers. Molts avantatges, algunes llaminadures com Ioniq 5 o millor

Diversos canals de YouTube coreans van poder conduir breument el Kia EV6 GT-Line. El cotxe va ser elogiat sense ambigüitats, admirat pel seu disseny i equipaments interiors, i elogiat per la dinàmica de conducció i el sistema de so Meridian. El cotxe es va classificar amb més freqüència a prop de l'Ioniq 5, amb més avantatges que desavantatges respecte al seu germà gran.

Especificacions Kia EV6 de llarg abast / 77,4 kWh GT-Line:segment: D

pila: 77,4 kWh,

recepció: fins a 528 o fins a 506 unitats WLTP (més detalls AQUÍ: gamma de models Kia EV6)

conduir: posterior (RWD, 0 + 1) o ambdós eixos (AWD, 1 + 1),

potència: 168 kW (229 CV) o 239 kW (325 CV)

acceleració: 7,5 o 5,4 segons fins a 100 km/h

competició: Tesla Model 3, BMW i4,

PREU: des de 237 PLN per a la tracció posterior, des de 900 PLN per a les quatre rodes,

configurador: AQUÍ.

Kia EV6 GT-Line: impressions

El Petrolhead asiàtic es va centrar en l'experiència de conducció, referint-se amb relativa freqüència a l'Ioniq 5, un model de la mateixa plataforma E-GMP però amb una carrosseria completament diferent (combo / fre de tret versus crossover). D'acord amb ell Ioniq 5 et permet fer més i té més control sobre el conductor durant la conducció dinàmica. També és més tranquil aquí a causa del que els youtubers estima que són finestres enganxades al davant. Oraz porta del darrere. Al Kia EV6, les finestres estan enganxades "només" al davant.però esperem que el grau de reducció del soroll de les rodes també sigui important. Els materials amortidors són relativament fàcils d'eliminar (i estalviar diners), i el comprador no notarà la manca d'ells fins que no comenci a comparar el seu cotxe amb els altres.

Al mateix temps, el provador va resoldre l'enigma de la forma estranya dels seients posteriors, a la qual no ens vam poder acostumar fins i tot després d'una hora de comunicació amb el cotxe. Doncs aquests són els llocs per penjar la flota. I de seguida els mireu d'una manera completament diferent:

El coreà també va elogiar el sistema d'àudio Meridian premium, jutjant-lo millor que el Bose utilitzat per Hyundai. Li agradava més l'interior del cotxe, el considerava més bonic i elegant que un electricista de Hyundai. Si hagués de triar entre aquests dos cotxes, apostaria per Kia. Podeu veure:

CarSceneKorea va utilitzar una variant amb una bateria més gran i tracció posterior (77,4 kWh, tracció posterior). No estava tan fascinat per la dinàmica del cotxe com Asian Petrolhead: no és sorprenent que l'EV6 inversa de 77,4 kWh triga 100 segons a 7,5 km/h, no 5,4 segons, mentre que li agradaven els materials utilitzats a l'interior i bona disposició dels botons. També estava encantat amb els sons que feia el cotxe, en el mode Cyber ​​​​Kia EV6 el cotxe li va recordar el Taycan:

Tots els conductors van conduir els seus cotxes durant una estona sense ni tan sols intentar comprovar el seu consum d'energia. A partir de la informació proporcionada als comptadors, es podria llegir això Gamma Kii EV6 77,4 kWh RWD amb una càrrega de la bateria del 80 per cent, eren 379 quilòmetres. Ho fa 474 quilòmetres amb les bateries completament carregades. D'altra banda, amb un EV6 de 77,4 kWh amb tracció integral, els comptadors mostraven una autonomia d'uns 420 quilòmetres amb bateries al 100 per cent.

El portal www.elektrowoz.pl va rebre una invitació per provar el vehicle a l'octubre d'aquest any.

Això et pot interessar: