Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Com recollir quatre persones amb molta maleta a Almera i enviar-los a un viatge de diversos dies? Així, traieu el prestatge del paquet d’arrencada, el poseu primer i quan no es desprengui, torneu a fer motxilles, sacs de dormir, bosses de viatge i molt més ... els seients posteriors. i de nou ... entre dos combats amb passatgers que heu de fer els propers 2500 quilòmetres d'anada i tornada, després calmeu-vos, penseu, poseu tota la brossa i la tornada, torneu a saltar-vos als cabells i acomiadeu-vos de la tercera tècnica. "No funciona, què dimonis". I després, dos dies després, a Alacant, descobriu que, entre altres coses, aquesta bossa contenia roba interior i que les botigues d’Espanya també estan tancades per Cap d’Any. En resum, és difícil.

Descarregueu la prova en PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Un maleter massa petit i, en conseqüència, poc espai habitable per a una tripulació de quatre persones van ser els principals inconvenients de la prova més dura d’Almera fins al moment en el nostre supertest, un viatge al sud d’Espanya que empreníem quan el món catòlic s’acomiadava del segon mil·lenni. És a dir, quan vam aconseguir esprémer (gairebé) tot el que necessitàvem en aquest cotxe, que té poc més de quatre metres de llarg, seria difícil dir que hi ha prou espai per als passatgers. Potser segons els estàndards asiàtics. (Ara, tots els que heu estat torturats en un autobús a l'Índia o en un país del tercer món igualment poblat, ja sabeu el que vull dir. De genolls amb el qual podeu netejar-vos el nas si oblideu accidentalment els vostres mocadors).

D'acord, estic exagerant, però el fet és que el lloc més desitjable del nostre viatge era el lloc al volant on el conductor va poder aprendre alguna cosa interessant. Per exemple, que l'Almera és un cotxe còmode amb un motor bo i potent que, en cas contrari, perd agilitat a plena càrrega però conserva agilitat.

Recordo que, en algun lloc de la carretera de circumval·lació de Ljubljana, vaig encendre la cinquena marxa, i després res al límit, res a Itàlia, si no m’equivoco, no a la Costa Blava a França, en algun lloc de les profunditats d’Espanya, crec que vaig haver de creuar lleugerament més avall, al tercer. La criatura al nas del cotxe gira i s’estira molt bé i ni tan sols es molesta amb la frenada o l’acceleració. Sempre tira. Més d’una vegada m’he sorprès mirant al voltant de la palanca de canvis i buscant plaques de transmissió automàtiques familiars. Cosa bàsicament normal, perquè res ha millorat amb el quilometratge. Encara és masticable imprecís.

També és lloable el seu xassís i el maneig general de la carretera. Les ànimes esportives ara arrufaran el nas perquè clarament serà massa suau per a elles, però amb un cert sentit comú a les corbes, la conducció es manté neutral i estable fins i tot amb càrregues (massa) pesades i còmodes quan es combina amb un motor flexible. I ho podem dir després d’haver-ho provat per tots els motius possibles i en totes les condicions que pugueu trobar-vos a la carretera. Quan, per exemple, va començar a caure una forta neu a Bresca i els vents forts i ràfecs es van unir a l’intercanvi de neu i pluja de Geno, el perfil lateral baix i arrodonit d’Almera també es va tallar lloablement. Va continuar conduint amb rapidesa i seguretat.

Pròxim. Almera, tal com us informàvem en un dels nostres informes anteriors, ja ha rebut una o dues ratllades a la xapa. A la dreta, algú ens havia de ratllar (o més aviat ella) mentre el cotxe estava aparcat.

Us adverteixo que aquestes declaracions s'han de tractar amb certa moderació. A un home, sobretot un home, i sobretot si fa el paper de pilot de proves, li costa admetre el seu error i el fet que el negoci que se li confia és tan incòmode i sembla una àvia recolzada a la paret més propera. Bé, arriscaré part de la meva reputació masclista i admeto que també li vaig deixar la meva signatura (fins ara) bell verd blavós metàl·lic. Per tant, el para-xocs davanter dret i el costat del cotxe són meus. De camí des de l'aparcament, vaig cantar una estona i sobre un miracle, passa, resk, el color s'ha anat. En cas contrari, una esgarrapada però un avís.

Amb les seves corbes barroques que dificulten la determinació de la circumferència correcta per a l’ull no entrenat i amb superfícies de vidre no massa grans que es redueixen uniformement cap a la part posterior, l’Almera és un cotxe opac. Almenys fins que no us hi acostumeu. Part d’aquest ressentiment també es pot expressar en els bastidors del sostre fortament inclinats, que, per la seva massivitat, donen una sensació de seguretat, però sobretot amb girs bruscos cap a l’esquerra, el camp de visió es redueix significativament. Però no és només l’especialitat d’Almera i no és d’estranyar que alguns fabricants d’automòbils ja estiguin pensant en bastidors de sostre transparents.

Després del nostre viatge, Almera estava a gairebé 40.000 milles de distància. A la llista d'equipaments danyats o desapareguts s'afegeix la coberta de plàstic del mirall lateral esquerre que es va aixecar a Alacant i un 'spoiler' esquerdat que crec que estava danyat en una de les 'etiquetes' del costat de la runa. vam agafar perquè érem massa intel·ligents quan vam llegir el mapa del cotxe. Però Almera no en té la culpa. Tanmateix, en la seva direcció hi ha un mirall dret trencat, que, a prop de Marsella, va començar a inclinar-se cap a l'asfalt, i ja no es podia persuadir que reflectís la imatge dels que ens seguien. Això amb una finestra posterior gairebé completament "atacada", es va convertir en força incòmode. Almer no va mostrar altres signes d'envelliment.

El nostre consum va ser de mitjana una mica menys de deu litres (9, 6) per cada cent quilòmetres. Donada la velocitat realment alta que podíem permetre i les condicions meteorològiques adverses que l’Almera va haver de superar, encara es trobava dins del rang esperat i acceptable. Qualsevol persona que vulgui apropar-se als set litres i mig promesos a la fàbrica a llargues distàncies haurà de fer la conducció una mica més fàcil i, sobretot, haurà de tenir un peu una mica més lleuger al pedal de l’accelerador. Però no tenia la sensació que això fos impossible d’aconseguir.

Així, el Nissan Almera és un cotxe molt útil i fiable que pot suportar moltes càrregues sense posar els nervis als passatgers i conductors. Viatges més llargs? Cap problema. Amb quatre passatgers? Sí, amb una classe bàsica de ioga. Tanmateix, per descomptat, podeu ser més avorrit i resoldre el problema utilitzant un portaequipatges. Després de tot, és molt més agradable viatjar pel món amb calces fresques.

Tadeu Golob

Foto: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	12.208,83 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	84 kW (114 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge davanter transversal - diàmetre i carrera 80,0 × 88,8 mm - cilindrada 1769 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 84 kW (114 CV .) a 5600 rpm - parell màxim 158 Nm a 2800 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 7,0, 2,7 l - oli de motor XNUMX l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,333 1,955; II. 1,286 hores; III. 0,926 hores; IV. 0,733; v. 3,214; marxa enrere 4,438 – diferencial 185 – pneumàtics 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Capacitat:	velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,1 s - consum de combustible (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (gasolina sense plom, OŠ 95
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars - suspensió única posterior, barra de torsió multidireccional, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada) , disc posterior, direcció assistida, amb cremallera, servo
Missa:	vehicle buit 1225 kg - pes total admissible 1735 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 600 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4184 mm - amplada 1706 mm - alçada 1442 mm - distància entre eixos 2535 mm - via davantera 1470 mm - darrere 1455 mm - radi de conducció 10,4 m
Dimensions interiors:	longitud 1570 mm - amplada 1400/1380 mm - alçada 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	normal 355 l

Les nostres mesures

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Acceleració 0-100km:	11,0s
A 1000 m de la ciutat:	33,4 anys ( 155 km / h)
Velocitat màxima:	187 km / h (V.)
Consum mínim:	6,7 l / 100 km
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	52,8m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	59dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB
Errors de prova:	funcionament del manòmetre

оценка

• Sigui com sigui, la superproveïda Almera està fermament arrelada als nostres cors i hem d'admetre que ens serveix perfectament. En rutes més curtes i llargues. Tot i això, és cert que dos adults són còmodes per conduir còmodament, ja que la comoditat al seient del darrere és diferent de la comoditat dels seients del davant. Però ja crida l'atenció sobre això per la mida del tronc, destinat principalment a les necessitats de les famílies amb nens petits. I si a això hi afegim l’actuació gairebé impecable, podem dir que fins ara n’estem contents. L'únic error que va aparèixer a la supresta es va solucionar al servei regular.

Lloem i ens retreuen

cos de cinc portes

caixes i caixes a l’interior

motor econòmic

posició de carretera segura

caixa de canvis imprecisa

recepció de magnetòfons

tancant el calaix a la part superior de la consola central

sense accessori ABS