Hyundai i30: segur o avorrit?
Sens dubte, els dies en què es podia riure dels cotxes Hyundai en companyia dels motoristes s'han acabat. És cert: no es consideraven massa duradors, ben fets o fora del normal. Mentrestant, això ja és en el passat. Tanmateix, la marca coreana s'ha de desfer de totes les característiques que van repel·lir els compradors? Hyundai ha estat subministrant cotxes intel·ligents al mercat des de fa diversos anys. Ben construït amb components de molt bona qualitat, fiables i, sobretot, assequibles. Perquè el nou Hyundai i30 sigui el cotxe perfecte, també necessitarà una "nota de bogeria" estilística. Tanmateix, és aquesta una condició necessària per tenir èxit?
Una mica avorrit
Quan, parats en un aparcament ple de gent, determinem amb seguretat que tenim un nou Hyundai i30 (la semblança amb el Peugeot 308 podria ser una barrera), és segur començar a especular si aquesta és realment l'última oferta del segment C. La tercera generació del model és estilísticament diferent del seu predecessor. No hi havia talls aguts a la línia del cos i de la caputxa, fortament inclinada cap endavant. Tanmateix, hi havia una classe que encara faltava. Nou Hyundai i30 intenta demostrar que fins i tot els cotxes quotidians, normals i compactes poden representar classe sense pretendre ser famosos. El que els dissenyadors van aconseguir sobretot va ser l'equilibri hàbil de la naturalesa utilitària del cotxe amb una carrosseria modesta, no massa cridanera, però elegant. L'expressió d'aquest últim poden ser tires de crom que envolten la línia de vidre i la reixa. Aquest, al seu torn, està fet en to gris i sembla marcar una nova tendència entre els models d'aquest fabricant. La carrosseria del Hyundai i30 no és avorrida, però està lluny de definir-se: boja, futurista, inusual. Quina llàstima.
… sobri
Al seu torn, posant-se al volant, sens dubte val la pena apreciar l'absència de l'esmentada nota estilística de la bogeria. Al cap i a la fi, el "embalatge" s'utilitza per impressionar els altres, però la cabina és el regne del conductor, que se suposa que se senti bé i còmode. Sens dubte, aquestes són les característiques de l'interior completament redissenyat de l'i30. Es tracta d'un conjunt de solucions que ja són molt conegudes d'altres models i estan fortament associades a la marca. No hi ha res estrany en això. Aquesta és una de les cabines més agradables del seu segment (i no només). Malgrat la mida compacta del cotxe, l'amplitud de la cabina és impressionant. Això es deu en part perquè el tauler de comandament s'allunya clarament del conductor cap al parabrisa. Aquest procediment us permet centrar-vos en els elements més importants. Es tracta d'un volant còmode amb una vora gruixuda, un rellotge en posició alta, clàssic, agradable a la vista i una pantalla central. Pot semblar que aquest últim sobresurt massa alt, interferint amb la revisió, però no hi ha aquests problemes durant la conducció.
L'única objecció al "centre de control" pot ser una interfície una mica arcaica i la baixa qualitat de la imatge mostrada. Però el sistema de navegació, conegut com els models Kii, mereix elogis. Només la selecció automàtica de l'escala del mapa podria funcionar amb més seguretat.
Els seients sorprenen no només pel color interessant i poc evident de la tapisseria de pell (blanc i acer molt brillant), sinó també per la comoditat de conducció que proporcionen. A primer cop d'ull, semblen massa plans, però són bastant adequats per a excursions de mitja durada. Poden ser una mica estrets i no trobareu millor suport lateral.
No obstant això, aquest és un cotxe típic de tots els dies i una cabina senzilla, transparent i funcional funciona bé en aquesta funció. Els petits "punts destacats" també ajuden: un sostre panoràmic o no només calefacció, sinó també ventilació dels seients. No us deixeu enganyar, a la mida d'aquest cotxe, el seient del darrere ofereix poc més que una quantitat decent d'espai i seients còmodes i profunds.
tan treballador!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
