Skoda Superb i competidors de la classe mitjana

Actualment, la classe mitjana està dominada per jugadors coneguts des de fa anys. Els fabricants posposen indefinidament la introducció de canvis revolucionaris, sobretot quan la generació actual del model en aquest segment es ven bé. Molts cotxes de gamma mitjana coneguts no pateixen revolucions durant anys, sinó que només estan "polits" per no desviar-se massa dels estàndards visuals i tecnològics actuals. Tot això fa que la classe mitjana sigui una de les més avorrides del mercat, i molts dels usuaris existents del segment D s'han canviat als SUV (sobretot els que, fins fa poc, conduïen vagons). Llavors, com et destaques de la competència? Motor potent i econòmic, transmissió eficient, disseny elegant però atractiu i disseny interior proper a la classe premium. El Skoda Superb Laurin & Klement, que portem provant des de fa temps, no és l'oferta més barata del mercat, però en molts aspectes ofereix molt més que els seus competidors. Pot reclamar llavors el títol de millor cotxe de la classe mitjana? Compararem el Superba amb l'Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman i veurem si i en quines àrees aquest cotxe està per davant dels seus competidors.

Patent txeca per a una limusina assequible: Skoda Superb

Excel·lent Durant molts anys ha estat l'elecció de les persones que volen un cotxe ben dissenyat que ofereixi molt espai per al conductor, els passatgers i un maleter enorme. Pel que fa a la representativitat de l'aparença Skoda les opinions estan dividides: alguns consideren que Superba és un substitut elegant d'una limusina, d'altres assenyalen amb el dit la insígnia del capó i argumenten que en aquest cas no es pot parlar de cap prestigi. El cotxe txec s'ha guanyat el reconeixement d'aquells que no volen ser destacats, però confien en la comoditat i l'espai cada dia.

Com té això tècnicament? La distància entre eixos és de 2814 4861 mm, i una conseqüència directa d'aquesta mida és molt espai per als passatgers del seient posterior. Viatjar amb cinc persones no és un problema particular i, a més, fins i tot un passatger que ocupa el seient central del seient del darrere no s'ha de queixar d'una manca d'espai crítica. La longitud de la carrosseria (liftback) de 210 mm fa que el cotxe sigui realment gran, tot i que maniobrar-lo en condicions urbanes no és especialment pesat, sobretot després de la readaptació amb l'assistent d'aparcament opcional. L'equip pot ser molt ric i el nombre d'opcions addicionals disponibles per a la versió superior de Laurin & Klement pot ser impressionant. Disposem de seients posteriors amb calefacció, seients davanters amb calefacció i ventilació, suspensió adaptativa disponible, control de creuer actiu que funciona fins a km/h, la porta del darrere s'obre amb un gest i el sistema multimèdia és modern i molt fàcil d'utilitzar. Les opcions també inclouen un sistema d'àudio premium CANTON, tot i que el seu rendiment no és estel·lar. La capacitat del maleter és d'uns litres sorprenents, que no té rival en comparació amb els seus competidors.

el viatge superbam laurin i clementsobretot quan un potent motor de gasolina de 280 CV funciona sota el capó, això és satisfactori. El cotxe, fins i tot gràcies a la tracció integral, accelera sense problemes en qualsevol condició i en qualsevol situació a la carretera. El Superb capta bé els cops fins i tot a les grans rodes d'XNUMX polzada, i gràcies a la suspensió activa DCC, podeu ajustar les característiques de la suspensió a les vostres necessitats. El que és important, la diferència entre el funcionament del mode còmode i l'esportiu és clarament visible.

Wad sh Skoda Superb no molts, però hi són. El primer, especialment notable quan es condueix a altes velocitats, és el soroll mitjà de la cabina. El segon que crida l'atenció és el funcionament de la caixa de canvis durant un viatge tranquil; per descomptat, aquí no hi ha "tragèdia", però hi ha dissenys al mercat que funcionen de manera més suau i natural. L'ús de la versió DSG de sis velocitats va ser dictat per un parell elevat (fins a 350 Nm), però més relacions de transmissió segurament haurien portat a un major confort de conducció i un menor consum de combustible. Els materials d'acabat són d'alta qualitat i l'ajust dels elements no és satisfactori. Tanmateix, quan compreu un cotxe que valgui més de 200 PLN (que és el preu del cotxe que vam provar), podeu esperar més que una bona qualitat.

Excel·lent Es distingeix per una cabina espaiosa, un sistema de conducció molt eficient i un equipament excel·lent. És hora de mirar els teus competidors.

El renaixement de l'èxit - Opel Insignia

Primera generació Insígnia d'Opla poc després de sortir al mercat, es va convertir en un èxit al nostre país. El cotxe de Rüsselsheim va ser escollit tant per directius de l'empresa com per emprenedors i particulars. L'Insignia convenç pel seu aspecte atractiu, que combina amb èxit accents esportius amb un aspecte elegant. No obstant això, a causa del fet que la primera generació es va oferir sense canvis revolucionaris durant 9 anys sencers, en els darrers anys s'ha vist clarament un descens de l'interès per aquest model a Europa. Així doncs, era el moment d'un canvi i, a partir dels comentaris dels clients sobre un processament multimèdia massa complex i una mala manipulació a causa del pes del cotxe, es va prendre la decisió de fer una revolució. El nom es manté, però tota la resta ha canviat. Nou Insígnies Opel, presentat el 2017, tot i que estilísticament es referia al nou Astra presentat anteriorment, només va ser una inspiració per a un cotxe completament nou, que una vegada més ens va agradar.

canviat Emblema té una distància entre eixos de 2829 mm, que és més llarga que la Superbie, encara que obrir les portes posteriors dóna la impressió que Skoda ofereix més espai en aquesta part del cotxe. Això no vol dir que Insignia en falti. La carrosseria és llarga: 4897 mm, i el capó llarg i la línia fluïda del sostre donen al cotxe les característiques estilístiques d'una silueta de gran coupé. L'antiga Insígnia va ser culpada de tenir poc espai per al cap a la part posterior. El problema s'ha eliminat en el nou model, i fins i tot els passatgers més grans de 190 cm poden viatjar còmodament a la part posterior. Posar-se còmode en viatges llargs és especialment fàcil quan l'Insignia està equipat amb els seients de confort AGR alemanys opcionals: amb aquestes tres lletres, la comoditat adquireix un significat completament nou. Al volant és molt fàcil aconseguir una posició còmoda. Tanmateix, malauradament, la versió més forta se centra en el rendiment esportiu, i els seients estan dissenyats per adaptar-se a aquest estil de conducció; afortunadament, tampoc no hi ha res de què queixar-se en viatges llargs. La cabina de l'Opel sembla compacta i concisa, tot i que no hi ha escassetat d'espai.

El sistema multimèdia funciona bé, tot i que, segons la nostra opinió, cal acostumar-se a la lògica d'algunes funcions. El maleter de la versió liftback té un volum de només 490 litres, el que és un resultat molt dolent per a un Superbi. No obstant això, en comparació amb altres cotxes d'aquest segment, Opel no decep.

La versió exclusiva més potent amb paquet OPC Line amb motor 2.0 de gasolina de 260 CV. i la tracció total és igual al rendiment del Superba. La caixa de canvis és una clàssica automàtica de vuit velocitats que ens agrada més en l'ús quotidià. És un plaer conduir un Opel cada dia, tot i que el consum de combustible del motor 2.0 NFT era superior al del Skoda 2.0 TSI (una diferència d'uns 1,5 litres cada 100 km). La insonorització del cotxe quan es condueix per l'autopista no és dolenta, però podria ser millor si escollim finestres laterals laminats de la llista d'opcions, que redueixen en certa mesura la quantitat de soroll aeri que arriba a la cabina.

Insígnies Opel no pretén ser una limusina, sinó que vol ser percebut com un cotxe de negocis amb caràcter esportiu. És cert que només l'aspecte és esportiu, però la versió de 260 cavalls de força no deixa que el conductor s'avorri. El cotxe estava ben fet i sobretot l'aspecte pot ser atractiu.

Pantera japonesa - Mazda 6

Si hi ha un ressorgiment en el cas d'Insignia, ho és Mazda 6 la reencarnació ha tingut lloc. És cert que la generació que s'ofereix actualment fa quasi 5 anys que està al mercat, ja ha tingut dos amplis rentings, i l'any vinent en seguirà un altre. Simplement vol dir com de competitiu Mazda vol ser a la classe mitjana i escolta els usuaris existents. Un no ha canviat en cinc anys: el cotxe sembla un animal salvatge, llest per atacar, però al mateix temps és elegant i crida l'atenció. El Mazda 6 sedan és un vehicle global que s'ofereix pràcticament sense canvis arreu del món. Ha guanyat una immensa popularitat i reconeixement dels conductors de tot el món. A Polònia, les vendes de Mazda han anat creixent a un ritme sorprenent des del 2013, i no hi ha indicis de canvi en aquest tema. Només és un bon cotxe. Tan bo que, per desgràcia, també els agrada als lladres... Encara que la crisi del robatori de cotxes d'aquesta marca al nostre país està controlada.

Mazda està intentant entrar en la classe premium a través de les portes posteriors, que són el focus de cada nova versió del Model 6. Els materials i el seu compliment estan actualment a un nivell molt alt, al nostre parer superior al d'altres marques en aquest segment. Els dissenyadors de la marca amb seu a Hiroshima es van centrar en la facilitat d'ús i es van inspirar en solucions directament de, per exemple, BMW (botó de control multimèdia HMI).

La cabina és espaiosa, però no tan espaiosa com l'Insignia o la Superba, tot i que l'espai per a les cames dels passatgers del darrere és abundant. També cal destacar la facilitat d'ús del seient posterior. El sis és més aviat un quatre places, és difícil muntar el cinquè al centre del seient del darrere. La distància entre eixos de la berlina és de 2830 4870 mm i la longitud total del cos és de mm. Mazda 6 no actua com a liftback, i la capacitat del maleter de la berlina (480 litres) no és impressionant.El problema encara està en la seva ubicació i accés al compartiment de càrrega (com en una berlina...), però tot té recompensa. per l'aspecte de la part posterior del cotxe.

Mazda està ple de sistemes de seguretat de sèrie: assistència activa de carril, punt cec, control de trànsit creuat, frenada d'emergència urbana en marxa endavant i enrere, i una pantalla frontal fan que el cotxe sigui modern i segur, i el seu preu final està molt en línia amb l'equip (menys 160 PLN). El problema està a la llista d'opcions: només podem triar el color de la carrosseria i la tapisseria, així com l'opció d'una finestra de sostre elèctrica. No trobarem seients ventilats, un seient del conductor de massatge, un carregador d'inducció, Android Auto o Apple CarPlay. El sistema multimèdia, pel que sembla, és el "taló d'Aquil·les" d'aquest model: la velocitat de treball deixa molt a desitjar, el disseny gràfic "fa olor de ratolí" i la navegació de fàbrica ens ha deixat de banda repetidament.

Mazda fins ara va molt bé. El cotxe de prova no tenia tracció total (aquesta opció només està disponible a la furgoneta amb motor dièsel) i sota el capó funcionava un potent motor SkyActiv-G de 192 CV. combinat amb una clàssica automàtica de sis velocitats. La resposta de la direcció és instantània, el cotxe segueix una corba en una corba i el motor està content de funcionar fins al "tall". El Mazda 6 fomenta especialment les revoltes ràpides, i el motor d'aspiració natural de gairebé 6 cavalls de potència, combinat amb un pes baix, permet que el cotxe acceleri al costat de rivals turboalimentats molt més potents. El que Mazda es queixa des de fa molt de temps, els enginyers finalment ho han dominat: estem parlant d'ofegar la cabina. I de moment, Mazda no destaca de la competència en aquesta categoria.

Mazda 6 enfocat a oferir el plaer de conduir un cotxe atmosfèric que estima les altes velocitats i, malgrat que el multimèdia no és la primera frescor, l'aspecte del "sis" i el seu comportament a l'hora de conduir més ràpid compensen totes les mancances.

Classe Business Francesa - Renault Talisman

Des de la seva estrena el 2015, la nova berlina Renault anunciat com un "cotxe de classe empresarial". Una vegada més, ningú de les estructures de la marca va intentar atacar el segment de la classe mitjana-alta, i es va decidir dirigir-se als empresaris, persones que volen un cotxe elegant que destaqui de la multitud pel seu aspecte, però alhora adequat per a qualsevol ocasió. . Pel que fa al disseny dels cotxes francesos, hi ha tants simpatitzants com opositors, però és innegable que el Talisman de la seva classe va més enllà de certs límits rígids. I potser us agradarà. L'aparició del Talisman és controvertida? La discussió més gran es refereix a la gamma de llums de circulació diürna i de posició, que són molt més llargues que en altres cotxes. Però aquest detall va crear una nova identitat per als cotxes de diamants.

La distància entre eixos de la berlina francesa és de 2808-4848 mm, per la qual cosa és la més petita de tota l'aposta i es pot veure amb les portes posteriors obertes. La longitud total del cos és de mm, així que no és cap secret Talismà és el cotxe més petit de la competició. No obstant això, això no li va impedir ocupar el segon lloc del podi en la categoria de capacitat del maleter -608 litres per a una berlina- un valor impressionant.

Talismà fa molt bona impressió a l'exterior, però un cop us assegueu a dins, podeu experimentar sentiments contradictoris. Els seients són de pell de molt bona qualitat, però són poc còmodes i no suporten el cos per girs. Els seients posteriors són especialment pàl·lids: són plans i poc còmodes. L'enorme pantalla de 2 polzades del sistema R-LINK 8,7 fa una impressió impressionant, i el seu treball es torna sagnant ràpidament. Potser no és el sistema més destacat del mercat, però creiem que fa bé la feina.

Conduir la versió superior de l'Initiale Paris està marcat pel luxe i els materials de molt alta qualitat, intercalats en molts llocs amb plàstics durs: una economia molt poc saludable que afecta la recepció final del cotxe en aquesta matèria.

Si, conduint Talismana, esteu esperant un aerodeslizador flotant, potser us sorprendrà. La direcció no és tan precisa com la de la competència, però la suspensió no és molt suau, però encara és còmoda i funciona bé a les corbes. A l'hora de superar aquest últim i de maniobrar als aparcaments, no s'ha d'oblidar del sistema d'eix de direcció posterior 4CONTROL, que millora notablement el maneig del cotxe i redueix el radi de gir a la selva urbana. Sota el capó hi ha un motor 1.6 turbo amb 200 cavalls de potència. Malauradament, el rendiment esportiu està fora de qüestió aquí: és l'únic cotxe de la competició que accelera de 0 a 100 km/h en més de vuit segons. La transmissió de doble embragatge EDC és significativament més lenta que la DSG de Skoda i té la cultura de rendiment més baixa de les quatre automàtiques en comparació. No obstant això, el rendiment del Talisman és satisfactori per a la majoria dels usuaris, i en l'ús diari no hi ha problemes amb els avançaments dinàmics i la conducció a altes velocitats.

Talismàés un cotxe que es compra amb un ull, que impressiona pel seu aspecte i no decep amb el seu interior. Si algú estima la indústria automobilística francesa i vol comprar un cotxe modern de classe mitjana, no hi ha altra alternativa que el Talisman.

El gust és decisiu per a la victòria

La comparació de quatre cotxes de la mateixa classe mostra que cadascun d'ells està dissenyat per a conductors completament diferents. També és difícil discutir el fet que els conductors que busquen emocions esportives haurien de triar el model A, i els que valoren la comoditat en els viatges llargs haurien de triar definitivament el model B. Cadascun d'aquests cotxes és la suma de les peces que formen un conjunt determinat. Cadascun d'ells té els seus avantatges i inconvenients, i és un enfocament individual d'aquests avantatges i inconvenients el que decidirà quin cotxe s'adapta millor als nostres gustos i necessitats. El fet que Mazda tingui la multimèdia obsoleta serà un detall menor per a un, i un element que exclourà la possibilitat de comprar una berlina japonesa per a un altre. El fet que l'Insignia tingui un maleter mitjà podria fer que un potencial comprador optés per un Skoda o un Renault. Però, una vegada més, vam descobrir que en aquesta classe, el gust individual juga el paper més important.

Magnífic va ser el millor entre els models comparats? En algunes àrees, sí, però això no vol dir que sigui definitivament la millor opció de la seva categoria. Una cosa és certa: el Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, que hem estat provant des de fa molt de temps, encara que no provoca reaccions eufòriques, satisfà un gran grup de conductors i tothom troba alguna cosa en aquest cotxe que em fa venir ganes de condueix aquest cotxe cada dia.