ест айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Concurs de quatre furgonetes familiars de classe dreadnought

Les furgonetes de gamma mitjana haurien de proporcionar no només espai i comoditat, sinó també molt de luxe. Aquí ens trobem amb quatre rivals de diferents països: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia i Renault Talisman. Els representants de la preocupació VW, que es van apuntar al primer lloc, no van participar deliberadament a la batalla.

Sí, ho heu llegit correctament. VW Passat no participarà en aquesta prova. I hi ha una raó per això. En les proves de models de vehicles de classe mitjana, és inevitablement present i domina inevitablement. I així durant dècades. No hi ha altres productes VW com Skoda Great on tot estigui quiet. Així, la curiositat us pot retenir fins al final de l’article.

En aquesta prova comparativa participen una gran varietat de grups d'arreu del món: Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer i Renault Talisman Grandtour. Tots ells estan equipats amb motors de gasolina de 165 CV, a excepció del model Renault. També disponible en versions de 150 i 200 CV. Això inclou la versió TCe 200, que, a diferència de les altres (utilitzant transmissions manuals), està equipada amb una caixa de canvis EDC de doble embragatge. Potser per aquest motiu, el cotxe francès va ser el més car de la prova, amb un preu base (a Bulgària) de 57 BGN. Amb l'addició d'un sistema de direcció a les quatre rodes i amortidors adaptatius, el preu arriba als 590 BGN. A nivell d'acabat "exclusiu", el més jove dels dos, en què el Hyundai i60 va rebre amortidors adaptatius i fars (encara de xenó), el preu no és molt inferior i arriba als 580 leva. amb aquest, passa per cops no sense algun cop, una tendència que s'intensifica quan el cotxe està carregat. Al mateix temps, els girs no es troben entre els seus punts forts i la inclinació del cos és significativa. Per descomptat, aquest no és un cotxe per als amants del rendiment dinàmic, la retroalimentació indiferent i sintètica de la direcció contribueix a aquesta impressió.

El motor tampoc és especialment apassionat. Forma part d’una nova generació de motors Hyundai, batejats com Nu, que, segons l’esperit dels vells temps, intenta competir sense turbocompressors. No obstant això, la tecnologia moderna ha proporcionat a la unitat injecció directa, un sistema de sincronització de vàlvules variable i un col·lector d'admissió variable. Mostra un talent mediocre a l’i40 i té una mitjana en termes de distribució d’energia, rendiment equilibrat i nivell de soroll. I, sobretot, consumeix més combustible que la competència.

Hyundai espaiós

Per buscar qualitats més positives a Hyundai, haurem de centrar-nos en l'interior, l'espai del qual és únicament agradable. Aclaro que això no s'aplica tant a la quantitat d'equipatge com a la cabina. Menys alegria és la qualitat dels mobles i la comoditat dels seients en relació a la posició de les cames i les espatlles. El conductor està assegut bastant alt i té la sensació de conduir una furgoneta. En cas contrari, pot comptar amb dispositius clarament visibles, una mètrica per la qual el model coreà supera la majoria dels seus competidors.

Elegant Renault

Per exemple, Renault Talisman pel que fa a la lògica de l'instrument -amb una molesta combinació de botons i pantalla tàctil- que requereix temps per navegar i acostumar-s'hi. El cotxe de la prova té un monitor de 8,7 polzades a la consola central, però en general no està molt ben equipat, tret de sistemes força valuosos com ara fars LED complets, seients calefactables i rodes d'alumini de 18 polzades. El sistema d'assistència a l'aparcament (complet a Bulgària amb una càmera de marxa enrere i algunes altres característiques) és molt recomanable atès que, com passa amb els altres cotxes de la prova, la visibilitat no és molt bona. El paquet 4Control també és un sistema valuós que té la màquina de prova.

A més de rodes de 19 polzades i la lletra 4Control, inclou amortidors adaptatius i un sistema de direcció per a les rodes posteriors. En principi, aquesta combinació promet un comportament força dinàmic des del costat del llarg Grandtour de 4865 mm, però, malauradament, a la pràctica el sistema no compleix les expectatives. L’extrem davanter d’un gran model Renault pren la direcció desinteressadament quan es gira el volant, però la part posterior no la segueix amb tanta precisió. Això últim també s'aplica a la direcció, creant una sensació de sintètics i manca de retroalimentació. Per aquestes raons, el model francès es mou entre les pilones molt més lentament que el Insignia Sports Tourer, amb el seu comportament actiu a la carretera.

No obstant això, els amortidors adaptatius del gran model Renault proporcionen un nivell de confort força acceptable, proporcionant un pas agradable per a la carrosseria i els passatgers dels cops. El cotxe de la prova està significativament millor motoritzat que els seus rivals, i el seu rendiment dinàmic associat a més potència és lògicament millor, malgrat les accions limitants de la transmissió de doble embragatge EDC "restringida". Tot això és suficient per al tercer lloc, perquè el Mazda 6, més compacte, funciona millor en molts aspectes.

Esports Mazda

De fet, Mazda és molt més barat que el car Renault, tot i que aquí participa en la seva versió més cara de la Sports Line (a Bulgària, la versió station wagon amb un motor de gasolina de 165 CV costa exactament el mateix que la berlina i només s’ofereix al penúltim nivell. Evolució al preu de 52 980 leva). El model ricament equipat ofereix un sistema d’estacionament automàtic, llantes d’aliatge de 19 polzades i il·luminació LED adaptativa. A això s’afegeix una àmplia gamma de sistemes de seguretat activa, com ara el manteniment del carril i l’aturada d’emergència per avançar i retrocedir. En aquest sentit, només es pot comparar amb l'Opel Insignia. No obstant això, el model japonès està perdent terreny en algunes disciplines de la disciplina inhibidora.

És habitual que els "Sis" admiri el seu comportament a la carretera, però aquesta afirmació no està del tot justificada en aquest cotxe de prova. La direcció és una mica nerviosa, sobretot a la posició mitjana. Per la seva banda, podria imitar el comportament dinàmic, però la intervenció immediata i subterrània de l'ESP frena ràpidament l'aspiració de Mazda.

A més, el nerviosisme a la direcció és dolent per a la conducció directa per carretera. Allà, el station wagon s’ha de mantenir deliberadament en el rumb correcte, perquè la suspensió amortidora mou constantment el cotxe lleugerament de costat. Tanmateix, en realitat, això es nota només en comparació directa amb els competidors d’aquesta prova, que van molt més estoicament en la direcció correcta. Per tant, el Mazda 6 no pot demostrar grans qualitats en termes de confort. Tant buida com carregada, se sent més aviat tensa i més aviat reticent a reaccionar. Opel i Renault ho poden fer molt millor.

El Mazda 6 té un consum de combustible molt més notable. A la prova, el cotxe consumeix una mitjana d’1,1 litres menys de gasolina que el voràstic Hyundai. Això demostra que la persistència de Mazda a l’hora d’utilitzar motors d’alta compressió (Skyactiv-G) d’aspiració natural està donant els seus fruits. Tot i que funciona de manera equilibrada no només en la teoria, sinó també en la pràctica, aquest cotxe econòmic no pot igualar les unitats Opel i Renault pel que fa al desenvolupament de parell i potència.

Opel equilibrat

No obstant això, a mesura que es van acumular els resultats de les proves, el representant d'Opel va començar a superar significativament els seus competidors del Japó, Corea i França. L'Insignia Sports Tourer és, de fet, el model més equilibrat de tots comparats. Això també inclou el volum intern i la funcionalitat dels mobles de la cabina, on els passatgers se senten més còmodes. Això es veu facilitat pels seients especialment còmodes d'Opel, que només es poden comparar amb els seients de Renault. El mateix passa amb la comoditat a la carretera: gràcies al xassís FlexRide opcional, el vehicle es transporta amb seguretat i comoditat (fins i tot amb càrrega) amb una inclinació mínima del cos.

Aquesta impressió es veu reforçada per una familiaritat més estreta amb la Insígnia. Pren cantonades dinàmiques, subtirar només en casos extrems, mostra una baixa propensió a reaccions nervioses en canviar de càrrega i, per tant, inspira confiança. Aquestes maneres són molt adequades per a la conducció amb un recorregut lleuger però que està disposada a compartir comentaris, mostrant un equilibri reeixit.

No hi ha moltes coses en aquesta comparació per les quals es pugui culpar el model Opel. La visibilitat és moderada i un dels motius és que, amb gairebé cinc metres de longitud, la part posterior està força allunyada del conductor. A l’hora de gestionar funcions, també vam veure un esquema més clar. El Hyundai i40 té un bon rendiment aquí. Pel que fa al consum de combustible, Opel es queda lleugerament per darrere de Mazda (0,3 litres de mitjana a la prova), però el motor turbo no només respon més ràpidament al gas i proporciona unes característiques dinàmiques una mica millors, sinó que també funciona més equilibrat i silenciós.

Les proves comparatives, liderades per Opel en termes de qualitat i mà d'obra, no es fan cada dia. Però això és exactament el que passa aquí. La qual cosa també fa una petita contribució a aquesta prova per identificar un guanyador clar. Encara que sense un VW Passat a la carrera.

CONCLUSIÓ

1. Opel

L’Insignia Sports Tourer guanya perquè gairebé no té defectes. El xassís i la direcció són bons, així com l’interior.

2. Mazda

El model japonès s’avança al francès pel seu baix consum de combustible i el seu millor preu. El volum intern és menys aquí.

3. Renault

Un xassís còmode i un motor potent són els punts forts d'aquest model. Els desavantatges són el cost, la gestió del sistema i el cost.

4. Hyundai

Bona visibilitat i control, però un posicionament del preu poc favorable, desavantatges en comoditat, maneig i seguretat.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inici" Articles " Espais en blanc » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour