Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive - Prova de carretera
Contingut
Hyundai Ioniq Hybrid - Prova de carretera
Pagella
|
|
El Hyundai Ioniq Hybrid és un híbrid agradable de conduir: la millor solució per a aquells que necessiten un cotxe que es pugui moure fins i tot durant els embussos de trànsit. En canvi, si només et preocupa el consum, hauries de dir que els competidors japonesos "beuen" menys.
La Hyundai Ioniq Hybrid és L 'un híbrid ideal per a qui no estima híbrid: Resposta coreana a Prius té més set de combustible que el seu rival Toyota però també més barat i més agradable d 'operar (principalment a causa de caixa de canvis automàtica a doble embragatge DCT) i moltes altres coses que volia per a un cotxe normal.
En la nostra prova de carretera hem de provar una opció més luxosa Estil d' híbrid compacte quota asiàtica pis и motor с Kia Niro... Obrim el vostre punts forts e defectes.
ciutat
Un requisit previ per als taxistes: a ciutat il motor elèctric 44 h.p. (en combinació amb 1.6 l. injecció directa di Gasolina 105 CV) lluita per competir amb els 72 CV que ofereix el motor auxiliar de zero emissions Toyota Prius que permeten aconseguir consum registres de la ciutat. Per a aquells que busquen distàncies màximes, recomanem la versió "bàsica". Clàssic, amb pneumàtics més estrets i cercles 15 polzades en lloc de 17 polzades.
La Hyundai Ioniq Hybrid és compacte més efectiu que en directe (11,1 segons a "0-100"), "segment C" suau suspensions multes en aparcaments per dimensions externes voluminoses (longitud 4,47 metres), falta de protecció corporal i visibilitat un és al darrere spoiler el que redueix finestra posterior, Afortunadament, jo sensors davant i darrere i Càmera de visió posterior estàndard.
Fora de la ciutat
Difícil de trobar список 'un híbrid conduir és més agradable que Hyundai Ioniq Hybrid: no tant per 141 CV plena potència o rendiment (no és excepcional, per ser sincer), sinó per agilitat i confiança a la carretera i per direcció precís i sensible.
Oblida't Variador Toyota i el seu "efecte scooter": excel·lent Transmissió automàtica Hyundai DCT a doble embragatge la caixa de canvis de sis velocitats proporciona un canvi ràpid i suau, només cal moure la palanca cap a l'esquerra per canviar al mode Esportiu, que, a més d’activar el tacòmetre al tauler, reacciona Accelerar, SOBRE "accelerador и direcció.
carretera
Malgratautopista no és un hàbitat ideal per a híbrid la Hyundai Ioniq Hybrid el nostre personatge principal prova de carretera en aquest lloc ho va aconseguir: gràcies suspensions suau als buits, des de frens honest i sincer i motor molt tranquil combinat amb una cabina acuradament insonoritzada.
Sense oblidar la meravellosa sensació seguretat proposat cinc estrelles rebut a Prova de xoc Euro NCAP, amb una excel·lent estabilitat a altes velocitats i оборудование ric. Per a consum El fabricant coreà reclama una distància de 1.152 km, encara que en realitat sigui impossible conduir més de 1.000 km amb un tanc ple.
La vida a bord
No us deixeu enganyar disseny aerodinàmic: Hyundai Ioniq Hybrid – gràcies a l'elecció del posicionament del paquet аккумулятор к ions de liti sota els seients posteriors: ofereix un ampli espai per a les espatlles i les cames per als passatgers del darrere i presumeix el tronc gran (443 litres, que es converteix en 1.505 amb els seients posteriors plegats) i útil.
La cabina presenta decoració bastant precís (muntatges precisos i plàstic tou, tot i que no té una qualitat excel·lent) i control ergonòmic. L’únic comentari controvertit es refereix al incòmode i caduc. Fre d'estacionament a Pedals.
Preu i despeses
La Estil híbrid Hyundai Ioniq objecte nostre prova de carretera Té preu una mica alt (29.000 евро) però cal dir que la versió “bàsica”. Clàssic costa 24.900 euros i té equipament estàndard ja molt interessant: receptor de cotxe Aux Bluetooth DAB USB с comandaments del volant, llantes d'aliatge a partir de 15", control de clima automàtic de doble zona, sensor de llum e parktronic per darrere amb Càmera de TV.
Versió intermèdia Confort afegeix deflectors posteriors, i llantes d'aliatge sí 17 ”, i fars bi-xenó, botó d'inici amb clau intel·ligent i mirall interior fotocromàtic i Estil la nostra prova compta, a més, amb carregador sense fils per смартфон, connexió Android Auto / Apple CarPlay, Llavors navegador, Llavors miralls plegables elèctricament, seients elèctrics davanters, Sensor de pluja, Llavors parktronic i sistema d'àudio Sistema d’àudio infinit с subwoofer i un amplificador extern. En totes aquestes bones notícies, la manca de beneficis és sorprenent i n’hi ha moltes llums antiboira.
Al tema consum la Hyundai Ioniq Hybrid reclama un quilometratge mitjà de 25,6 km / l (pitjor que Toyota Prius), però en realitat només es poden superar els 20 amb un estil de conducció molt moderat. Allà preservació del valor - com per a tots els coreans, tot i que és just - no és un bon auguri fins a garantia és excepcional: cinc anys amb quilometratge il·limitat i 8 anys o 200.000 km durant bateries.
seguretat
La Hyundai Ioniq Hybrid el nostre prova de carretera és híbrid compacte segur: no només per a cinc estrelles Euro NCAP però també per a un оборудование molt complet ja en la versió "bàsica". Uns quants exemples? Bossa d’aire frontal, lateral, cortines i per genolls xofer, ajudant a l’inici del turó, ataca isofix, estabilització i control de tracció, Control de creuer adaptatiu, frenada automàtica, control de pressió pneumàtics i sistema de servei carril... Luxós Estil la nostra prova afegeix un control de punts cecs i Alarma creuada posterior (útil per marxar enrere d'un aparcament).
La resta d'ofertes ecològiques coreanes del "segment C" frens un bon comportament àgil i sincer a la carretera visibilitat bon front.
Спецификация
Tècnica
| motor | Híbrid de gasolina de 4 cilindres |
| parcialitat | 1.580 cm |
| Potència total màxima | 104 kW (141 CV) |
| declaració | 6 euros |
| Intercanvi | automàtic de sis velocitats |
Potència
| Barril | 443 / 1.505 litres |
| Dipòsit | Litres 45 |
Rendiment i consum
| velocitat màxima | 185 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,1 s |
| Consum urbà / addicional / mitjà | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Llibertat | 1.152 km |
| Emissions de CO2 | 92 g / km |
Costos d’ús
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | sèrie |
| Control de creuer adaptatiu | sèrie |
| Fari bi-xenó | sèrie |
| Llums antiboira | no va ajudar. |
| Monitorització de punts cecs | sèrie |
| Navegador de satèl·lits | sèrie |
| Miralls plegats electr. | sèrie |
| Càmera de visió posterior | sèrie |
| Muntatge | 600 евро |
| Pintura metàl·lica | 650 евро |
