Prova de conducció Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel híbrid
És hora de fer una comparació exhaustiva dels dos híbrids més populars del mercat.
El món és un lloc interessant. El nou model híbrid de Hyundai, que va aconseguir fer una esquitxada al mercat, és en realitat un cotxe elegant i elegant amb un aspecte discret, i el fundador d'aquesta classe, el Prius, en la seva quarta generació, sembla més extravagant que mai. La carrosseria optimitzada aerodinàmicament del model japonès (0,24 Wrap Factor) està clarament intentant mostrar la individualitat i l'economia del Prius de totes les maneres possibles, cosa que, de fet, el distingeix d'altres models híbrids molt similars. Toyota com Yaris, Auris o RAV4.
Actualment, l'Ioniq és l'únic model híbrid de Hyundai, però està disponible amb tres tipus de propulsió electrificada: un híbrid estàndard, un híbrid endollable i una versió totalment elèctrica. Hyundai aposta pel concepte d'híbrids complets i, a diferència del Prius, la potència del motor i el motor elèctric a les rodes davanteres no passa per una transmissió planetària variable contínua, sinó per una transmissió de doble embragatge de sis velocitats.
Ioniq: el cotxe és molt més harmònic que el Prius
Pel que fa a la interacció dels diferents components de la unitat híbrida, ambdós models no donen motius seriosos per comentar. Tanmateix, el Hyundai té un gran avantatge: gràcies a la seva transmissió de doble embragatge, sona i es comporta com un cotxe de gasolina normal amb una transmissió automàtica, potser no gaire àgil, però mai molest ni estressant. Toyota té tots els aspectes familiars que solen resultar de l'ús d'una transmissió variable contínuament: l'acceleració és d'alguna manera antinatural i amb un efecte de "goma" notable, i quan s'incrementa, la velocitat es manté constantment alta a mesura que augmenta la velocitat. Per ser honest, de vegades l'acústica de conducció desagradable té realment els seus costats positius: instintivament, comenceu a tractar de tenir més cura amb el gas, la qual cosa redueix el ja baix consum de combustible.
Pel que fa a l'eficiència, el Prius és innegable. Tot i que la seva bateria (1,31 kWh) -com passa amb l'Ioniq- no permet carregar des de la xarxa elèctrica ni des del carregador, el cotxe té un mode EV per a la propulsió totalment elèctrica. Si camines amb molta cura amb el peu dret, en condicions urbanes, el motor elèctric de 53 quilowatts pot conduir el cotxe en silenci durant un temps inesperadament llarg abans d'encendre la unitat de gasolina de 98 CV.
El Prius va fer una mitjana de només 5,1 L/100 km a la prova, un assoliment respectable per a un cotxe de gasolina de 4,50 m per dir-ho com a mínim. Més curt en set centímetres, però més pesat en 33 quilos Ioniq s'acosta a aquest valor, però encara és lleugerament inferior. El seu motor de combustió interna de 105 CV. normalment s'encén abans i més sovint per suportar el motor elèctric de 32 kW, de manera que el consum mitjà d'Ioniq és d'aproximadament mig litre per cada 100 km més. Tanmateix, en el nostre cicle estàndard especial de 4,4 L/100 km per a una conducció econòmica, aquest model és totalment equivalent al Prius, i a l'autopista és encara més eficient en combustible.
Ioniq és més dinàmic
L’Ioniq accelera de parada a 100 quilòmetres per hora, un segon complet més ràpid i, en general, sembla ser el més dinàmic dels dos vehicles. Un altre punt encara més important: Hyundai, equipat de sèrie amb control de velocitat adaptatiu, assistència de manteniment del carril i fars de xenó, si cal, s’atura a 100 km / h dos metres per davant del Toyota; a la prova de 130 km / h, la diferència augmenta ara fins als set metres. Això val molts punts valuosos per al Prius.
No obstant això, és interessant assenyalar que, a diferència dels seus predecessors, el Prius és sorprenentment manejable a la carretera amb una conducció més dinàmica. Es maneja inesperadament bé a les cantonades, la direcció proporciona una excel·lent retroalimentació i els seients tenen un sòlid suport lateral. Al mateix temps, la seva suspensió és impressionant ja que absorbeix diverses irregularitats a la superfície de la carretera. Hyundai també condueix bé, però es queda per darrere de Toyota en aquest indicador. El seu maneig és una mica més indirecte, en cas contrari els seients còmodes tindrien un millor suport lateral del cos.
El fet que l'Ioniq sembli més conservador en comparació amb el Toyota té un efecte majoritàriament positiu, sobretot pel que fa a l'ergonomia. Es tracta d'un cotxe sòlid, la qualitat i l'interior funcional del qual no el distingeixen significativament de molts altres models de la línia Hyundai. El que està bé, perquè aquí et sents gairebé com a casa. L'atmosfera del Prius és contundentment futurista. La sensació d'espai es veu millorada pel desplaçament del quadre d'instruments al centre del quadre de comandament i l'ús extensiu de plàstics lleugers però decididament barats. Ergonomia, diguem-ne, capriciosa, especialment el control del sistema d'infoentreteniment requereix atenció i distreu el conductor.
Hi ha molts més seients posteriors al Prius que al Ioniq, tant per als genolls com per al cap. Hyundai, en canvi, ofereix un maleter significativament més gran i més funcional. No obstant això, la seva finestra posterior no té un eixugaparabrises com el Prius, un petit però significatiu avantatge per al model japonès.
Preus similars, però significativament més maquinari a l'Ioniq
Els preus de Hyundai estan clarament dirigits contra els Prius, ja que els coreans ofereixen un equipament significativament millor a preus similars. Tant Hyundai com Toyota ofereixen unes condicions de garantia molt bones al nostre país, inclosa la bateria. A la taula final, la victòria va ser per a Ioniq, i així ho va merèixer. Toyota ha de treballar molt per recuperar el Prius fins a la seva posició de lideratge fins fa poc.
CONCLUSIÓ
1. HYUNDAI
En lloc de provocacions estilístiques, Ioniq prefereix impressionar amb qualitats pràctiques: tot passa fàcilment i pràcticament no hi ha defectes greus. Òbviament, la creixent popularitat del model és ben merescuda.
2. TOYOTA
El Prius ofereix un millor confort de suspensió i un motor més dinàmic, un fet. Des d'aleshores, però, el Prius no ha millorat en cap disciplina i ha aturat molt pitjor. Tanmateix, no es pot negar la singularitat del seu disseny.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
