Hyundai ix20 — continuació d'una sèrie d'èxit
"Un cotxe pot satisfer innombrables necessitats?" Amb aquesta pregunta, Hyundai comença la presentació del model ix20 al lloc web oficial del fabricant. A més, es diu que l'ix20 és una resposta afirmativa a la pregunta anterior. Estàs segur? És tan interessant la novetat coreana com ens estan intentant convèncer els venedors de Seül?
Un crossover, i l'ix20 té el nom d'aquest cotxe, és per definició un vehicle multifuncional, és a dir. per tot. Quan sento que una màquina és per a tot, de seguida em recorda la vella veritat universal, segons la qual "el que és per a tot és una merda". Això també s'aplica al Hyundai ix20?
Absolutament no. Sens dubte, el cotxe és atractiu: una silueta bonica i compacta, un davantal davanter depredador amb una presa d'aire hexagonal de disseny interessant, fars que arriben gairebé fins a la base del parabrisa i costelles agressives al capó i als costats fan que el cotxe no només sigui capaç. , però hauria d'agradar. Fluidic Sculpture, la filosofia de "l'escultura fluida", d'acord amb la qual es creen els nous dissenys de la marca coreana, és impossible rebutjar una combinació hàbil de contradiccions: suavitat i agressivitat, dinamisme i estabilitat, amplitud i compacitat.
El cotxe de 410 cm ofereix un ampli espai a la cabina. Això es deu en gran part al creixement (160 cm). Hi ha molt d'espai per sobre dels caps dels viatgers, de manera que podeu sentir el "flux agradable". Els seients davanters, tot i que estan mal formats, són molt còmodes i proporcionen una posició agradable darrere d'un volant d'aspecte interessant. La posició de conducció alta significa que tenim l'oportunitat de mirar "tot des de dalt"; en el cas d'un cotxe d'aquest tipus, això no és en cap cas un insult. La part del darrere tampoc és claustrofòbica: sí, pot haver-hi una mica d'espai per a les cames, però no esperis miracles d'un cotxe urbà una mica cobert en què els eixos estan separats de 261 cm. D'altra banda, el maleter hauria de satisfer els més exigents. compradors - 440 l - un resultat que hauria de silenciar els descontents d'aquesta classe.
L'interior no només té un disseny interessant, sinó que també està ben pensat en termes d'ergonomia i facilitat d'operació: tots els botons i botons estan a l'abast i estan ben descrits. Encastat en tubs elegants i angulars orientats a la presa d'aire, el rellotge té un aspecte fantàstic i és molt llegible. Tot està bé, però hi ha un "però". Bé, la furiosa il·luminació blava de les pantalles s'hauria de canviar immediatament per una cosa més sofisticada.
Sota el capó hi pot haver una de les tres unitats de potència: dues de gasolina i una de dièsel en dues opcions de potència. El motor de gasolina més dèbil amb un volum d'1.4 litres i una potència de 90 CV. és l'opció mínima: ofereix un rendiment suficient, però no podeu comptar amb la carrera sota els fars. Versió 1.6 amb 125 CV satisfarà encara els clients més exigents: menys d'11 segons a cent i més de 180 km / h són indicadors satisfactoris per a un cotxe d'aquesta classe. Teòricament, una versió més potent requereix menys de 0.5 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.
A la secció econòmica, es proporciona una unitat, però en dues opcions de potència. Versió 1.4 CRDi amb 77 CV - una opció per al pacient - gairebé 16 segons a cent i només 160 km / h - valors que només s'adaptaran als antimàtics d'alta velocitat. Una versió més potent del mateix motor només és més forta amb paraules: un motor dièsel de 90 CV. també és molt eficient: accelera només un segon més ràpid i pot assolir una velocitat màxima de 167 km/h. Això no és gaire. Com a consol, cal esmentar el consum de gasoil -una mitjana de 4.5 litres per ambdós motors-, són valors que milloren l'estat d'ànim davant una altra crisi de la indústria petroliera.
Quant costa aquest plaer? Mínim 44 zlotys per a la versió Classic amb motor de gasolina d'900 litres, el dièsel més barat de l'oferta costa més de 1.4 zlotys. zl. La llista de preus es completa amb les versions Premium ricament equipades, per les quals haureu de pagar des de 50 68 zlotys (400 l CVVT, 1.4 km) fins a 90 zlotys.
En general, l'ix20 és un cotxe fantàstic i millorat, però... Com és habitual, hi ha un "però". En aquest cas, un "però", llavors això per menys de 40 mil. PLN, podeu ser propietari d'un cotxe gairebé idèntic, només amb el... logotip de Kia al capó. Per tant, abans de comprar un Hyundai, visiteu el concessionari Kii.
