Jeep Commander: fallada?
Jeep és una llegenda. No és estrany que els aficionats a l'automoció defineixin tot el grup de SUV a partir del nom d'aquesta marca. I això obliga, tot i que l'empresa nord-americana fa temps que s'ha allunyat de la producció de vehicles estrictament tot terreny, més adequats per a l'exèrcit que per a viatges de cap de setmana a les platges i als boscos, les capacitats tot terreny segueixen sent una de les prioritats. Amb l'estil passa el mateix. El Jeep sempre s'ha associat amb formes angulars. Era senzill. Cap dels cotxes de la marca afirmava ser un cotxe urbà amb una pintura metàl·lica brillant. Aquest va ser el Commander llançat el 2006-2010: el SUV més gran de l'oferta de la marca nord-americana.
La forma angular del cos dóna la impressió que els dissenyadors simplement es burlen dels principis de l'aerodinàmica. Els estilistes van tenir cura de la consistència del Jeep, fent que el quadre de comandament fos tan "arrodonit" com la carrosseria del cotxe.
El cos fa gairebé 4,8 metres de llarg, té una amplada d'1,9 metres i una alçada de poc més d'1,8 metres. El Commander pesa més de dues tones, de manera que posar-lo en marxa per a un motor CRD 3.0 de nivell d'entrada pot semblar una tasca descoratjadora. No obstant això, això només és una aparença -el V6 de 218 cavalls és força enginyós- accelerarà el Jeep a 100 km/h en menys de 10 segons i mantindrà una velocitat de 190 km/h a l'autopista. Aquells que no es preocupin pels preus dels carburants poden optar pel clàssic HEMI amb un volum de 5,7 litres i una potència de 347 CV. Cal recordar que fins i tot a l'hora de triar una versió dièsel, cal tenir en compte el consum de combustible d'11 litres en el cicle combinat, i el resultat de 15 litres a la ciutat és l'estàndard. Fins i tot a la carretera, el Commander necessitarà 9 litres de gasoil. La versió de gasolina beu molt més, fins i tot 20 litres. Tots dos motors estan acoblats de sèrie a una automàtica de cinc velocitats.
El jeep ha de ser un bon tot terreny. El comandant no és un generalista racial, però no és pràctic utilitzar-lo només a la ciutat. La transmissió Quadra-Drive II ofereix un excel·lent rendiment tot terreny per a un SUV. Així que de vegades val la pena fer un viatge fora dels camins trillats, recordant que es tracta d'un cotxe potent i còmode, no un Wrangler, així que no arribareu lluny. És encara més una llàstima ratllar-lo...
L'enorme cabina té espai per a set persones, mentre que hi ha espai per a l'equipatge. Només són 212 litres, però quan anem amb cinc, després de plegar la tercera fila, el volum del maleter és de fins a 1028 litres. L'interior del Jeep es pot personalitzar de quinze maneres, de manera que trobar la solució més còmoda per al Commander no serà difícil. El que de seguida crida l'atenció d'una ullada superficial és que cada fila de seients posterior es col·loca més alta que l'anterior.
El Jeep més gran es va oferir al nostre país en tres nivells d'acabat: Sport, Limited i Overland. En la versió bàsica disposava, entre d'altres, d'aire condicionat automàtic, sistema d'àudio de sis altaveus, cortines i airbags per a les dues primeres fileres de seients. És una llàstima, però, que hagis hagut de pagar més per molts diners per una càmera de visió posterior o una navegació.
El Commander només va estar en producció durant quatre anys, que és molt curt per a un Jeep. No obstant això, quan es miren els resultats de vendes nord-americans d'aquest model, és evident que el cotxe va abandonar ràpidament els concessionaris d'automòbils només durant els dos primers anys de producció (88 i 63 mil unitats). Des del 2008, hi ha hagut una forta caiguda de les vendes, fins a 27 mil. còpies, i un any després va ser encara pitjor: només 12 mil. Els comandants van trobar els seus amos. L'any passat va acabar amb la venda de 8 mil. cotxes. En comparació, el Grand Cherokee del 2009 es va vendre quatre vegades millor. Les dades mostren les estadístiques de vendes als Estats Units.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
