Lancia Lybra - bonic italià

El destí de Lancia avui és poc envejable: Fiat redueix la marca noble al paper de fabricant de clons nord-americans. El record dels grans èxits de carreres i ral·lis i de cotxes sorprenents com Stratos, Aurelia o 037 es mantindrà durant molt de temps entre els aficionats als cotxes, però no té sentit comptar amb aquest tipus de vehicles en un futur proper. Un dels representants de l'interessant grup Lancia, en el qual no trobem solucions americanes, és el Lybra, un cotxe de classe premium basat en la plataforma Alfa Romeo 156. No és un clàssic, com el Stratos, sinó un cotxe molt interessant i limusina familiar relativament barata.

Fa deu anys, el Lancia Lybra va sortir a la carretera amb glamour, un cotxe molt més interessant que el popular Volkswagen Passat B5. Fiat va intentar posicionar Lancia com una marca premium produint cotxes cars i luxosos, de manera que la llista de preus de Lybra va començar a gairebé 80 10 PLN. No obstant això, un tret característic de les marques italianes és una ràpida caiguda de valor: l'italià que es presenta avui es pot comprar més barat que els competidors japonesos i alemanys fa una dècada. Una dècada més tard, Lybra val una mica més del % del preu inicial. El preu de compra relativament baix ve dictat per l'opinió d'alguns conductors sobre l'elevada taxa de fracàs dels cotxes italians, especialment els del grup Fiat.

Estilísticament, Lybra s'ha allunyat completament del seu predecessor (Dedra). En lloc d'un cos angular, els estilistes italians van optar per formes de cos arrodonides. Lancia presentava fars arrodonits que recordaven els utilitzats a Thesis (2001-2009). Curiosament, en els primers projectes, Lybra tenia llums estàndard, molt semblants al model Kappa. Una curiositat estilística també és el fet que la station wagon (SW) es podria combinar amb un sostre negre.

Una longitud de carrosseria inferior a 4,5 metres ofereix un espai interior satisfactori, tot i que els que vulguin adquirir una furgoneta espaiosa es sentiran decebuts, tot i que el model SW és més pràctic que la competència en aquest segment.

El model base, que va costar uns 75 mil. El PLN tenia un motor 1.6 de 103 CV inadequat per a aquesta classe, que també alimentava models Fiat molt més barats: Siena, Bravo, Brava, Mara. Les opcions molt millors eren els motors 1.8 (130 CV), 2.0 (150 CV) i dièsel més potents: 1.9 JTD (de 105 a 115 CV) i 2.4 JTD (136-150 CV). Com que Lybra era força popular als governs de diferents països, Lancia va preparar un model blindat Protecta amb un motor 2.4 JTD reforçat amb 175 CV.

Pel que fa a les opcions de motor Lybra, no es pot concloure que Fiat volgués emfatitzar el caràcter de luxe de la marca: mancava d'unitats de gasolina realment potents i els motors dièsel tenen un paper important en l'oferta, associant-se a una conducció estable i recorrent centenars de quilòmetres cada cop. dia. El baix nivell de soroll, la suspensió còmoda i un interior ben pensat afavoreixen els viatges llargs. Tots els Lybra, fins i tot a Polònia, estaven ben equipats amb 4 coixins d'aire, ABS, aire condicionat automàtic, finestres elèctrics i miralls amb calefacció. El cotxe es va vendre amb moltes modificacions, incl. LX, LS, Negoci i Emblema. Es diferencien, a més de la gamma d'accessoris, també en l'acabat del quadre de comandament i la tapisseria, que estava disponible en 10 colors.

Les versions més riques de l'equip tenien un bon sistema d'àudio, navegació, volant multifunció i sensor de pluja. Com que Lybra no va ser un èxit a Polònia, molts dels exemples disponibles al mercat secundari són cotxes importats, per la qual cosa no correm el perill de trobar un cotxe mal equipat (6 coixins eren estàndard a Europa occidental). El ric equipament anava de la mà de l'alta qualitat dels materials utilitzats, de manera que encara avui els exemplars de deu anys poden semblar impressionants.

El motor base 1.6 portarà els prop de 1300 kg Lybra a 100 km/h en 11,5 segons, acabant a 185 km/h. La versió 1.8 necessitarà un segon menys per accelerar fins a 100 km/h, i la velocitat màxima declarada pel fabricant és de 201 km/h. El motor de gasolina de 100 litres accelera de 9,6 a 9,9 km/h en menys de deu segons (1.9 – 1.8 segons), igual que el dièsel més potent. Lybra XNUMX JTD es caracteritza per un rendiment a nivell de gasolina XNUMX.

El Lybra de gasolina no serà un cotxe econòmic: el consum mitjà mínim de combustible indicat pel fabricant és d'entre 8,2 litres (1.6) i 10 litres (2.0). A la ciutat, els cotxes poden beure 12-14 litres. La situació s'estalvia una mica pel consum de combustible a l'autopista, és a dir. Lancia in vivo - de 6,5 a 7,5 litres. Els dièsel són molt més econòmics, que de mitjana necessiten entre 6 i 6,5 litres per cent quilòmetres, i fins i tot de 5 a 5,5 litres de gasoil a la carretera. La combustió urbana tampoc és terrible: 8-9 litres és un resultat acceptable.

Durant set anys de producció (1999 - 2006), Lancia va produir més de 181 còpies, cosa que sens dubte no converteix el Lybra en un best-seller. Tanmateix, és difícil esperar que Lancia es converteixi en la marca amb els cotxes més venuts. Fiat juga aquest paper a la preocupació de Torí i, és cert, ho fa bé.

Lybra va rebre una nova vida gràcies als xinesos (Zotye Holding Group), que van comprar una llicència per a aquest model el 2008. L'èxit del cotxe a la Xina? No se sap, però és interessant com queden les coses amb la mà d'obra, i sobretot amb els materials utilitzats a la cabina, perquè un dels majors avantatges d'aquest model era el quadre de comandament, els seients i un muntatge impecable i funcionals i ben fets.

Foto. Lyancha