Hyundai KONA Electric marca el rècord de quilometratge

Tres models KONA Electric, en línia amb la visió de EV de Hyundai Motor, estableixen un quilometratge rècord per càrrega per als vehicles elèctrics de la companyia. La tasca era senzilla: amb una càrrega de bateria, cada cotxe havia de recórrer més de 1000 quilòmetres. Els crossovers subcompactes totalment elèctrics van passar la prova, també coneguda com a "hipermilling", amb facilitat a una bateria completament descarregada després de 1018 km, 1024 km i 1026 km. En termes de capacitat de bateria de 64 kWh, cada vehicle de prova va establir un altre rècord, ja que el consum d’energia dels vehicles a 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km i 6,24 kWh / 100 km és significativament inferior. el valor estàndard és de 14,7 kWh / 100 km, establert pel WLTP.

Els tres vehicles de prova KONA Electric eren tot terrenys de producció quan van arribar a Lausitzring, amb un abast WLTP de 484 km. A més, tres SUV urbans de 150 kW / 204 CV. van ser operats per copilots durant les proves de tres dies i no es van utilitzar sistemes d’assistència de vehicles. Aquests dos factors també són requisits previs importants per a la importància de la gamma Hyundai. Dekra, l'organització experta que dirigeix ​​Lausitzring des del 2017, assegura que tot va segons el previst en un intent reeixit de maximitzar l'eficiència. Els enginyers de Dekra es van assegurar que tot anés bé seguint els vehicles usats i mantenint un registre de cadascun dels 36 canvis de conductor.

Conduir amb estalvi energètic com a repte

Com que cap altre fabricant ha dut a terme aquesta prova pràctica, les estimacions preliminars han estat, per tant, conservadores. Els tècnics de Hyundai, que treballen amb Thilo Klemm, cap del centre d’entrenament del mercat de recanvi, van calcular un abast teòric de 984 a 1066 quilòmetres per simular la velocitat mitjana de la conducció dins d’una ciutat. Aquesta era una tasca desafiant per als equips, ja que conduir d’una manera eficient en termes d’energia requeria concentració i paciència a l’estiu. A Lausitzring, tres equips van competir entre ells: un equip de pilots de proves de la reconeguda revista industrial Auto Bild, un amb especialistes tècnics del departament comercial de Hyundai Motor Deutschland i un altre equip format per empleats del centre de premsa i el departament de màrqueting de la companyia. Tot i que no es va prohibir l'ús de l'aire condicionat, cap dels dos equips va voler arriscar-se al fet que un viatge amb aire condicionat i temperatures de fins a 29 graus centígrads poguessin fondre quilòmetres crucials. Per la mateixa raó, el sistema d’entreteniment KONA Electric va romandre desactivat durant tot el temps i la potència disponible només es va utilitzar per conduir. Només queden encesos els llums de circulació diürna, tal com exigeixen les lleis de trànsit rodat. Els pneumàtics utilitzats eren pneumàtics estàndard de baixa resistència.

La vigília de la prova de rècord, els enginyers de Dekra van comprovar i ponderar l’estat dels tres models KONA Electric. A més, els especialistes van comparar els comptaquilòmetres i van enganxar la interfície de diagnòstic de bord, així com la coberta protectora sota el tauler d’instruments i per sobre de la tapa del maleter al para-xocs davanter, per excloure qualsevol manipulació del resultat. Llavors va començar el viatge de gairebé 35 hores. Llavors, la flota elèctrica Hyundai la va recórrer amb cura, xiuxiuejant tranquil·lament. Durant un canvi de conductor, les coses es tornen més animades quan es tracten temes com la configuració del control de velocitat, la visualització del consum actual de combustible a bord i el millor, és a dir. La manera més eficient d’acostar-se als revolts d’una pista de 3,2 quilòmetres és ocupar-se. A primera hora de la tarda del tercer dia van aparèixer a la pantalla els primers avisos dels cotxes. Si la capacitat de la bateria baixa per sota del vuit per cent, l’ordinador de bord de Hyundai KONA Electric recomana connectar el vehicle a la xarxa elèctrica. Si la capacitat restant de la bateria baixa fins al tres per cent, passaran al mode d’emergència, reduint la potència total del motor. Tot i això, això no va afectar els conductors i, amb un 20% de capacitat residual, els vehicles van aconseguir cobrir més de XNUMX quilòmetres mentre conduïen de manera eficient.

Els clients confien en KONA Electric

"La missió de quilometratge mostra que les bateries d'alt voltatge i l'electrònica d'alta potència de KONA Electric van de la mà", va dir Juan Carlos Quintana, cap de Hyundai Motor Deutschland, en una conferència de premsa. "També és important que els tres vehicles de prova hagin recorregut gairebé el mateix nombre de quilòmetres". Una altra troballa important durant la prova va ser que l'indicador de nivell de càrrega elèctrica Hyundai KONA és molt fiable i mesura percentatges en funció de l'estil de conducció. Al zero per cent, el cotxe continua uns centenars de metres, després s'esgota i finalment s'atura amb una lleugera sacsejada perquè el fre d'estacionament elèctric s'activa per motius de seguretat. "Felicito a tots els implicats en aquesta missió, que ha demostrat que el nostre KONA Electric és assequible i altament eficient", va dir Michael Cole, president i CEO de Hyundai Motor Europe. "Aquest vehicle centrat en l'estil de vida combina el disseny atractiu d'un SUV compacte amb els avantatges d'un vehicle respectuós amb el medi ambient. Això vol dir que cada client de KONA Electric comprarà un vehicle amb una gamma de tecnologies adequades per a l'ús diari.

Hyundai KONA Electric és el model elèctric de Hyundai més venut a Europa

El resultat es confirma amb l’ampliació de la producció de KONA Electric a la planta txeca Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) de Nošovice, República Txeca. HMMC produeix una versió elèctrica del SUV compacte des del març de 2020. Això permet a Hyundai reduir dràsticament els temps d’espera dels nous vehicles elèctrics. I això ja ha estat recompensat pels compradors. Amb prop de 2020 unitats venudes el 25000, és un dels models totalment elèctrics més venuts i el SUV elèctric més venut a Europa.