Hyundai Kona Electric - impressions després del primer viatge
Durant el Fleet Market 2018, vam tenir l'oportunitat de conduir un Hyundai Kona Electric de 64 kWh. Aquí teniu algunes impressions que vam recollir durant aquest breu contacte amb el cotxe, a més d'una curiositat: el cotxe hauria d'estar disponible oficialment a Polònia el gener de 2019.
El Hyundai elèctric, que vam conduir durant una dotzena de minuts, era exactament el mateix que van provar els editors d'Auto wiat. No ens sorprèn voldria l'editor en cap d'una revista sobre la indústria de l'automòbil dièsel A nosaltres també ens agradaria!
> Editor en cap d'Auto Svyat sobre Hyundai Kona Electric: M'agradaria tenir un cotxe així! [VÍDEO]
Aquestes són les nostres impressions:
- DAT INTERESSANT: el motor del cotxe (conducció) és una mica més fort que el del Leaf, i3 o Zoe, les seves altres característiques (estructura?) Són audibles sobretot amb una forta acceleració; per descomptat, la cabina és tan silenciosa com un electricista,
- GRAN PLUS: els mapes que mostren el quilometratge del vehicle en mode elèctric s'han de mostrar als materials promocionals perquè en sortir d'una competició fan una impressió.
Gamma elèctrica Hyundai Kona amb un 73 per cent de bateria
- BIG PLUS: acceleració semblant a BMW i3 i millor que la Leaf o la Zoe; Kona Electric gestiona la conducció dinàmica sense cap problema,
- PETIT MENOS: la llista d'estacions de recàrrega en la navegació de cotxes deixa molt a desitjar, però al ritme amb què s'estan produint els canvis avui, es triga un any a tenir dades molt obsoletes.
- BIG PLUS: la possibilitat d'ajustar la força de frenada regenerativa és la solució perfecta, tothom hauria de trobar una configuració que s'adapti al seu cotxe anterior. 3 fletxes (la regeneració més forta) em van recordar a un BMW i3 i és un bon record,
- PETIT MENOS: Una mica preocupat per l'absència d'un pedal de conducció. El Leaf i l'i3 eren extremadament còmodes: treus el peu de l'accelerador i el cotxe frena i frena a zero; El Kona Electric comença a rodar des d'un punt determinat
- ANI PLUS, ANI MINUS: la suspensió i la carrosseria em van semblar menys rígides que al BMW i3,
- PETIT MENOS: el túnel central està una mica entorpit i sembla una mica innecessari, sense ell hi hauria més espai a l'interior,
- A més: ens van agradar els seients ventilats estàndard amb tapisseria de cuir (declaració d'un portaveu de l'empresa),
- PETIT MENYS: amb una alçada del conductor d'1,9 m, un nen menor d'11 a 12 anys serà relativament còmode assegut a l'esquena,
- MINUS PETIT: turquesa pàl·lid - "Blau ceràmic" segons el fabricant - el color d'alguna manera no ens convé,
- UN PETIT MENYS: al cotxe, la insígnia “BlueDrive”, com en algun tipus de gasoil.
També vam saber que el cotxe "gairebé segur" sortirà a la venda a principis de l'any vinent. No obstant això, ni tan sols hi havia una declaració de preus aproximada, com si el representant de l'empresa preferia no espantar-nos. Segons els nostres càlculs, el preu del Kony Electric amb la bateria més gran hauria de començar en poc més de 180 PLN:
Preus de Hyundai Kona Electric - estimacions de www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Primeres impressions editorials (resum)
Fins fa poc, el Kia e-Niro era el vehicle elèctric ideal i més esperat per a la família. El Hyundai Kona Electric era atractiu, però el petit espai del seient posterior era intimidatori. Tanmateix, avui les nostres pors s'han esvaït. Si haguéssim de triar l'e-Niro al mateix preu en sis mesos o el Kona Electric avui, o si l'e-Niro 64 kWh resultés més car que el Kona Electric 64 kWh, triaríem un Hyundai elèctric.
A més, amb una sola càrrega ha d'anar una mica més enllà que el Kia Niro EV:
> Kilometratge real de vehicles elèctrics de classe C/C-SUV amb bateria [qualificació + bonificació: ID VW. Neo]
Això et pot interessar:
