Revisió de Hyundai Kona N 2022

El Hyundai Kona està desenvolupant ràpidament diverses personalitats. Però no és una crisi mental, sinó el resultat d'una expansió constant de la línia de SUV compactes des del llançament del model original de gasolina i dièsel el 2017. 

El Kona Electric de zero emissions va arribar el 2019, i ara aquest model complet s'ha posat guants amb cordons per entrar al mercat de rendiment amb aquesta versió, la nova Kona N. 

Aquest és el tercer model N introduït al mercat australià. S'ofereix en dos nivells d'acabat, tots dos amb un motor turboalimentat de 2.0 litres i una suspensió esportiva sofisticada ajustada amb l'aportació directa dels experts en productes locals de Hyundai. I li vam fer passar un llarg programa de llançament.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$50,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Kona ja sembla un agent secret sospitós que us busca des de l'ombra, però aquesta N té un aspecte esportiu de tres nas. Però no us deixeu enganyar, aquests són taps de plàstic només amb finalitats cosmètiques.

Però activar-los mou el logotip de Hyundai "Lazy H" just davant del capó al centre de la graella N negra.

La part inferior del clip frontal s'ha reordenat completament per acomodar fars LED i DRL, així com grans ventilacions per a un fre addicional i refrigeració del motor.

TN s'està posant en un estat d'ànim esportiu amb tres orificis nasals al nas.

Les llandes d'aliatge de 19 polzades de cinc radis són exclusives del Kona N, les tapes dels retrovisors exteriors són negres, les faldilles laterals amb reflexos vermells corren al llarg dels panells laterals de l'ampit, les bengales de plàstic, normalment grises, estan pintades del color de la carrosseria i hi ha és un spoiler pronunciat al davant. la part superior del porton posterior, i el difusor està flanquejat per tubs d'escapament bessons gruixuts.

Hi ha set colors disponibles: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (vermell), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mat) i la signatura "Performance Blue" N.

A la part posterior hi ha un difusor flanquejat per tubs d'escapament dobles gruixuts.

A l'interior, hi ha seients cubs davanters esportius retallats en tela negra a l'N i una combinació de camussa/cuir a l'N Premium. 

El volant esportiu està parcialment recobert de pell, igual que la palanca del canvi i del fre d'estacionament, amb costures de contrast blaus per tot arreu, mentre que els pedals estan retallats amb adorns d'alumini. 

L'aspecte general és relativament tradicional, tot i que hi ha un grup d'instruments digitals personalitzable de 10.25 polzades a sobre de la consola central i una pantalla tàctil multimèdia de la mateixa mida.

Darrere del volant hi ha un quadre d'instruments digital de 10.25 polzades.

I m'encanta com Hyundai assenyala que s'aplica el fre de mà perquè "el conductor pugui forçar lliscament a les corbes més estretes".

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

No hi ha res millor que aquest petit SUV, centrat en el rendiment i la resposta dinàmica propera als seus 47,500 dòlars abans de les despeses de carretera.

N'hi ha uns quants que es poden descriure de manera vaga com a competidors: el VW Tiguan 162 TSI R-Line de gamma alta (54,790 dòlars) s'està apropant, i el VW T-Roc R amb tracció total estarà encara més a prop, però probablement 10k. més car que el Hyundai quan arribi l'any que ve.

N доступен в цветах «Atles White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» i «Performance Blue».

Podeu afegir l'Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 dòlars) i el BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 dòlars) a la llista, tot i que també són una mica més cars. 

Tot i així, 47.5 dòlars són una bona quantitat de diners per a un SUV petit. Per aquesta quantitat, necessitareu una cistella de fruita decent, i el Kona N ho fa molt bé.

N està equipat amb llandes d'aliatge de 19 polzades.

A part del rendiment estàndard i la tecnologia de seguretat, les característiques clau són el control del clima, l'entrada i l'arrencada sense clau, els fars LED, els DRL i els fars posteriors i llandes d'aliatge de 19 polzades embolcallades amb cautxú d'alta tecnologia Pirelli P Zero.

També hi ha un sistema d'àudio Harmon Kardon de vuit altaveus que inclou connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, així com ràdio digital, base de càrrega sense fil, sensors automàtics de pluja, vidre de privadesa posterior i sistema de registre i lectura de dades de Track Maps.

Aleshores, per 3 dòlars addicionals, el Kona N Premium (50,500 dòlars) afegeix seients de conductor i passatgers amb calefacció elèctrica i ventilació, un volant escalfat, tapisseria de camussa i cuir, una pantalla frontal, il·luminació interior i un sostre solar de vidre.

A l'interior hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 10.25 polzades.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Hyundai cobreix el Kona N amb una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, i el programa iCare inclou un "Pla de manteniment per a tota la vida", així com assistència en carretera de 12 mesos les 24 hores del dia, els XNUMX dies del dia, i una actualització anual del mapa de la navegació per satèl·lit (els dos últims ampliats). ). gratuïta cada any, fins als XNUMX anys si el cotxe és reparat per un concessionari autoritzat Hyundai).

El manteniment es programa cada 12 mesos/10,000 km (el que passi primer) i hi ha una opció de prepagament, que significa que podeu fixar preus i/o incloure els costos de manteniment al vostre paquet financer.

Els propietaris també tenen accés al portal en línia myHyundai, on trobareu informació detallada sobre el funcionament i les característiques del cotxe, així com ofertes especials i atenció al client.

El manteniment del Kona N us costarà 355 dòlars per cadascun dels primers cinc anys, cosa que no està gens malament. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb una longitud de més de 4.2 m, el Kona és un SUV molt compacte. I la part davantera se sent acollidora, però això encaixa amb el caràcter de la N, i la part posterior és sorprenentment espaiosa, sobretot tenint en compte la línia del sostre inclinada cap a la part posterior del cotxe.

Amb 183 cm, tenia prou espai per a les cames, el cap i els peus per seure darrere del seient del conductor ajustat a la meva posició sense problemes. Tres adults a l'esquena estaran molt a prop per a qualsevol cosa que no siguin viatges curts, encara que els nens estaran bé.

Des del davant, el Kona N se sent còmode.

A l'interior, hi ha dos portavasos a la consola central davantera, un contenidor de càrrega sense fil serveix com a àrea d'emmagatzematge pràctica, hi ha una guantera decent, un ampli recolzabraços d'emmagatzematge / central entre els seients, un suport per a ulleres de sol desplegable i també una porta papereres, encara que l'espai d'aquests últims està limitat per la intrusió dels altaveus. 

A la part posterior, hi ha dos portavasos més al reposabraços central abatible, prestatges de les portes (amb els altaveus que tornen a envair), així com butxaques de malla a la part posterior dels seients davanters i una petita safata d'emmagatzematge a la part posterior de la consola central. . Però no hi ha forats de ventilació.

Posar tres adults a l'esquena serà inconvenient.

La connectivitat es fa mitjançant dos connectors USB-A (un per a mitjans, un només per a l'alimentació) i una presa de 12 V a la consola frontal i un altre connector USB-A a la part posterior. 

La capacitat del maleter és de 361 litres amb els seients plegables dividits de la segona fila abatibles i 1143 litres abatibles, la qual cosa és impressionant per a un cotxe d'aquesta mida. El kit inclou quatre ancoratges de muntatge i una xarxa d'equipatge, i una peça de recanvi que estalvia espai es troba sota el terra.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El Kona N està propulsat per un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres d'aliatge (Theta II) que acciona les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de vuit velocitats i un diferencial electrònic de lliscament limitat.

Està equipat amb injecció directa d'alta pressió i sincronització variable de doble vàlvula, que li permet desenvolupar una potència de 206 kW a 5500-6000 rpm i 392 Nm a 2100-4700 rpm. La funció Peak Power Enhancement, que Hyundai anomena "N Grin Shift", augmenta la potència a 213 kW en 20 segons.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres desenvolupa 206 kW/392 Nm de potència.

Es pot utilitzar diverses vegades, però requereix un descans de 40 segons entre ràfegues per refredar-se.

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Hyundai per al Kona N, d'acord amb l'ADR 81/02, urbana i extraurbana, és de 9.0 l/100 km, mentre que el quatre de 2.0 litres emet 206 g/km de CO02.

L'aturada/inici és estàndard, i vam veure la mitjana del guió, sí, 9.0 L/100 km a la ciutat, la carretera B i l'autopista corrent amb un inici de vegades "dinàmic".

Amb un dipòsit ple de 50 litres, aquesta xifra correspon a una autonomia de 555 km.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Kona té una qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP (basada en els criteris de 2017) amb tecnologies dissenyades per ajudar-vos a evitar un accident, inclosa una llarga llista d'assisències, la principal és l'Assistència per evitar col·lisions frontals.

És el que Hyundai diu que és AEB, que funciona a velocitats de ciutat, ciutat i interurbanes amb la detecció de cotxes, vianants i ciclistes habilitada.

A continuació, se us ajudarà amb tot, des del vostre punt cec i les llums llargues fins al manteniment del carril i el trànsit transversal posterior.

La pressió dels pneumàtics i la vostra atenció al volant es controlen amb una sèrie d'altres alertes, com ara el control de creuer adaptatiu i una càmera de marxa enrere a la llista de seguretat.

Si una interfície de xapa és inevitable, hi ha sis coixins d'aire a bord, així com tres cables superiors i dues posicions de seient infantil ISOFIX a la segona fila.      

Com és conduir? 8/10

Aquest Kona es converteix immediatament en el model més ràpid de la línia local de Hyundai N, utilitzant el sistema de control de llançament estàndard per arribar a 0 km/h en 100 segons.

El parell màxim de 392 Nm és suficient per a un petit SUV amb un pes de poc més d'1.5 tones, i és més un altiplà que un pic, amb aquest nombre disponible en el rang de 2100-4700 rpm. 

Aleshores, la potència màxima de 206 kW agafa el relleu amb la seva petita taula de 5500-6000 rpm, de manera que sempre podeu obtenir molt cop si apreteu el peu dret. Hyundai afirma que arriba als 80-120 km/h en només 3.5 segons, i el cotxe se sent igual de ràpid a la gamma mitjana.

La pista N és més ampla que la Kona normal.

La funció d'augment de potència, activada pel botó vermell brillant corresponent al volant, selecciona automàticament la marxa més baixa possible i posa la transmissió i l'escapament en mode Sport+. El rellotge digital del tauler d'instruments compta enrere 20 segons.  

La transmissió de doble embragatge de vuit velocitats està combinada amb un mapa del motor que minimitza la pèrdua de parell entre les marxes, i el canvi és positiu i ràpid quan es canvia de marxa amunt o avall, especialment quan es premeu les paletes en mode manual.

També és adaptatiu en el sentit que en mode Sport o N, la caixa de canvis "aprèn" el teu estil de conducció i s'adapta en conseqüència. Si detecta el fet que comenceu a tocar-lo, començarà a canviar més tard i cap avall abans.

Aquest Kona es converteix immediatament en el model més ràpid de la línia local de Hyundai N.

Els cotxes d'estil Tiptronic tenen aquest truc a la màniga durant més de 30 anys, i la unitat Kona N s'ajusta de manera ràpida i subtil, mentre que els indicadors de canvi de la unitat principal a l'N estàndard i a la pantalla frontal de l'N Premium afegeixen un toc de drama a l'estil F1... 

Hi ha tres configuracions per a l'escapament actiu (relacionats amb els modes de conducció) i ajusta constantment la vàlvula interna per modular el volum i el cabal en funció de la posició de l'accelerador i les RPM del motor. El "generador de so electrònic" també contribueix, però el to general del registre superior cruixen agradablement.

Desenvolupat a l'extens camp de proves de Namyang de Hyundai (al sud de Seül) i perfeccionat pel centre d'enginyeria de Hyundai al Nordschleife de Nürburgring (estan al cor de la marca N), el Kona N inclou reforços estructurals addicionals i més punts de fixació per a components clau de la suspensió.

Sempre hi ha molts cops de puny disponibles mitjançant la pressió de la cama dreta.

Parlant d'això, la suspensió és de puntal davanter, multi-enllaç posterior, les molles estan reforçades al davant (52%) i posterior (30%), i els amortidors adaptatius estan controlats per sensors G ajustats localment per a les condicions australianes. La pista també s'ha fet més ampla: 20 mm al davant i 7.0 mm al darrere.

Segons Tim Roger, gerent de desenvolupament de productes de Hyundai Austràlia, que va fer la major part del treball pràctic d'ajustament, el recorregut relativament llarg de la suspensió del Kona li dóna molt d'espai per aconseguir un compromís acceptable entre la comoditat de conducció i la resposta dinàmica.

Encara ens enfrontem a la tasca contraria a la intuïció de fer un SUV alt com un cotxe esportiu baix, però en els modes més esportius, el Kona N se sent bé a les corbes i es mou bé en les més orientades a la comoditat. configuracions.

La direcció assistida elèctrica proporciona una bona sensació de carretera.

Hi ha quatre modes de conducció preestablerts disponibles (Eco, Normal, Sport, N), cadascun dels quals ajusta el calibratge del motor, transmissió, control d'estabilitat, escapament, LSD, direcció i suspensió.

També es poden personalitzar i assignar dos paràmetres personalitzats als botons Performance Blue N del volant.

En el mode Esport o N a la sortida de la cantonada, l'LSD electrònic redueix la potència sense cap indici de ratllat a l'interior de la roda davantera, i la goma Pirelli P-Zero 235/40 (etiquetada "HN" per al Hyundai N) ofereix una flexibilitat addicional gràcies a la seva paret lateral una mica més alta.

Kona N se sent bé a les corbes.

La direcció assistida elèctrica proporciona una bona sensació de carretera i una bona direcció, els seients davanters esportius són adherents però còmodes i la disposició dels controls principals és bastant senzill.

Els frens són discs ventilats al voltant (360 mm davanter/314 mm posterior), i seleccionar el mode N amb ESC apagat permet aplicar el fre i l'accelerador simultàniament sense fer saltar el fusible de l'ECU. La sensació del pedal és bona i l'aplicació és progressiva, fins i tot enmig d'una sessió de B-road "entusiasta".

Veredicte

El Hyundai Kona N és únic al mercat d'automòbils nous a Austràlia. Rendiment adequat de l'escotilla calenta en un SUV urbà amb practicitat, seguretat i característiques que coincideixen amb el seu aspecte atractiu i la seva dinàmica nítida. Ideal per a famílies petites que viatgen... ràpid.

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, oferint allotjament i menjar.