Hyundai Motor revela la vessant tècnica de Santa Fe

Hyundai Motor ha revelat detalls sobre els paràmetres tècnics de Santa Fe, la nova plataforma i les innovacions tecnològiques.

“El nou Santa Fe és un moment important en la història de Hyundai. Amb una nova plataforma, noves transmissions i noves tecnologies, és més verd, més flexible i més eficient que mai”.

va dir Thomas Shemera, vicepresident executiu i cap de divisió, Hyundai Motor Company.

"Amb la introducció del nostre nou model Santa Fe, tota la línia de SUV estarà disponible amb versions electrificades, des d'opcions híbrides de 48 volts fins a motors de pila de combustible".

Nova unitat electrificada

El nou Santa Fe és el primer Hyundai d'Europa que compta amb un motor Smartstream electrificat. La versió híbrida del nou Santa Fe, que estarà disponible des del principi, consta d'un nou motor T-GDi Smartstream d'1,6 litres i un motor elèctric de 44,2 kW, combinat amb una bateria de polímer d'ions de liti d'1,49 kWh. Disponible amb tracció davantera i HTRAC.

El sistema té una potència total de 230 CV. i 350 Nm de parell, que ofereixen baixes emissions sense renunciar al plaer de maneig i de conducció. Una versió intermèdia, que es presentarà a principis del 2021, estarà disponible amb el mateix motor Smartstream T-GDi d’1,6 litres emparellat amb un motor elèctric de 66,9 kW i una bateria de polímer ió-liti de 13,8 kWh. Aquesta opció només estarà disponible amb tracció integral HTRAC. Potència total 265 CV i un parell total de 350 Nm.

Hi haurà disponibles noves modificacions electrificades amb una transmissió automàtica de 6 velocitats (6AT) recentment desenvolupada. En comparació amb el seu predecessor, el 6AT ofereix un canvi millorat i un estalvi de combustible millorat.

Nou 1,6 litres. El T-GDi Smartstream també és el primer a utilitzar la tecnologia més avançada de sincronització de vàlvules variables (CVVD), i també està equipat amb recirculació de gasos d’escapament (LP EGR) per obtenir més potència de transmissió. Optimització addicional de l'eficiència de combustible El CVVC ajusta els horaris d'obertura i tancament de les vàlvules en funció de les condicions de conducció, aconseguint un major rendiment i una major eficiència en la distribució de gasolina i l'eliminació de gasos d'escapament. LP EGR retorna alguns dels productes de combustió al cilindre, cosa que provoca un refredament suau i una reducció de la formació d’òxid de nitrogen. El 1.6 T-GDi també redirigeix ​​els gasos d’escapament al turbocompressor en lloc del col·lector d’admissió per millorar l’eficiència en condicions de càrrega elevada.