Hyundai construirà un ecosistema d’hidrogen a Europa
Sorgeix la pregunta: models massius de piles de combustible o una gran xarxa d’estacions de recàrrega.
Hyundai qualifica el desenvolupament del transport d'hidrogen com un "problema d'ous i gallines". Què hauria d’aparèixer primer: models massius de piles de combustible o una xarxa d’estacions de recàrrega prou gran per a ells? La resposta es veu en el desenvolupament paral·lel d’ambdós.
Seguint els passos de gegants com Toyota, Hyundai va anunciar que els vehicles de pila de combustible no haurien de ser només cotxes. I per donar suport a aquesta estratègia, es va anunciar un projecte a gran escala: a finals del 2019, començarà a funcionar una planta de producció d’hidrogen amb electròlisi amb una capacitat de dos megawatts a la central hidroelèctrica d’Alpiq a Gösgen (Suïssa) i El 2025 Hyundai subministrarà 1600 camions de piles de combustible per a Suïssa i la UE (els 50 primers arribaran a Suïssa el 2020).
El crossover Hyundai Nexo recorda que un cotxe de pila de combustible és, de fet, un cotxe elèctric que rep electricitat no d'una bateria, sinó d'un bloc de cèl·lules electroquímiques. També hi ha una bateria, però petita, que és necessària per protegir-se de les descàrregues elèctriques.
Normalment no escrivim sobre camions, però de vegades el seu món es creua amb els cotxes. Es tracta de desenvolupar una tecnologia i una infraestructura comunes d’hidrogen. Es mostra aquí, la pila de combustible Hyundai H2 XCIENT inclou dues piles de combustible amb una potència total de 190 kW, set cilindres amb 35 kg d’hidrogen i un autonomia total de 400 km amb una sola càrrega.
El projecte s’implementarà en virtut d’un acord de col·laboració entre Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor i H2 Energy) i Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq i Linde), signat a finals de la setmana passada. Es va anunciar l'objectiu principal: "Creació d'un ecosistema per a l'ús industrial de l'hidrogen a Europa". Resulta una imatge esvelta. Els vehicles de piles de combustible principals es complementen amb camions, des de camions (com el Toyota Small FC Truck) fins a tractors de llarga distància (exemples són Project Portal i Nikola One) i autobusos (Toyota Sora). Això obliga la indústria a produir més hidrogen, millorar la tecnologia de producció i reduir els costos.
El MOU va ser signat pel vicepresident de Cummins d'Estratègia Corporativa Ted Ewald (esquerra) i el vicepresident Hyundai, divisió de les cèl·lules de combustible Saehon Kim.
Notícies paral·leles sobre el mateix tema: Hyundai Motor i Cummins han format una aliança per desenvolupar models elèctrics i d’hidrogen. Aquí és on Cummins té un paper inusual per a la majoria dels automobilistes, ja que Cummins no només significa dièsel. L’empresa treballa en sistemes d’accionament elèctric i bateries. Si combina aquests desenvolupaments amb les piles de combustible de Hyundai, serà interessant. Els primers projectes sota aquesta col·laboració seran models de camions per al mercat nord-americà.
2020-08-30
