Prova de conducció Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV dièsel de 7 places
Els coreans fa temps que no atrauen compradors barats, però què fan els espanyols?
Orgullosos i segurs com els gegants dels SUV de gamma alta, pràctics i versàtils com les furgonetes de gamma mitjana: el Hyundai Santa Fe i el Seat Tarraco ofereixen el millor dels dos mons. Les hem estat provant durant molt de temps, canviant d’unes a altres i mostrant quina és millor.
Escena 150: tot i que ens van dir el contrari, el Seat Tarraco arriba a proves de comparació amb un motor TDI de 190 CV. Una versió més potent amb 2.2 CV. no disponible a la data de la prova. Igualment limitada és l’elecció de l’Hyundai Santa Fe, l’única versió dièsel amb transmissió dual i transmissió automàtica que funciona amb un motor de 200 CRDi que produeix XNUMX CV.
Per tant, ja no cal pensar molt en aquestes desigualtats, que en el cas de Hyundai també s'apliquen als equips. Si simplement marqueu a la llista de preus "Premium Seven" (versió de set places), podeu encarregar com a màxim un sostre panoràmic addicional i un vernís metàl·lic, perquè tota la resta és estàndard. Per 53 euros.
Tarraco serà molt més barat, no només perquè tingui una versió més feble de la bicicleta. Fins i tot amb el millor motor dièsel, costarà 43 euros, uns 800 menys que el Santa Fe, i per a un cotxe de prova de 10 CV, doble transmissió i equipament Xcellence, els preus comencen a partir dels 000 euros -més 150 euros-. per a un paquet de set places.
En aquest nivell d'equipament, el model Seat no està realment equipat de manera extravagant com el seu competidor coreà, però en cap cas nu i descalç. Per exemple, l’aire condicionat de tres zones és de sèrie, com les rodes d’aliatge de 19 polzades, el control de creuer adaptatiu, la selecció del perfil de conducció o l’entrada sense clau i un portell posterior sensible al tacte que funciona amb energia. Combinat amb el paquet Infotain Plus Business, que costa 2090 € (navegació, sistema de música, ràdio digital), alguns desitjos continuen incomplerts.
També podeu abandonar la suspensió adaptativa, que s'anomena DCC en l'argot de VW, però per 940 € proporciona al Tarraco una comoditat de conducció extremadament equilibrada: no massa suau, però agradablement ferma, sensible i suprimeix amb èxit els moviments excessius del cos. . En comparació directa, Hyundai no mostra aquest talent. És cert que en general sembla més suau, però això li dóna una certa tendència a tremolar, que pot provocar malalties en persones més sensibles. A més, els elements de suspensió no responen tan bé a irregularitats menors. I el fet que el Santa Fe encara tingui un ambient molt acollidor es deu a la suau tapisseria i als seients davanters de cuir.
A la part posterior, però, a les cadires plegables de la tercera fila, tots dos models senten més falta de comoditat. L'internat només és convenient per a nens i adults petits amb talent per a les gimnastes. El mateix passa amb totes les estades en seients estrets. Són fantàstics si de tant en tant necessiteu portar un passatger addicional. Però si sovint viatgeu amb una família nombrosa o un grup d’amics, potser haureu d’optar per un minibús o una furgoneta.
Acollidor Hyundai
El seient més curt té més espai per a l’equipatge, mentre que el Hyundai té més espai per als passatgers. L’amplada extravagant de la cabina i l’elevat i elevat sostre, combinat amb tapisseria de pell estàndard, donen a Santa Fe un cotxe de luxe que no es troba al Tarraco. Tenint en compte l’interior austerament senzill amb tapisseria tèxtil, els 1500 € addicionals per a pells d’animals tractades són, sens dubte, una despesa justificable, sobretot perquè el cos en general està molt meticulosament elaborat i està fabricat principalment amb materials d’alta qualitat.
En una inspecció més detinguda, el model Hyundai dóna la impressió que no està tan atent als detalls, però en general és més ric i moblat amb més luxe. En general, hi ha alguna cosa americà sobre l'experiència de conducció, així que a jutjar pel nom del model s'adapta al cotxe. El Santa Fe gira les corbes una mica descuidados i el sistema de direcció, tot i que lleuger i precís, no crea una sensació completa de contacte i tracció a la carretera.
Tot això mentre condueix més ràpid et fa pensar en la reticència flemàtica, fins que mires els gràfics amb les dades mesurades a la pantalla del portàtil. Aquí la imatge és completament diferent: cada vegada que un Hyundai pesat vola entre els pilons amb una idea més ràpid que un model Seat. D'altra banda, l'espanyol se sent molt més àgil i viu mentre condueix, la direcció és més precisa i més susceptible a la retroalimentació, tot se sent molt més lleuger i àgil. A més, Tarraco pesa gairebé 100 kg menys, 3,5 centímetres més curt i tres centímetres més curt.
Tanmateix, la raó per la qual és una mica més lent en l’eslàlom i evita els obstacles es deu probablement a la intervenció precipitada del programa d’estabilització. Això no té cap importància pràctica, perquè tots dos models de SUV són realment exemplars a la carretera, mostren poca o cap resposta notable als canvis de càrrega dinàmics i, gràcies a la transmissió dual, només tenen problemes de tracció en casos excepcionals.
Seient econòmic
Els sistemes de frenada dels dos cotxes deixen la mateixa impressió positiva. Al cap i a la fi, s'ha avançat molt en aquest àmbit, especialment en el segment dels SUV. Els SUV moderns compactes i de mida mitjana, com els que provem, ara s'aturen a més de 10 g d'acceleració negativa, un valor que abans es considerava la referència per als cotxes esportius. Això significa que quan frenen a 100 km/h, tots dos models es congelen al seu lloc després de 36 metres de distància de frenada, i gairebé simultàniament.
Tots dos models disposen d'un sòlid arsenal d'assistents electrònics de seguretat activa. Com sabeu, avui el control de creuer adaptatiu és gairebé obligatori, el mateix passa amb els dispositius que controlen el compliment i canvien de carril. També estan vigilants per garantir la màxima seguretat dels participants de la prova, fins i tot van anar una mica per la borda a Tarraco. Aquí, l'assistent de tensió del cinturó actiu estàndard us avisa que preneu el control, fins i tot si no heu deixat anar el volant. En alguns casos, el sistema ha iniciat una parada d'avís sense apel·lació.
El bon i fàcil control de tots els sistemes del cotxe ja s’ha demostrat com un dels punts forts de Hyundai, i Santa Fe no n’és una excepció. És cert que, en l’esperit dels temps, no sembla tan gran com les grans superfícies tàctils i els assistents de veu parlants amb audició aguda, però és increïblement útil per controlar amb seguretat les funcions del cotxe.
Gairebé tot això funciona igual de bé amb el Seat, en part perquè aquí podeu triar un altre sistema d'informació d'entreteniment de la rica selecció de VW, que té dos botons giratoris antics a banda i banda del monitor. I aquí s'aplica la regla: no tan de moda, però efectiva.
Hem oblidat alguna cosa? Ah, sí, històries. Potser la raó és que, per una banda, els dièsel potents continuen sent un motor excel·lent per als cotxes grans, sobretot si tots dos compleixen la normativa Euro 6d-Temp. En segon lloc, funcionen tan bé i discretament.
La carrera del bloc del seient és una mica més suau i silenciós, i el motor Hyundai ofereix un millor rendiment dinàmic. Però les discrepàncies mesurades i percebudes són molt més petites del que s'esperaria amb una diferència de 50 CV. i 100 Nm. Subjectivament, el Tarraco fins i tot es percep com a més àgil, cosa que probablement es deu a la transmissió automàtica de vegades més aviat juganera. També és més econòmic: la diferència de 0,7 litres per 100 km no és tan petita. Així que l'última escena és un final feliç per al Seat Tarraco.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Inici" Articles " Espais en blanc » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV dièsel de 7 places
