Impressió Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD

Per substituir l'exitosa generació del primer crossover petit de Hyundai, el nom també ha canviat. Com a resultat, nomenar amb només unes poques lletres i números no té una llarga història. Finalment, però no menys important, ens va ser més fàcil imaginar quins cotxes són Accent, Sonata i Tucson.

Descarregueu la prova en PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Així, Tucson torna a aportar noves ambicions a Hyundai. En aquesta classe ja consolidada, ens agradaria fer el següent pas endavant. Per a Hyundai, l’iX35 era una peça important del mosaic europeu de sortida de la marca. Aquest encreuament ha representat la quarta part de les seves vendes en els darrers anys. El motiu és senzill: l’iX35 té un disseny atractiu i té una tecnologia fiable. De fet, la nostra experiència amb ell va ser mitjana, en el sentit que no destacava en res, però ho sabia tot tan bé que els propietaris d’aquests cotxes estaven contents amb la compra. També va ser el primer Hyundai que va rebre una nova línia de disseny i això va canviar completament l’aspecte de la marca. El Tucson és ara el primer a Hyundai a ser ajudat pel canvi d’estil del cap de disseny de tot el grup coreà Hyundai-Kia, l’alemany Peter Schreyer. Fins ara, només era el responsable de la creació de la petita marca Kie. Fa pocs anys va ser nomenat vicepresident del grup i les repercussions seran visibles també en l’altra marca. Puc dir que amb els passos de Peter, el Tucson s’ha convertit en un cotxe una mica més seriós i madur, o si a la majoria dels clients els agrada més, haurem d’esperar a la seva resposta o a la seva voluntat d’obrir la cartera. A més del nou disseny, el Tucson també va rebre nova tecnologia. Això ha canviat significativament des del 2010, quan l’iX35 va començar el seu viatge cap als clients. El redisseny de Tucson sembla prou significatiu per assegurar-se que continua conquistant els mercats amb èxit. Comencem a descriure els nous elements fora. Per separat, val la pena destacar la compra de l'equip més car de la línia Impression: fars LED. Fins i tot els paquets d’equips més baixos tenen la resta d’equips LED (llums de circulació diürnes, intermitents als miralls de la porta i llums posteriors). El cos és més llarg (juntament amb la distància entre eixos), cosa que també es nota a l’amplitud de la cabina. Ara al seient del darrere hi ha encara més espai per als passatgers (també per als genolls), el maleter també sembla molt ampli (513 litres). També té menys espai al terra per a objectes petits, com ara un triangle de seguretat i còmodes primers auxilis que impedeixen que es movin de manera incòmoda quan es circula per carreteres sinuoses. Aquesta solució també té un desavantatge (per a alguns) perquè el Tucson no té una roda de recanvi de sèrie. Els planificadors també van perdre l'oportunitat de fer la seva part per millorar la flexibilitat permetent que el seient posterior es mogués longitudinalment. No obstant això, és lloable que els respatllers dels seients posteriors es plegin per crear un maleter gran i pla per a 1.503 litres d'equipatge. L’experiència de conduir és agradable. Tot i que l’aspecte del revestiment intenta fer la impressió més noble, també és cert que això és difícil d’aconseguir amb materials convencionals fets per l’home. Es pot elogiar més l'ergonomia de l'habitació. Amb una nova pantalla gran (pantalla tàctil) al centre del tauler, Hyundai també ha conservat la majoria dels botons de control d’aquest sistema d’entreteniment i entreteniment. Però fins i tot els que fan servir els botons habituals -per controlar la calefacció, la ventilació i l'aire condicionat- també quedaran satisfets. En un lloc adequat, hi ha dues preses per carregar diferents clients amb sortides de 12V i per USB i AUX. La presència d’espais adequats i prou grans per a objectes petits és satisfactòria. Una mica pitjor va ser el seient del conductor, que després de diverses hores de conducció ja no és tan convincent com al començament del viatge. Cal destacar la molt bona visibilitat des del cotxe, que ja no és tan característica del disseny modern, redissenyat de carrosseries. La visibilitat global és bona (Hyundai presumeix que el primer pilar és més prim que fins ara a l’iX35), fins i tot a mig camí quan s’estaciona a la inversa podem confiar en el que veiem. Es pot dir menys de la càmera de retrovisió. Pot ser la millor eina per canviar les línies de ruta que seguim a mesura que movem el volant, però no es pot confiar en elles i sempre s’ha de controlar la marxa enrere amb una visió posterior addicional. El motor i la transmissió del nostre Tucson de prova eren el que triarien la majoria dels clients: tracció davantera i un turbodièsel d'1,7 litres més petit i, per descomptat, una transmissió manual de sis velocitats. Un crossover només amb tracció davantera és ara una combinació perfectament normal, tot i que a primera vista sembla estrany. Que aquest no és el cas està ben demostrat (també) per Tucson. Com que es redueixen les possibilitats de circular per camins relliscosos i de terra, la tracció davantera és suficient. No obstant això, a moltes persones els agrada la posició de conductor més alta (i una bona visibilitat i, en conseqüència, més espai). El motor Hyundai no està sobrecarregat i, a 115 cavalls de potència sobre paper, és moderadament potent. Però funciona en gairebé totes les condicions, gràcies en gran mesura al bon parell disponible just a sobre del ralentí. Al mateix temps, sembla prou convincent quant a acceleració i flexibilitat. Sorprengueu mantenint la velocitat màxima (permesa) en llargues pujades a la carretera. Tot i això, el conductor queda una mica decebut quan el rellotge no confirma la impressió d’una acceleració convincentment ràpida durant les mesures. També pel que fa al consum de combustible, esperem una set més moderada de la tracció davantera Hyundai (també dins de la nostra gamma de normes). Per tant, el rendiment del xassís és força satisfactori. Mereix elogis tant pel que fa al confort (on els pneumàtics no tenen un tall tan baix) com pel que fa a la posició a la carretera, i el programa d’estabilització electrònica està ben equilibrat i proporciona una dinàmica de conducció més gran a les corbes. Tot i això, la referència als dispositius electrònics de seguretat hauria de criticar la política de paquets de complements de Hyundai. El sistema d’evitació de col·lisions (abreviatura de Hyundai AEB) és ara un dispositiu consolidat i, gràcies a la seva instal·lació a Tucson, Hyundai també va obtenir cinc estrelles a la prova EuroNCAP. Però el propietari de Tucson haurà de comprar aquest sistema (per 890 euros), tot i comprar l’equip més ric (i més car). També vindrà amb un sistema de vigilància de punts cecs (BDS) i una màscara de crom en un paquet amb el eloqüent nom Safety. Que encara s’hagi de comprar aquest tipus de seguretat no és en honor de Hyundai. Bé, cal dir que triar qualsevol color que no sigui el blau bàsic és opcional (el blanc per 180 euros). Malgrat aquesta joguina Hyundai, el Tucson continua sent una ganga pel seu preu, sobretot pel seu paquet relativament ric.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	19.990 €
Cost del model de prova:	29.610 €
Potència:	85 kW (116 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,2 s
Velocitat màxima:	176 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 5 anys de quilometratge il·limitat, 5 anys de garantia en dispositius mòbils, 5 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 30.000 km o dos anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	705 €
Combustible:	6.304 €
Pneumàtics (1)	853 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.993 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.415 0,26 € (valor de XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compressió 15,7:1 - potència màxima 85 kW (116 CV .) a 4000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769 2,040; II. 1,294 hores; III. 0,951 hores; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2n, 3r, 4t, 5è, 6è, 6,5è, marxa enrere) - llantes 17 J × 225 - pneumàtics 60/17 R 2,12, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 176 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.500 kg - pes total admissible 2.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.475 mm – amplada 1.850 mm, amb miralls 2.050 1.645 mm – alçada 2.670 mm – distància entre eixos 1.604 mm – via davantera 1.615 mm – posterior 5,3 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.090 mm, posterior 650-860 mm - ample davanter 1.530 mm, darrere 1.500 mm - alçada del cap davanter 940-1.010 mm, posterior 970 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 513 - 1.503 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 62 l.

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	13,2s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 123 km / h)
Distància de frenada a 130 km / h:	61,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	19.990 €
Cost del model de prova:	29.610 €
Potència:	85 kW (116 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,2 s
Velocitat màxima:	176 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 5 anys de quilometratge il·limitat, 5 anys de garantia en dispositius mòbils, 5 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 30.000 km o dos anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	705 €
Combustible:	6.304 €
Pneumàtics (1)	853 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.993 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.415 0,26 € (valor de XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compressió 15,7:1 - potència màxima 85 kW (116 CV .) a 4000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,0 m / s - potència específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769 2,040; II. 1,294 hores; III. 0,951 hores; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2n, 3r, 4t, 5è, 6è, 6,5è, marxa enrere) - llantes 17 J × 225 - pneumàtics 60/17 R 2,12, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 176 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.500 kg - pes total admissible 2.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.475 mm – amplada 1.850 mm, amb miralls 2.050 1.645 mm – alçada 2.670 mm – distància entre eixos 1.604 mm – via davantera 1.615 mm – posterior 5,3 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.090 mm, posterior 650-860 mm - ample davanter 1.530 mm, darrere 1.500 mm - alçada del cap davanter 940-1.010 mm, posterior 970 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 513 - 1.503 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 62 l.

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	13,2s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 123 km / h)

Valoració general (346/420)

• L'aspecte millorat i la tecnologia actualitzada són coses bones, però la política de pagaments addicionals per equips de seguretat no n'és exactament un exemple.

• Exterior (14/15)

  L’aspecte és convincent, el següent nivell ja és força sòlid en comparació amb la generació anterior amb un nom diferent (iX35), també satisfà la precisió de la mà d'obra.

• Interior (103/140)

  Espai sòlid i facilitat d'ús amb un maleter bastant gran. Ofereix molt en la versió més rica de l’equip, però alguns accessoris ja instal·lats a Hyundai es poden trobar en va.

• Motor, transmissió (57
  
  
  / 40)

  A Hyundai, el motor no accelera a excés de velocitat, però és per tant molt flexible. La resta del xassís és més convincent que el quadre de direcció.

• Rendiment de conducció (63
  
  
  / 95)

  Per a un cotxe amb una carrosseria tan alta, es comporta bé a la carretera i també és raonablement còmode. Per descomptat, de vegades les rodes motrius davanteres també poden relliscar.

• Rendiment (25/35)

  Encara hi ha prou potència per a les autopistes eslovènes, però aquí l’alegria aviat s’esvaeix, segons sembla, amb acceleració. Sembla ser ràpid, però el rellotge diu el contrari.

• Seguretat (35/45)

  Per 890 euros hauríem de comprar un AEB (sistema d’evitació de col·lisions) i la nostra experiència seria completament diferent, de manera que, tot i les 5 estrelles de la prova EuroNCAP de la versió provada de l’equip, això no és satisfactori.

• Econòmica (49/50)

  El consum de combustible no és del tot exemplar, sinó que se substitueix per una excel·lent garantia en l'avaluació.

Lloem i ens retreuen

utilitat

ric equip per a impressions

bona feina del sistema start-stop

garantia completa inclosa en el preu base

agradable seient del conductor i ergonomia

recàrrec per evitar col·lisions

diferència significativa entre el consum normal i el consum en la nostra gamma de normes

mala imatge de la càmera de retrovisió

la càmera de reconeixement de signes de restricció també reconeix els senyals de les carreteres laterals