Velocitat dels pneumàtics i índex de càrrega

La velocitat dels pneumàtics i l'índex de càrrega són paràmetres importants per als automobilistes, directament interconnectats entre ells. A la taula següent es presenten visualment, i a continuació es descriuen en els apartats corresponents (que ajudaran a entendre la taula). No tothom els coneix, però serà molt útil entendre què són per fer funcionar correctament el vostre amic de quatre rodes i reduir al mínim el risc d'accidents.

Índex de càrrega

Aquest és el nom de la càrrega màxima admissible sobre el pneumàtic quan es mou a la velocitat més alta a una pressió determinada del pneumàtic. El càlcul és en quilograms.

En resum, aquest valor determina quanta càrrega pot portar el pneumàtic a la velocitat més alta.

En aquest cas, no només es tenen en compte les persones i les coses, sinó també el pes del propi transport.
Hi ha noms alternatius, per exemple, factor de càrrega, però generalment s’accepta l’anterior.

A les marques del bus, el paràmetre en qüestió es registra immediatament després de la dimensió, per a la qual s'utilitza un número del 0 al 279.

La taula superior disponible públicament ajuda a desxifrar.

Hi ha una versió més completa, però és en què s’inclouen la majoria dels pneumàtics dels turismes, per tant, amb més freqüència, per fer-ho més fàcil, només l’utilitzen.

Segons els estàndards d’ETRO (és a dir, una organització internacional que ho té tot sota control), són possibles fins a 2 opcions d’índex de càrrega en la mida dels pneumàtics: senzilla i augmentada. I la diferència en ells no hauria de ser superior al 10%.

Augmentat en marcar, sens dubte s’ha de complementar amb una inscripció explicativa, opcions:

• XL;
• Extrareload;
• o reforçat.

Sovint, els conductors pensen que es garanteix un índex de càrrega elevat perquè el pneumàtic sigui gran i durador, sobretot pels laterals. Però això és un engany: aquest paràmetre es calcula mitjançant controls completament diferents i no té res en comú amb la resistència dels laterals del pneumàtic.

Aquesta característica està marcada internacionalment gairebé de manera idèntica, però si el pneumàtic és d’una empresa nord-americana, el seu desxifrat s’escriu després de l’índex. Fins i tot a Amèrica, es nota un índex reduït, que està marcat amb la lletra P (significa passatger) davant de la mida. Un índex tan reduït suposa que les càrregues més altes són inferiors a les estàndard (però la diferència no supera el 10%), de manera que abans d’utilitzar els pneumàtics n’haureu de consultar la documentació i saber si són adequats per a vosaltres.

També us pot interessar: recentment hem publicat un material: marcatge de pneumàtics i descodificació de les seves designacions... Segons aquest material, podeu conèixer tots els paràmetres del pneumàtic.

Una altra propietat dels pneumàtics americans és que aquesta característica es pot destacar per als camions lleugers amb camioneta, Light Truck. Quan es marquen, aquests pneumàtics s'indiquen amb l'índex LT, a través d'una fracció, el primer índex va seguit del segon. El pneumàtic Goodyear del WRANGLER DURATRAC LT285/70 R17 121/118Q OWL amb 2 eixos i 4 rodes té un índex de 121 (1450 quilograms) i amb rodes bessones a l'eix posterior: 118 en 1320 quilograms. Un càlcul senzill revela que en la segona situació, el cotxe es pot carregar més que en la primera (tot i que la càrrega màxima en una roda encara hauria de ser menor).

Les marques europees de pneumàtics només es diferencien pel fet que la lletra llatina C s’escriu al marcatge no davant de la mida estàndard, sinó immediatament després.

Índex de velocitat

Això s'explica encara més simplement: la velocitat més alta que pot suportar el pneumàtic. De fet, amb ella, l'empresa promet que el pneumàtic seguirà sa i segur. El producte està marcat amb una lletra llatina immediatament després de l'índex de càrrega. És més fàcil de recordar de la taula: gairebé totes les lletres estan col·locades per ordre alfabètic.

A què pot conduir l'incompliment dels paràmetres?

Per descomptat, les empreses tenen en compte la connexió entre els paràmetres considerats: per al mateix valor de la càrrega màxima, es produeixen pneumàtics amb diverses toleràncies de velocitat.
La connexió és força evident: com més gran és la velocitat màxima, més ha de portar el pneumàtic, perquè aleshores augmenta la càrrega.

Si no es compleixen les característiques, fins i tot amb un accident relativament menor, per exemple, una roda col·lapsarà en un forat o forat, el pneumàtic pot esclatar.

A l’hora d’escollir els pneumàtics en funció de l’índex de velocitat, cal parar atenció als consells del fabricant, a la temporada i al comportament de conducció del conductor. Si no podeu actuar d’acord amb aquestes recomanacions, hauríeu de comprar pneumàtics amb un índex superior (però no inferior) a l’especificat en els recomanats.

Preguntes i respostes:

Què significa l'índex de càrrega? L'índex de càrrega dels pneumàtics és el pes de càrrega admissible per pneumàtic. Aquest concepte es mesura en quilograms a la velocitat màxima permesa per a un pneumàtic determinat i la pressió en ell.

Com afecta l'índex de càrrega dels pneumàtics al cotxe? La suavitat del cotxe depèn d'aquest paràmetre. Com més alt sigui l'índex de càrrega, més dur serà el cotxe i s'escoltarà el remor de la banda de rodadura durant la conducció.

Quin hauria de ser l'índex de càrrega dels pneumàtics? Depèn de les condicions de funcionament del cotxe. si la màquina sovint porta càrregues pesades, hauria de ser més alta. Per als cotxes de passatgers, aquest paràmetre és de 250-1650 kg.