Revisió de l'Infiniti Q50 Red Sport 2016

Com a marca, Infiniti ocupa una posició força única al món de l'automoció. com que és propietat de l'Aliança Nissan-Renault, té accés tant a la impressionant destresa d'enginyeria de Nissan com a l'estil europeu de Renault.

No obstant això, Infiniti encara ha de ser capaç de crear la seva pròpia identitat al mercat, i tot i que hi ha gairebé 20 anys, Infiniti segueix sent un petit peix en un gran estany.

Ara, però, els seus grans caps estan donant a Infiniti totes les oportunitats per pujar de nivell amb una afluència de nous productes dissenyats de manera dinàmica que haurien de treure el màxim profit del seu patrimoni.

I tot i que la seva berlina Q50 fa uns quants anys que existeix, Infiniti creu que una dosi seriosa d'actitud és justament el que dinamitzarà la marca, amb dos motors que poden remuntar el seu llinatge a un impressionant V6 biturbo. sota el capó d'un Nissan GT-R.

Malauradament, però, hi ha un parell d'elements que encara no estan del tot correctes.

Disseny

Tot i que aparentment es tracta d'una actualització de 2016 per al Q50, no hi ha canvis a l'interior ni a l'exterior del sedan mitjà de quatre portes.

En qualsevol cas, el Q50 de gran cisellada encara té el seu lloc en una flota que inclou cotxes com l'Audi A4, BMW Sèrie 3 i Mercedes-Benz Classe C, així com la línia Lexus IS.

practicitat

El Q50 de cinc places està raonablement ben equipat a tota la gamma. Hem provat el nou Q50 Red Sport de primera línia, que combina elements de l'anterior línia Sport Premium de primera línia amb un rendiment superior.

Els seients posteriors estan plens per als passatgers exteriors, i la posició central és menys còmoda.

Els seients davanters són amples però còmodes, i el seient del conductor té un suport lateral regulable. Tots dos també s'escalfen, amb moviment de potència per ambdós costats.

Els seients posteriors estan plens per als passatgers exteriors, i la posició central és menys còmoda. Un recolzabraços retràctil amaga un parell de portavasos, mentre que les ventilacions a la part posterior i els seients per a nens ISOFIX.

Hi ha dos portavasos més al davant i les ampolles grans es poden amagar a les portes d'entrada. No obstant això, no hi ha espai d'emmagatzematge a les targetes de la porta posterior.

Les pales d'aliatge de magnesi complementen la tradicional transmissió automàtica de tancament automàtic de set velocitats, però el fre d'estacionament accionat amb el peu és un retrocés a les seves arrels americanes i se sent fora de lloc en un cotxe modern.

El sistema de pantalla multimèdia dual també és un híbrid confús de dues interfícies que no és especialment fàcil d'utilitzar, i el requisit d'activar tots els sistemes d'avís de seguretat per activar el control de creuer també és confús.

La capacitat del maleter és de 500 litres, segons Infiniti, tot i que la manca d'un botó al portà del maleter és decebedora si no tens les claus a la butxaca.

Preu i característiques

Infiniti ha afegit dos models a la línia Q50 amb un nou motor V6 de doble turbocompressor en diferents graus d'ajust. L'Sport Premium costarà 69,900 dòlars sense incloure les despeses de viatge, mentre que el Red Sport es vendrà per 79,900 dòlars, la qual cosa la convertirà en una de les millors ofertes a l'espai de lliurament exprés.

Infiniti té pràcticament les mateixes especificacions a tota la línia Q50, és a dir, el Sport Premium V6 i el Red Sport ofereixen seients de cuir, seients davanters elèctrics i calefactables, seients posteriors dividits/plegables 60/40, preses d'aire posterior, columna de direcció assistida i escotilla.

Tots dos estan equipats amb rodes de 19 polzades i pneumàtics Run-flat Dunlop 245/40 RF19.

Motors i transmissions

L'Sport Premium funciona amb una versió de 224 kW del nou V400 VR30 bi-turbo de 3.0 L d'Infiniti amb 6 Nm de parell que omet un parell de retocs interns del motor, inclosos els controladors elèctrics de temporització de vàlvules i un sensor de velocitat turbo.

El VR30 biturbo de 298 kW és un motor potent i potent amb una empenta de gamma mitjana sorprenent que només et llança a l'horitzó llunyà.

El Red Sport, per la seva banda, té una versió més refinada i més ben equipada del mateix motor que produeix 298 kW de potència i 475 Nm de parell, la qual cosa la converteix en una de les berlines mitjanes més potents del mercat per menys de 80,000 dòlars.

La transmissió automàtica "tradicional" de set velocitats de Jatco admet ambdós motors, però, sobretot, el Q50 no té un diferencial posterior de lliscament limitat.

Conducció

Qualsevol cosa que sigui de tracció posterior i tingui una gran quantitat de potència ha de ser una mica genial per conduir, oi? Bé... el Q50 Red Sport és un dispositiu bastant compromès al meu entendre.

El VR30 biturbo de 298 kW és un motor potent i potent amb una empenta de gamma mitjana sorprenent que només et llança a l'horitzó llunyà.

Per tant, és important que la potència de sortida i el parell es gestionen correctament. I en el cas de Red Sport, tot està lluny de ser perfecte.

En primer lloc, aquests són el mal rendiment dels pneumàtics. Els pneumàtics run-flat solen ser més pesats i rígids que els seus homòlegs habituals i tampoc transfereixen potència i tracció. I si aquest camí està humit, llavors totes les apostes estan desactivades.

Els pneumàtics Dunlop Maxx Sport d'existències estaven al mar durant la part humida de la nostra prova de conducció, amb poca o cap adherència i sens dubte sense confiança en l'oferta davantera o posterior del cotxe.

El Q50 compta amb un nou conjunt d'amortidors adaptatius que suposadament ajuden a gestionar tota aquesta potència de foc, així com una versió radicalment redissenyada del seu innovador sistema de direcció electrònica que ara és molt bo.

Les rodes posteriors van lluitar per la tracció a les tres primeres marxes malgrat que els sistemes de control de tracció i estabilitat estaven activats, i reduir la potència a les corbes va ser, en el millor dels casos, un suggeriment incomplet, ja que el Q50 es va desgastar molt ràpidament.

El Q50 compta amb un nou conjunt d'amortidors adaptatius que suposadament ajuden a aprofitar tota aquesta potència de foc, així com una versió radicalment redissenyada del seu innovador sistema de direcció electrònica que ara és molt bo, l'únic element del cotxe que realment funcionava bé en condicions humides.

La configuració de l'amortidor del nostre cotxe de prova no semblava diferir entre Normal i Esportiu, i ambdues configuracions estaven lluny de ser ideals al paviment ondulant i rodant que és comú a tota Austràlia.

El Q50 es va negar a establir-se en qualsevol moment, creant un viatge inquietant i incòmode durant tota la nostra prova.

La situació va millorar quan el temps es va assecar, però trams de la carretera humida van enviar cors a la boca més d'una vegada.

Un breu trajecte amb l'Sport Premium de 224 kW ens va donar una visió de com podria ser una berlina esportiva Q50 més ben equilibrada, amb la potència reduïda per donar als pneumàtics un espai de respiració molt necessari i la configuració normal de l'amortidor en aquest cotxe de prova. se sentia molt més agradable. i més sedentària.

Ens vam posar en contacte amb Infiniti i vam demanar als seus enginyers que tornessin a comprovar el nostre cotxe de prova Red Sport per detectar un defecte de fabricació en el seu sistema d'amortiment que afectava el seu maneig.

En general, però, hi ha una diferència entre un cotxe potent amb poca actitud (estem mirant a tu, el Mercedes-AMG C63 Coupe) i un cotxe potent que no és un paquet complet, i Red Sport és, malauradament, aquest últim.

Consum de combustible

El Q1784 Sport Premium V50 de 6 lliures té una capacitat de 9.2 l/100 km en el cicle combinat d'economia de combustible, mentre que el Red Sport del mateix pes té una valoració de 9.3.

Les emissions de CO2 s'estimen en 212 i 214 grams de CO2 per quilòmetre, respectivament, i ambdós vehicles consumeixen 80 litres de combustible Premium sense plom.

Seguretat

El Q50 ve de sèrie amb set coixins d'aire i l'ANCAP els valora amb cinc estrelles com a màxim.

Tots dos també estan equipats amb una gamma completa de funcions de seguretat activa i passiva, com ara control de creuer per radar, frenada automàtica d'emergència, sistema d'avís i intervenció d'angle mort, evitació de sortida de carril, predicció de col·lisió frontal i un monitor de 360 ​​graus.

propietat

Infiniti ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de quatre anys al Q50 i ofereix un interval de servei de 15,000 km o un any.

Ofereix una política de manteniment programat, el preu es confirmarà en el moment d'escriure.

Quan està assegut, és difícil recomanar el Q50 Red Sport a causa del seu baix rendiment en condicions humides. Sospitem que la situació millorarà notablement amb un conjunt de pneumàtics diferent.

El menor consum d'energia Premium Sport V6 podria ser la millor opció segons el nostre viatge curt, amb un lliurament d'energia molt més mesurat i equilibrat.

El Q50 serà una berlina de luxe per a tu o preferiries l'IS? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per a l'Infiniti Q2016 50.