Infiniti Q50 S Hybrid: no està cansat i ja s'ha sotmès a un rentat de cara

Tot i que Infiniti segueix sent una marca nínxol a Polònia, juntament amb el nombre creixent de concessionaris d'automòbils, el nombre de clients també està creixent. Què poden triar? Per exemple, Q50 S Hybrid.

Infiniti q50 guanyant popularitat a Polònia, però encara no tan estès com la Sèrie 3 o fins i tot el Lexus IS. Tanmateix, per a moltes persones això pot ser un avantatge: els permet conduir un cotxe força rar.

I aquest rar cotxe ja ha rebut un rentat de cara. Sembla que poc ha canviat, però com és quan us coneixeu millor? A veure.

Renting de cara de Subtel

W Infiniti q50 La forma de la reixa d'entrada d'aire a la part davantera del cotxe ha canviat lleugerament. El mal aspecte que ens agrada del Q50 encara hi és, però aquí tenim fars LED més nous, tant davanters com posteriors. Des de la part davantera, el cotxe sembla molt dinàmic, però no a tothom li agradaran les grans llums posteriors.

A més, el lifting de cara afegeix un nou color a l'oferta: ametlla de cafè ametlla moka. De fet, són canvis subtils, però el Q50 encara no és avorrit. Per tant, podem suposar que això és més que suficient.

Interior agradable, sistema mitjà

L'interior del Q50 és força agradable. Aquí hi ha moltes línies suaus i els materials també estan al nivell adequat per a aquesta classe. També és una mica d'aire fresc en comparació amb tots els competidors populars.

L'element més característic de l'interior és potser el sistema multimèdia, el funcionament del qual es divideix en dues pantalles tàctils. Només fa que l'operació sigui una mica més complicada perquè hem d'esbrinar en què estem operant a la planta baixa i què a dalt. No us podeu queixar de la resolució de la pantalla, però la interfície en si fa olor de ratolí. I això no va canviar amb el rentat de cara.

Viatge Q50 no obstant això, és molt bonic, sobretot gràcies a les cadires que s'ajusten bé a la silueta. Tanmateix, això ja ha passat. Aleshores, ha canviat alguna cosa per dins?

Sí, però tècnicament, perquè s'ha introduït una nova generació de direcció adaptativa directa. Es tracta d'un sistema de control electrònic, de manera que les rodes davanteres giren en funció de les dades enviades a l'ordinador. La columna de direcció té un acoblament preparat per connectar el volant a les rodes, però només en cas de fallada. En cas contrari, la rotació es controla 100% electrònicament per a una major precisió.

Esportiu i econòmic?

Fins i tot amb DAS Q50 No és gens com un joc d'ordinador. La direcció, contràriament a les aparences, és precisa i senzilla, i en la nova generació permet un ajust més precís de la relació de canvis i la velocitat de resposta. Aquesta solució augmenta principalment la comoditat, ja que entrar en una rutina no es transfereix al volant. Tampoc sentim vibracions, però si anem a contrarestar el lliscament, no és difícil. Fins i tot es pot dir que el volant "ajuda" a prendre la posició correcta.

Provat Infiniti q50 Sota el capó té un V3.5 de 6 litres impulsat per un motor elèctric. El sistema arriba als 364 CV, la qual cosa dóna lloc a una acceleració de 100 km/h en només 5,1 segons. És un moviment força inusual que l'únic híbrid que s'ofereix sigui un dels motors més potents, però ho podeu entendre.

El motor ja té tanta potència que potser voldria "beure" bastant. I sí, el fabricant reclama uns consums de 6,2 l/100 km en cicle combinat, 8,2 l/100 km en cicle urbà i 5,1 l/100 km en cicle extraurbà. Són uns resultats dignes i, tot i que són difícils de reproduir en condicions reals, un consum de 10-11 l/100 km a la ciutat -amb aquest motor- és un molt bon resultat.

L'experiència de conducció és força esportiva. La unitat es dirigeix ​​a l'eix posterior, per la qual cosa Q50 és molt maniobrable. De vegades fins i tot enfadat, però només si apagues el control de tracció i et comences a tornar boig.

Per cert, el sistema de control de tracció juntament amb el sistema DAS funciona de manera molt específica, perquè la força contraria s'adapta al nostre estil de conducció. Si volem "montar", però girem el volant a l'atzar, reaccionarà de manera que no ens ferem mal. Tanmateix, si prenem el comptador sense problemes, és poc probable que sentim la interferència.

També val la pena afegir unes paraules sobre el “pedal ecològic”. En el mode Eco sentim una clara resistència a afegir més gas, la qual cosa suggereix que estem sortint de la zona de baix consum de combustible. Fins i tot funciona bé per evitar que deixem volar la nostra imaginació quan la benzinera està massa lluny.

Quant costa l'Infiniti Q50 S?

Al mercat polonès model Q50 S'ofereix en quatre nivells d'acabat: Q50, Q50 Premium, Q50 Sport i Q50 Sport Tech.

La unitat que vam provar va ser la Q50 Sport Tech, amb una transmissió automàtica de 7 velocitats amb mode manual i paletes de canvi, cinturons de seguretat davanters amb sistema de pre-col·lisió i sostre solar.

Quant hauries de pagar per això? Preus Infiniti Q50 híbrid a partir de 218 zlotys. Sport Tech ja costa 000 PLN.

Ell surt de les ombres

La competència en un segment on les marques alemanyes han liderat des de fa anys no és fàcil. Però si Lexus ho va fer, llavors Infiniti ho farà. Ja veieu que amb el creixement de les sales d'exposició cada cop hi ha més clients. Anteriorment, simplement no hi havia cap servei d'assistència ni punts de venda que estiguessin més a prop dels clients.

Els cotxes Infiniti tenen tot el que podria permetre aquesta competència, i el Q50 n'és el millor exemple. Es veu bé, va bé, ben fet i còmode. Però, sobretot, es diferencia d'altres cotxes d'aquest segment. I això, juntament amb la potent unitat híbrida, és el seu major avantatge.