Motor d'injecció VAZ 2107: característiques i alternativa
Contingut
La unitat de potència de la injecció VAZ 2107 va ser la primera a AvtoVAZ en diversos models d'injecció. Per tant, la novetat va provocar moltes preguntes i comentaris: els conductors soviètics no sabien com mantenir i reparar aquest motor. Tanmateix, la pràctica ha demostrat que l'equip d'injecció del "set" és molt pràctic i còmode, i també permet una sèrie d'alteracions i millores per al propi conductor.
Quins motors estaven equipats amb VAZ 2107
"Seven" es va produir durant molt de temps, de 1972 a 2012. Per descomptat, durant aquest període, la configuració i l'equipament del cotxe van canviar i modernitzar-se. Però inicialment (a la dècada de 1970), el VAZ 2107 només estava equipat amb dos tipus de motors:
- Del predecessor 2103 - un motor d'1.5 litres.
- A partir de 2106 — motor 1.6 litres.
En alguns models, també es van instal·lar 1.2 i 1.3 litres més compactes, però aquests cotxes no es van vendre molt, per la qual cosa no en parlarem. El més tradicional per al VAZ 2107 és un motor de carburador d'1.5 litres. Només els models posteriors van començar a equipar-se amb motors d'injecció d'1.5 i 1.7 litres.
A més, els motors de tracció davantera es van muntar en una sèrie d'exposicions del VAZ 2107 de tracció posterior, però els dissenyadors van abandonar immediatament aquesta empresa: va consumir massa temps i injustificada.
Característiques tècniques del motor d'injecció "set".
En els sistemes de carburador, la creació d'una mescla combustible es realitza directament a les cambres del propi carburador. Tanmateix, l'essència del treball del motor d'injecció al VAZ 2107 es redueix a un enfocament diferent de la formació de la barreja d'aire i combustible. A l'injector, es produeix una injecció forta del propi combustible als cilindres del motor en funcionament. Per tant, aquest sistema per crear i subministrar combustible també s'anomena "sistema d'injecció distribuïda".
El model d'injecció VAZ 2107 està equipat de fàbrica amb un sistema d'injecció independent amb quatre broquets (un broquet per a cada cilindre). El funcionament dels injectors està controlat per la ECU, que regula el flux de combustible als cilindres, obeint els requisits del microcontrolador.
El motor d'injecció del VAZ 2107 pesa 121 quilograms i té les dimensions següents:
- alçada - 665 mm;
- llargada - 565 mm;
- amplada - 541 mm.
Els sistemes d'encesa per injecció es consideren més còmodes i moderns. Per exemple, el VAZ 2107i té una sèrie d'avantatges importants respecte als models de carburador:
- Alta eficiència del motor gràcies al càlcul precís de la quantitat de combustible injectat.
- Reducció del consum de combustible.
- Augment de la potència del motor.
- Ralentí estable, ja que tots els modes de conducció es controlen mitjançant l'ordinador de bord.
- No cal un ajust constant.
- Respecte al medi ambient de les emissions.
- Funcionament més silenciós del motor gràcies a l'ús d'elevadors hidràulics i tensors hidràulics.
- És fàcil instal·lar equips de gas econòmics als models d'injecció dels "set".
Tanmateix, els models d'injecció també tenen desavantatges:
- Dificultat d'accés a una sèrie de mecanismes sota el capó.
- Alt risc de danys al convertidor catalític en carreteres accidentades.
- Capritx en relació al combustible consumit.
- Necessitat de contactar amb tallers de reparació d'automòbils per a qualsevol avaria del motor.
Taula: totes les especificacions del motor 2107i
| Any de producció de motors d'aquest tipus | 1972 - el nostre temps |
| Sistema d’alimentació | Injector/carburador |
| Tipus de motor | En linia |
| Nombre de pistons | 4 |
| Material del bloc de cilindre | ferro colat |
| Material de la culata | alumini |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Cursa del pistó | 80 мм |
| Diàmetre del cilindre | 76 мм |
| Capacitat del motor | 1452 cm 3 |
| Potència | 71 l. Amb. a 5600 rpm |
| Parell màxim | 104 NM a 3600 rpm. |
| Ràtio de compressió | 8.5 unitats |
| Volum d'oli al cárter | 3.74 l |
La unitat de potència VAZ 2107i va utilitzar inicialment combustible AI-93. Avui està permès omplir AI-92 i AI-95. El consum de combustible dels models d'injecció és inferior al dels models de carburador i és:
- 9.4 litres a la ciutat;
- 6.9 litres a l'autopista;
- fins a 9 litres en mode de conducció mixta.
Quin oli s'utilitza
El manteniment d'alta qualitat d'un motor d'injecció comença amb l'elecció de l'oli, que recomana el propi fabricant. AvtoVAZ sol indicar als documents operatius de fabricants com Schell o Lukoil i olis de la forma:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Vídeo: revisió del propietari de la injecció "set"
On és el número del motor
El número de motor és personal per a cada cotxe. Aquest és un tipus de codi d'identificació del model. A la injecció "sets", aquest codi està eliminat i només es pot localitzar en dos llocs sota el capó (segons l'any de fabricació del cotxe):
- al prestatge inferior de la caixa d'entrada d'aire a la dreta;
- al bloc de cilindres.
Totes les designacions del número del motor han de ser llegibles i no ambigües.
Quin motor es pot posar al "set" en lloc de l'estàndard
El conductor comença a pensar en canviar el motor quan, per algun motiu, ja no està satisfet amb el treball de l'equip estàndard. En general, el model 2107 és ideal per a tot tipus d'experiments tècnics i ajustaments, però ningú encara ha cancel·lat la racionalitat de l'enfocament per triar un nou equip.
Per tant, abans de pensar en un nou motor per a la vostra oreneta, heu de sospesar tots els pros i els contres, a saber:
- quins objectius cal assolir en substituir un motor estàndard;
- si hi ha possibilitats tècniques de connexió segura del motor;
- és possible fer la substitució tu mateix, etc.
Motors d'altres models VAZ
Naturalment, els motors de cotxes de la mateixa família es poden instal·lar al VAZ 2107i sense alteracions significatives i pèrdua de temps. Els automobilistes experimentats aconsellen "mirar més de prop" els motors des de:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
Es tracta d'unitats de potència més modernes amb un major nombre de "cavalls". A més, les dimensions dels motors i els connectors de connexió són gairebé idèntics a l'equip estàndard dels "set".
Motors de cotxes estrangers
Els motors importats es consideren amb raó més fiables i duradors, de manera que la idea d'instal·lar un motor estranger en un VAZ 2107i sovint excita la ment dels conductors. He de dir que aquesta idea és força factible, si prenem com a donant els models Nissan i Fiat dels anys 1975-1990.
El cas és que Fiat es va convertir en el prototip del Zhiguli domèstic, per la qual cosa tenen molt en comú estructuralment. I Nissan també és tècnicament similar a Fiat. Per tant, fins i tot sense alteracions significatives, els motors d'aquests cotxes estrangers es poden instal·lar al VAZ 2107.
Unitats de potència rotatives
Als "sets" els motors rotatius no són tan rars. De fet, a causa de les especificitats del seu treball, els mecanismes rotatius són capaços d'optimitzar significativament el funcionament del VAZ 2107i i donar-li acceleració i potència al cotxe.
Un motor rotatiu econòmic ideal per al 2107 és una modificació del RPD 413i. La unitat d'1.3 litres desenvolupa una potència de fins a 245 cavalls de potència. L'únic que el conductor hauria de saber per endavant és la manca de RPD 413i, un recurs de 75 mil quilòmetres.
Fins ara, el VAZ 2107i ja no està disponible. En un temps era un bon cotxe a un cost assequible per viure i treballar. Es considera que la modificació de l'injector del "set" està tan adaptada com sigui possible a les condicions de funcionament russes, a més, el cotxe es pot adaptar fàcilment a diversos tipus d'actualitzacions i alteracions del compartiment del motor.
