Volkswagen Tiguan 2016: etapes de desenvolupament del model, proves de conducció i revisions del nou crossover
Contingut
- Volkswagen Tiguan 1a generació, 2007–2011
- VW Tiguan I després del restyling, llançament 2011-2017
- Característiques "Volkswagen Tiguan" 2a generació, llançament de 2016
- Vídeo: revisió de l'exterior i l'interior del Volkswagen Tiguan I 2011–2017, 2.0 TSI gasolina
- Vídeo: exterior i interior, prova a la pista Volkswagen Tiguan I 2011-2017, 2.0 TDI dièsel
- Vídeo: visió general dels instruments i funcions de control del Volkswagen Tiguan II 2017
- Vídeo: prova de comparació Tiguan II 2017-2018: 2.0 TSI 180 CV Amb. i 2.0 TDI 150 cavalls
- Vídeo: revisió externa i interna del nou VW Tiguan, proves tot terreny i en pista
- Opinions del propietari del Volkswagen Tiguan 2016
El Volkswagen Tiguan de la primera generació es va començar a muntar i vendre a Rússia des del 2008. A continuació, el cotxe va ser redissenyat amb èxit el 2011. La segona generació del crossover es produeix fins avui. La bona adaptabilitat al tot terreny rus, combinada amb la comoditat de la cabina i l'economia del consum de combustible, van ser la raó de la popularitat i les vendes elevades d'aquest crossover.
Volkswagen Tiguan 1a generació, 2007–2011
A mitjans de l'última dècada, la direcció de l'empresa VAG va decidir produir un crossover que es convertiria en una alternativa més econòmica al SUV VW Tuareg. Per fer-ho, sobre la base de la plataforma Golf - PQ 35, es va desenvolupar i es va començar a produir el Volkswagen Tiguan. Per a les necessitats del mercat europeu, la producció es va posar en marxa a Alemanya i Rússia. El mercat asiàtic estava saturat de màquines fabricades al Vietnam i la Xina.
Es presta molta atenció a la comoditat dels passatgers a la cabina. Els seients posteriors es poden moure en un eix horitzontal per oferir comoditat als passatgers alts. Els respatllers dels seients també es poden inclinar i es poden plegar en una proporció de 60:40, augmentant el volum del maleter. Els seients davanters eren regulables en vuit direccions i el seient del passatger davanter es podia abatir. Això va ser suficient per col·locar una càrrega llarga, juntament amb el seient posterior plegat.
Versions de tracció davantera i tracció integral produïdes en sèrie del crossover. El funcionament fiable de la transmissió estava garantit per caixes de canvis mecàniques i automàtiques amb un convertidor de parell, que tenia 6 passos de commutació. Per als consumidors europeus, també es van produir versions amb caixes de canvis robòtiques de doble embragatge DSG. El Tiguan només estava equipat amb unitats de potència turboalimentades, que tenien un volum d'1.4 i 2 litres. Les unitats de gasolina tenien sistemes de combustible d'injecció directa, es subministraven amb una o dues turbines. Interval de potència: de 125 a 200 litres. Amb. Els turbodièsels de dos litres tenien una capacitat de 140 i 170 cavalls de potència. En aquestes modificacions, el model es va produir amb èxit fins al 2011.
VW Tiguan I després del restyling, llançament 2011-2017
Els canvis van afectar l'exterior i l'interior. El cotxe s'ha millorat i millorat seriosament. Produït des del 2011 fins a mitjans del 2017. Això va ser facilitat per la gran popularitat als mercats europeu i asiàtic. S'ha instal·lat un nou quadre de comandament a la cabina, el disseny del volant ha canviat. Els nous seients ofereixen una comoditat decent per al conductor i els passatgers. La part davantera del cos també ha canviat molt. Això s'aplica a la reixa i l'òptica del radiador: van aparèixer els LED. Els microbusos de tots els nivells d'acabat estan equipats amb retrovisors exteriors regulables elèctricament i calefactables, alçavidres elèctrics i climatització.
Aquesta versió del Volkswagen Tiguan estava equipada amb un gran nombre de motors de gasolina amb injecció directa de combustible i doble turbocompressió. Els compradors també se'ls ofereixen conjunts complets amb motors dièsel. Es van afegir caixes DSG robòtiques amb sis i set engranatges a les transmissions. A més d'ells, tradicionalment s'instal·laven caixes automàtiques i manuals de 6 velocitats. Les dues suspensions són independents. McPherson s'instal·la a la part davantera, posterior multienllaç.
Característiques "Volkswagen Tiguan" 2a generació, llançament de 2016
El muntatge del Tiguan II va començar a la segona meitat del 2016. Així, la planta de Kaluga va produir dues generacions d'aquesta marca alhora durant gairebé un any. La versió anterior del crossover va ser popular durant molt de temps perquè era més barata. La segona versió del SUV ha sofert canvis dramàtics. Ara el crossover alemany està muntat en una plataforma modular anomenada MQB. Això us permet produir una versió normal de 5 places i una versió ampliada de 7 places del model. El SUV s'ha tornat més espaiós, després d'haver augmentat l'amplada (300 mm) i la llargada (600 mm), però s'ha tornat una mica més baix. La distància entre eixos també s'ha fet més ampla.
El xassís i la suspensió tenen el mateix disseny que la generació anterior del Tiguan. Al mercat d'automòbils rus, el crossover s'ofereix amb centrals elèctriques turboalimentades amb un volum de 1400 i 2 mil metres cúbics. cm, funcionant amb gasolina i desenvolupant una potència de 125 a 220 cavalls de potència. També hi ha modificacions amb una unitat dièsel de 2 litres, 150 litres. Amb. En total, els automobilistes poden triar entre 13 modificacions del VW Tiguan.
L'equipament estàndard inclou el control de clima de tres zones, els seients davanters calefactables i els jets de neteja del parabrisa, així com els llums posteriors LED i un volant multifunció embolicat amb pell calefactable. Els seients davanters són regulables en alçada. No tot són innovacions, per la qual cosa el cotxe és bastant car.
Com que els cotxes de la 2016a i 2017a generacions es van produir i vendre durant el període 1-2, a continuació es mostren vídeos de proves de conducció de dues generacions de cotxes.
Vídeo: revisió de l'exterior i l'interior del Volkswagen Tiguan I 2011–2017, 2.0 TSI gasolina
Vídeo: exterior i interior, prova a la pista Volkswagen Tiguan I 2011-2017, 2.0 TDI dièsel
Vídeo: visió general dels instruments i funcions de control del Volkswagen Tiguan II 2017
Vídeo: prova de comparació Tiguan II 2017-2018: 2.0 TSI 180 CV Amb. i 2.0 TDI 150 cavalls
Vídeo: revisió externa i interna del nou VW Tiguan, proves tot terreny i en pista
Opinions del propietari del Volkswagen Tiguan 2016
Com és habitual, entre els propietaris d'automòbils hi ha qui lloa i no està molt content amb el nou model, i qui espera més d'un crossover car.
Avantatges del cotxe.
L'acceleració és increïble. El cotxe passa per fosses profunds, voreres, etc. notablement bé, la suspensió funciona de manera absolutament silenciosa. Sobre asfalt fresc o simplement bo, el soroll de les rodes no s'escolta gens, el cotxe sembla estar flotant. La caixa DSG funciona amb una explosió, els interruptors són absolutament invisibles, no hi ha cap indici d'idiota. Si no sentiu una lleugera diferència de velocitat del motor, sembla que la velocitat no canvia gens. 4 sensors d'aparcament addicionals, situats als costats del cotxe als para-xocs davanter i posterior, es van mostrar notablement bé. Gràcies a ells, no hi ha zones mortes. El porton posterior elèctric és molt convenient. El maneig, sobretot a les corbes, és increïble: el cotxe no roda, el volant se sent molt bé.Contres del cotxe.
Sobre l'asfalt vell, el soroll de les rodes i el treball de la suspensió sobre petites irregularitats (esquerdes, pegats, etc.) són molt audibles. El sistema Parking Pilot és completament inútil. Després de 5 minuts de conduir a l'aparcament a una velocitat de 7 km/h, encara va trobar un lloc per a mi i va aparcar, mentre li faltaven 50 seients. De vegades, sobretot quan es condueix cap amunt, la caixa canvia a una velocitat més alta abans (aproximadament). 1500 rpm), que crea la il·lusió de falta de potència. Has de baixar de marxa. En un camí de terra o petits cops, la rigidesa de la suspensió afecta.
Aquí escriuen sobre el volant, l'USB, etc., tot això és una tonteria. El principal inconvenient del nou Volkswagen Tiguan 2 és el consum de combustible de 15-16 litres. Si això no et molesta, estic una mica gelós. En tots els altres aspectes, el crossover perfecte per a la ciutat. Relació qualitat-preu òptima. Durant sis mesos d'ús intens, sense preguntes.
En un cotxe per 1.5 milions, el botó per obrir la 5a porta es va congelar completament (això és a les gelades -2 ° C), es va formar condensació a les llums posteriors. En aquest cas, la boira d'ambdues llums no és un cas de garantia. Per treure i instal·lar els llums i assecar-los a la bateria durant 5 hores, els funcionaris van facturar 1 rubles. Això és de qualitat alemanya. El consum de gasolina del nou Tiguan a l'hivern (automàtic, 800 l), en conduir verdures, no va baixar dels 2.0 l / 16.5 km. I això després d'un atropellament competent (no més de 100 rpm durant 2 km).
Va agradar: maneig, comoditat, dinàmica, Shumka. No m'ha agradat: consum de combustible, sense entrada USB a la unitat principal.
Quina impressió pot tenir un cotxe que, tan bon punt va sortir de la garantia, va començar a avariar-se de seguida? Ara funciona, després l'amortidor del motor, després el pany de la tapa del maleter, etc. Més lluny. L'únic que sabia era que va agafar els diners per a les reparacions a crèdit.
Avantatges: còmode, acollidor. Desavantatges: un cilindre cremat a 48 km: això és normal per a un cotxe alemany? Per tant, conclou: XUP COMPLET! Millor comprar xinès! Glotó - 12 litres a la ciutat, 7-8 litres a l'autopista.
Segons els resultats de les proves de conducció, el nou Volkswagen Tiguan donarà probabilitats a molts crossovers de la mateixa classe pel que fa a la capacitat de cross-country. Les funcions integrades que complementen la transmissió fan que la conducció i la superació d'obstacles difícils siguin molt fàcils. El cotxe és fàcil de controlar quan es condueix per l'autopista, cosa que compta amb l'ajuda del control de creuer adaptatiu. Per tant, la majoria de propietaris de cotxes creuen que el model correspon als diners invertits en ell.
