Bujies d'iridi: avantatges i desavantatges

Amb l’aparició del fred, els conductors s’enfronten cada any a un problema d’engegada del motor. El problema és que, en fred, l’aire es rarifica i, per encendre la mescla aire-combustible, es necessita una descàrrega més potent de l’espelma.

En els motors dièsel, el problema és similar, però es produeix l’encesa a causa del fort escalfament de l’aire del cilindre a causa de la seva compressió. Per solucionar aquest problema, els enginyers van desenvolupar bufandes.

Quina és la solució per als ICE de gasolina? Està clar que cal fer alguna cosa amb espelmes estàndard. Al llarg de més d'una dècada, s'ha desenvolupat la tecnologia per crear SZ, gràcies a la qual s'han posat a disposició dels conductors diverses modificacions. Entre ells hi ha espelmes d'iridi. Considereu com es diferencien dels estàndards i com funcionen.

El principi de funcionament de les espelmes d’iridi

Les bugies Iridium tenen el mateix disseny que la versió estàndard (per a més detalls sobre aquests elements, vegeu en un altre article). El principi de funcionament és el següent.

Un curt impuls elèctric es subministra a través dels cables d'alta tensió a través del canelobre fins a la femella de contacte. Un capçal de contacte es troba dins de l’aïllant ceràmic. A través d’ell, un pols de corrent d’alta tensió entra al segellador que connecta el cap de contacte i l’elèctrode. Es tracta d’un corrent que té una càrrega positiva.

Totes les bugies estan equipades amb un cos de faldilla roscat. Fixa fermament el dispositiu a la bugia del motor. A la part inferior del cos hi ha un vedell metàl·lic, un elèctrode lateral. Aquest element està doblegat cap a l'elèctrode central, però no es connecten. Hi ha una certa distància entre ells.

A la part central s’acumula una quantitat crítica de corrent. A causa del fet que tots dos elèctrodes no estan aïllats i tenen un índex de conductivitat elevat, sorgeix una espurna entre ells. La força de la descàrrega es veu afectada per la resistència que tenen els dos elements; com menys sigui, millor serà la biga.

Com més gran sigui el diàmetre de l’elèctrode central, més petit serà el nucli de plasma. Per aquest motiu, no s’utilitza el metall pur, sinó l’iridi, més precisament, el seu aliatge. El material té una alta conductivitat elèctrica i no és tan fortament susceptible a l’absorció d’energia tèrmica alliberada durant la formació d’un feix de descàrrega elèctrica.

L’espurna elèctrica no s’escampa per tota la superfície de l’elèctrode central, per tant, aquesta espelma proporciona a la cambra de combustió una descàrrega “grassa”. Al seu torn, això millora l’encesa de la barreja freda d’aire i gasolina (o gas, que té una temperatura d’uns -40 centígrads al cilindre).

Procés de manteniment d’espelmes Iridium

L’endoll de nucli iridi no requereix cap manteniment especial. En la majoria dels motors, aquestes modificacions superen els 160 quilòmetres. Per a un funcionament estable del motor de combustió interna, els fabricants recomanen canviar les espelmes no quan fallen, sinó periòdicament, en molts casos una mica més sovint que després de 000 mil.

Tot i que els dipòsits de carboni no es formen tant en els models d’iridi, a causa de la mala qualitat de la gasolina i de l’arrencada freqüent del motor en fred, aquest dipòsit encara apareix. Per aquests motius, es recomana repostar el vehicle en benzineres provades i minimitzar els desplaçaments a curta distància.

Beneficis de les espelmes d’iridi

Els avantatges d’aquest tipus d’elements del sistema d’encesa inclouen els següents factors:

• El motor es fa més eficient. Aquest indicador es proporciona a causa de la superfície de contacte força petita dels elèctrodes. El procés d’arrencada de la unitat de potència es fa més ràpid a causa del feix elèctric concentrat, per a la formació del qual s’utilitza menys tensió;
• Estabilització del treball al ralentí. Quan la temperatura de l’aire que entra al motor és negativa, es necessita una espurna millor. Atès que el tap d'iridi requereix menys tensió i crea una espurna millor, fins i tot un motor sense calefacció serà més estable a velocitats baixes;
• En algunes unitats, l’ús d’aquest tipus d’endolls ha comportat una reducció del quilometratge de gas fins a aproximadament un 7 per cent. Gràcies a una millor ignició del BTC, crema amb més eficiència i entra gasos menys nocius al sistema d’escapament;
• L’encesa del cotxe requereix un manteniment rutinari. En el cas d’utilitzar les espelmes comentades, el manteniment es realitza després d’un període més llarg. Depenent del model de motor, el treball de les espelmes és possible entre 120 i 160 mil quilòmetres;
• Les propietats de l’iridi donen a l’elèctrode una gran resistència a la fusió, cosa que permet que la bugia suporti altes temperatures en un motor forçat;
• Menys susceptibles a la corrosió;
• Garantia d’una espurna estable en qualsevol condició de funcionament del motor.

Hi ha desavantatges en aquest tipus de bugies?

Naturalment, SZ amb un elèctrode d’iridi també té un desavantatge. Per ser més precisos, n’hi ha diversos:

• Són cars. Tot i que hi ha una "arma de doble tall". D’una banda, són dignes, però, de l’altra, tenen més recursos. Durant el funcionament d'un conjunt, el conductor tindrà temps per substituir diversos anàlegs del pressupost;
• Molts propietaris de cotxes més antics han tingut una amarga experiència amb aquests SZ. No obstant això, el problema ja no es troba en aquests consumibles, sinó en el fet que es creen principalment per a unitats de potència modernes. Un motor amb un volum de fins a 2,5 litres no sentirà la diferència d’instal·lar un SZ no estàndard.

Com podeu veure, la instal·lació d’aquests elements es notarà en motors més eficients. S’utilitzen, per exemple, en vehicles de carreres: per a ral·lis, drifting o altres tipus de competició.

Si el cotxe és antic amb un motor de combustió interna de petit desplaçament, hi haurà espelmes estàndard més que suficients. El més important és canviar-los a temps perquè la bobina d’encesa no es sobrecarregui a causa de la formació de dipòsits de carboni (quan s’ha de fer això, es diu aquí).

Diferències entre les bugies iridium i les bugies estàndard

Aquí hi ha una petita taula de comparació entre iridium i SZ clàssic:

Tipus d'espelma:	Pros	Contres
estàndard	Baix cost Es pot utilitzar en qualsevol unitat de gasolina; poc exigent en la qualitat del combustible	Un petit recurs a causa de la qualitat del material de l’elèctrode; L’arrencada en fred del motor no sempre és estable a causa de la gran dispersió del feix; Els dipòsits de carboni s’acumulen més ràpidament (la seva quantitat depèn també de la configuració del sistema d’encesa);
Dopat amb iridi	Augment de la vida útil significativa; Faig més muntat i potent a causa de les característiques de disseny de la peça; Millora l'estabilitat del motor; En alguns casos, es produeix un augment del rendiment de la unitat a causa de la millor combustió del VTS; De vegades condueix a un augment de l'eficiència del motor	Alt preu; Capritxós per la qualitat de la gasolina; Quan s’instal·la en una unitat de petit desplaçament, no hi ha millores en el seu funcionament; A causa del fet que el consumible canvia amb menys freqüència, es poden acumular més partícules estranyes (dipòsits de carboni) al motor

Cost de les bugies Iridium

Com ja hem descobert, en comparació amb les espelmes clàssiques, l’anàleg analògic de l’iridi de vegades costa tres vegades més. No obstant això, si els comparem amb l’homòleg de platí, ocuparan el nínxol de mercaderies en el segment de preus mitjans.

Aquest rang de preus ja no està relacionat amb la qualitat i l'eficiència del producte, sinó amb la seva popularitat. L’interès per les espelmes iridium es fomenta amb les revisions dels corredors professionals, que sovint senten la diferència respecte a l’ús d’aquests consumibles.

Com ja estem acostumats, el preu no es genera per la qualitat, sinó per la demanda. Tan bon punt la gent passa a una carn més barata, la cara cau immediatament de preu i el procés s’inverteix amb l’opció pressupostària.

Tot i que l’iridi és un metall molt rar (en comparació amb l’or o el platí), entre les peces d’automòbils són més freqüents les espelmes amb elèctrodes aliats amb aquest metall. Però el seu preu es deu precisament a la popularitat del producte, perquè s’utilitza una escassa quantitat d’aquest material per a la producció d’una peça. A més de soldar a l'extrem dels elèctrodes, es tracta principalment d'una bugia convencional.

Vida útil dels endolls iridium

Si comparem les espelmes d’iridi amb l’equivalent habitual de níquel, s’encarregaran gairebé quatre vegades més. Gràcies a això, el seu cost es paga mitjançant una operació a llarg termini. SZ estàndard, d'acord amb les recomanacions del fabricant d'automòbils, s'ha de substituir després d'un màxim de 45 mil km. quilometratge. Pel que fa a les modificacions d’iridi, segons el fabricant, estan subjectes a una substitució prevista després de 60, però l’experiència de molts automobilistes demostra que són capaços de deixar-ne fins a 000.

No excedeixi la normativa recomanada pel fabricant. A més, també heu de tenir en compte el parell de tensió. En cas contrari, en cas contrari, no hi haurà cap efecte d’aquestes espelmes i no podran elaborar el recurs requerit.

NGK Iridium Spark Plugs

Els taps amb nucli d’iridi NGK es consideren la millor opció, perquè el seu element és estable i d’alta qualitat. La raó és que l’iridi difereix del níquel per una major resistència i resistència a altes temperatures. El seu punt de fusió és de +2450 graus.

A més de la punta d’iridi, una espelma d’aquest tipus té una placa de platí. Gràcies a això, fins i tot amb la màxima potència, l’endoll manté la seva estabilitat. I per obtenir una espurna d’alta qualitat, consumeix molta menys energia. Una altra característica d'aquest SZ és que la descàrrega es forma fins i tot entre l'aïllant i l'elèctrode central. D’aquesta manera, s’assegura que el dispositiu s’elimina de sutge i que la guspira es genera de manera més consistent. Gràcies a això, tenen un gran recurs de treball.

Les millors bugies Iridium

Si un automobilista tria espelmes fiables que proporcionin una espurna estable durant molt de temps, molts recomanen optar per espelmes d’iridi. Per exemple, NGK fa una gran opció d’aquesta categoria.

Però aquesta llista també inclou la variant Iridium Denzo. Però aquest model té diverses modificacions:

• TT: amb doble espiga (TwinTip);
• SIP: proporciona super ignició;
• Potència: augment de la potència i altres.

Iridium o regular - que és millor

Tot i la durabilitat de les espelmes iridium, no tots els automobilistes estan disposats a pagar uns 40 dòlars per un conjunt d’espelmes, per la qual cosa molta gent pensa que és millor comprar SZ regulars. Per descomptat, el secret dels anàlegs de l’iridi radica en la seva durabilitat, i l’efecte d’una inversió tan cara només es notarà en el futur.

Si comparem aquestes dues configuracions de SZ, aleshores en el procés d'envelliment creix la gola del motor de combustió interna. En les mateixes condicions de funcionament, a causa de la deposició de dipòsits de carboni a l’elèctrode central, l’espelma s’encén de forma gradual la barreja aire-combustible amb menys eficiència. Aquest procés té lloc, tant en un com en l’altre cas. L'única diferència es troba en el període durant el qual l'eficiència de les espelmes disminuirà sensiblement. Per a les espelmes ordinàries, aquest paràmetre no superava les 250 hores, però els homòlegs d’iridi van servir durant més de 360 ​​hores i no van perdre la seva efectivitat, que és d’aproximadament 35 mil. quilòmetres.

En el curs de l’envelliment, la SZ convencional redueix significativament l’eficiència del motor de combustió interna. Per exemple, després de 180 hores de funcionament, l’índex de toxicitat dels gasos d’escapament va augmentar i el consum de combustible va augmentar un quatre per cent. Després de només 60 hores, la xifra va augmentar un nou per cent i el nivell de CO va augmentar fins al 9 per cent. En aquest moment, la sonda lambda ja no era capaç de corregir el procés de formació de la barreja al motor. L’equip de diagnòstic en aquesta etapa va registrar l’esgotament del recurs de les espelmes convencionals.

Pel que fa a l’iridium SZ, el primer senyal del seu envelliment només va aparèixer quan s’acostava a les 300 hores. A l’etapa de completar els diagnòstics (360 hores), l’increment del consum de combustible va ser d’un tres per cent aproximadament. Els nivells de CO i CH es van aturar al voltant del 15 per cent.

Com a resultat, si el cotxe és modern i recorre llargues distàncies, té sentit comprar iridium SZ. Només en aquest cas pagaran. Però si el cotxe és antic i el quilometratge mitjà anual no supera els 5 mil quilòmetres, l’ús de les espelmes d’iridi no serà econòmicament injustificat.

Aquí teniu un petit vídeo sobre els principals inconvenients dels consumibles d’iridium:

Espelmes Iridium o no?

Preguntes i respostes:

Vida útil de les espelmes d'iridi. Les espelmes Iridium, en comparació amb les espelmes de níquel, triguen un ordre de tres a quatre vegades més. Si el fabricant d’automòbils recomana substituir les espelmes ordinàries després d’uns 45 mil km. Pel que fa als iridium NWs, hi ha casos en què van caminar tranquil·lament uns 160 mil quilòmetres i en alguns cotxes viuen uns 200 mil quilòmetres.

Quantes espelmes d’iridi funcionen amb gas. Atès que el gas natural comprimit permet la combustió de la temperatura més elevada HTS, aquestes condicions generen tensions addicionals a les bugies. En comparació amb els motors de gasolina, les bugies tenen una mica menys de cura quan s’utilitzen combustibles alternatius. Per descomptat, aquesta diferència depèn del tipus d’unitat de potència, de les seves condicions de funcionament i d’altres factors. Per encendre una barreja d'aire i gasolina, es necessita una tensió de 10 a 15 kV. Però com que el gas comprimit té una temperatura negativa, es necessita de 25 a 30 kV per encendre’s. Per aquest motiu, l’arrencada en fred del motor a gas a l’estiu és molt més fàcil en comparació amb l’arrencada d’un motor de combustió interna escalfat (hi ha un gas més calent al reductor de gas). En condicions normals de funcionament, les espelmes d’iridi s’encarreguen sempre que el fabricant ho especifiqui. Però això sempre depèn de la qualitat de la gasolina sobre la qual s’escalfa el motor, així com del propi gas.

Com es comproven les espelmes d’iridi. Revisar les espelmes d’iridi no és diferent de diagnosticar la salut d’elements similars d’un altre tipus. En primer lloc, es descargola l’espelma (per tal que la brutícia de sota l’espelma no entri al pou, es pot bufar el forat amb un compressor mentre l’espelma no es descargola completament). Dipòsits pesats de carboni, fusió dels elèctrodes, destrucció de la part ceràmica de l’espelma (esquerdes): tot això és senyal visual d’espelmes defectuoses i s’ha de substituir el kit per un de nou.