Una guia completa del món dels carburadors de la sèrie K-151

El carburador K-151 de la planta de Pekar (l'antiga planta de carburadors de Leningrad) està dissenyat per a la instal·lació en motors d'automòbil de quatre cilindres YuMZ i ZMZ, així com a UZAM.

Les diferents modificacions del carburador es diferencien en un conjunt de dolls i, en conseqüència, les designacions de lletres. L'article considerarà detalladament el dispositiu "151st", la seva configuració i eliminació de tot tipus de mal funcionament.

Dispositiu i principi de funcionament, diagrama

El carburador està dissenyat per a la dosificació d'alta precisió de la mescla aire-combustible i el seu posterior subministrament als cilindres del motor.

El carburador K-151 té 2 canals paral·lels pels quals passa l'aire purificat del filtre. Cadascun d'ells té un accelerador rotatiu (amortidor). Gràcies a aquest disseny, el carburador s'anomena de dues càmeres. I l'actuador de l'accelerador està dissenyat de manera que, depenent de la força amb què es prem el pedal de l'accelerador (és a dir, els canvis en els modes de funcionament del motor de combustió interna), el primer amortidor s'obre en el seu moment i després el segon.

Al mig de cada canal d'aire hi ha constriccions en forma de con (difusors). L'aire passa a través d'ells, de manera que el combustible és aspirat a través dels dolls de la cambra del flotador.

A més, el carburador conté els components següents:

1. mecanisme flotant. Està dissenyat per mantenir un nivell de combustible constant a la cambra del flotador.
2. Els principals sistemes de dosificació de les cambres primària i secundària. Dissenyat per a la preparació i dosificació de la mescla aire-combustible per al funcionament del motor en diferents modes.
3. El sistema està inactiu. Està dissenyat per fer funcionar el motor a una velocitat mínima estable. Consisteix en broquets i canals d'aire especialment seleccionats.
4. sistema de transició. Gràcies a això, la càmera addicional s'encén sense problemes. Funciona en un mode de transició entre les velocitats del motor en ralentí i les altes (quan l'accelerador està menys de mig obert).
5. Dispositiu d'arrencada. Està pensat per facilitar l'arrencada del motor en època de fred. Estirant la vareta d'aspiració, girem l'amortidor d'aire a la cambra primària. Així, es bloqueja el canal i es crea el buit necessari per al re-enriquiment de la mescla. En aquest cas, la vàlvula d'acceleració s'obre lleugerament.
6. Bomba acceleradora. Dispositiu de subministrament de combustible que compensa el subministrament d'una mescla combustible als cilindres quan s'obre sobtadament l'accelerador (quan l'aire flueix més ràpid que la mescla).
7. Ecostat. Sistema de dosificació de la cambra de mescla secundària. Aquest és un broquet a través del qual es subministra combustible addicional a la cambra amb l'accelerador ben obert (quan el flux d'aire al difusor és màxim). Això elimina la mescla magra a altes velocitats del motor.
8. Vàlvula economitzadora (EPKhH). Responsable de tancar el subministrament de combustible al carburador en mode de ralentí forçat (PHX). La seva necessitat s'associa amb un fort augment del CO (òxids de carboni) en els gasos d'escapament quan el motor frena el cotxe. La qual cosa afecta negativament el funcionament del motor.
9. Sistema de ventilació forçada del cárter. A través d'ell, els gasos tòxics del cárter no entren a l'atmosfera, sinó al filtre d'aire. A partir d'aquí, entren al carburador amb aire purificat per a la posterior barreja amb el combustible. Però el sistema no està inactiu perquè no hi ha prou paràmetres de buit per a la succió. Per tant, es va inventar una petita branca addicional. Connecta la sortida del cárter a l'espai darrere de l'accelerador del carburador, on s'aplica el màxim buit.

A continuació es mostra un diagrama detallat del carburador K-151 amb símbols:

Com configurar-lo amb les teves pròpies mans

Per ajustar el carburador K-151, necessitareu el següent conjunt mínim d'eines:

• tornavisos plans i Phillips;
• regla;
• cavernòmetre;
• sondes d'ajust i perforació (d= 6 mm);
• inflar

Per treure el carburador, necessitareu claus obertes o claus de caixa de mides 7, 8, 10 i 13.

Abans de posar a punt, traieu la part superior del carburador, netegeu-lo de brutícia i sutge. En aquesta etapa, podeu comprovar el nivell de combustible a la cambra del flotador. Això es discutirà amb detall a continuació.

Traieu el carburador només si és absolutament necessari! El bufat amb aire comprimit i el rentat no eliminen les conseqüències de l'obstrucció de les portes i la contaminació dels dolls (canals).

És important entendre que un carbohidrat no massa brut funciona tan bé com un de perfectament net. Les peces mòbils es netegen automàticament, la brutícia no hi entra. Per tant, sovint és necessari netejar el carburador des de l'exterior, en llocs on grans partícules de brutícia s'adhereixen a les parts que es mouen mútuament (al mecanisme de palanca i al sistema d'arrencada).

Considerarem un desmuntatge parcial del dispositiu amb tots els ajustaments i el posterior muntatge.

Algoritme de desmuntatge i desmuntatge

Algorisme pas a pas per treure i desmuntar el carburador K-151:

• obriu el capó del cotxe i traieu la carcassa del filtre d'aire. Per fer-ho, desenrosqueu i traieu el suport superior i, a continuació, l'element del filtre. Amb una clau de 10, desenrosqueu les 3 femelles que subjecten la carcassa del filtre i traieu-la;

• traieu l'endoll del microinterruptor EPHX;

• havent desconnectat totes les mànegues i barres, amb una clau de 13 desenrosquem 4 femelles que subjecten el carburador al col·lector. Ara traiem el propi carburador. Important! És millor marcar les mànegues i connexions abans de treure-les, de manera que no es barregi res durant el seu muntatge;

• treure el carburador. Desenrosquem 7 cargols de fixació amb un tornavís i traiem la coberta superior, sense oblidar-nos de desconnectar la barra d'accionament de l'amortidor d'aire de la palanca;

• rentar el carburador amb un producte de neteja especial. Per a aquests propòsits, també és adequat la gasolina o el querosè. Els broquets es bufen amb aire comprimit. Comprovem la integritat de les juntes, si cal, les canviem per noves del kit de reparació. Atenció! No renteu el carburador amb dissolvents forts, ja que això podria danyar el diafragma i les juntes de goma;
• en desmuntar el carburador, podeu ajustar el dispositiu d'arrencada. Si no funciona correctament, serà difícil arrencar el motor en temps fred. D'aquesta configuració en parlarem més endavant;
• cargol el carburador juntament amb la tapa superior. Connectem el bloc de microinterruptors i tots els cables necessaris.

Si de sobte us oblideu quina mànega enganxar on, us suggerim que utilitzeu el següent esquema (per al motor ZMZ-402):

4- ajust per a la succió al buit al controlador de temporització d'encesa al buit (VROS); Racor d'aspiració de 5 buits a la vàlvula EPHH; 6 - accessori d'admissió de gas del cárter; Selecció de 9 mugrons de buit a la vàlvula EGR; 13 - aparell per subministrar buit al sistema EPCHG; 30 canals per a l'extracció de combustible; 32 - canal de subministrament de combustible.

Per al motor ZMZ 406, es proporciona un carburador especial K-151D, en el qual no hi ha el número d'ajust 4. La funció del distribuïdor es realitza mitjançant un sensor de pressió automàtic electrònic (DAP), que està connectat per una mànega al col·lector d'admissió, on llegeix els paràmetres de buit del carburador. En cas contrari, connectar les mànegues al motor 406 no és diferent del diagrama anterior.

Com ajustar el nivell de combustible de la cambra de flotador

El nivell de combustible normal per als carburadors K-151 hauria de ser de 215 mm. Abans de mesurar, bombem la quantitat necessària de gasolina a la cambra mitjançant la palanca de la bomba manual.

El nivell es pot comprovar sense treure la part superior del carburador (vegeu la imatge de dalt). En lloc del tap de drenatge de la cambra de flotador, es cargola un accessori amb una rosca M10 × 1, s'hi connecta una mànega transparent amb un diàmetre d'almenys 9 mm.

Si el nivell no és correcte, desenrosqueu la tapa del carburador per accedir a la cambra del flotador. Tan bon punt traieu la part superior, mesureu immediatament el nivell amb un indicador de profunditat (des del pla superior del carburador fins a la línia de combustible). El fet és que la gasolina s'evapora ràpidament quan es tracta de l'atmosfera, sobretot quan fa calor.

Una opció alternativa de control de nivell és mesurar la distància des del pla superior del connector de la cambra fins al propi flotador. Hauria d'estar entre 10,75 i 11,25 mm. En cas de desviació d'aquest paràmetre, doblegueu amb cura la llengüeta (4) en una direcció o una altra. Després de cada flexió de la llengua, la gasolina s'ha de drenar de la cambra i després omplir-la. Així, les mesures del nivell de combustible seran més precises.

Una condició important per al funcionament del sistema de control del nivell de combustible és la integritat de l'anell de segellat de goma (6) a l'agulla de bloqueig, així com l'estanquitat del flotador.

Ajust del disparador

Abans de començar a configurar un dispositiu d'arrencada, hauríeu de familiaritzar-vos acuradament amb el vostre dispositiu i circuit.

Algorisme d'ajust:

1. Mentre gireu la palanca de l'accelerador, moveu simultàniament la palanca de l'estrangulador (13) fins a la posició més esquerra. Arreglem amb una corda o filferro. Amb l'ajuda d'ajustar les sondes, mesurem la distància entre l'accelerador i la paret de la cambra (A). Hauria d'estar en el rang d'1,5-1,8 mm. Si la bretxa no correspon a la norma, afluixem la femella de bloqueig amb una clau a "8" i amb un tornavís, girant el cargol, establim la bretxa desitjada.
2. Procedim a ajustar la longitud de la vareta (8). Enllaça la leva de control del disparador i la palanca de control de l'estrangulador. En desenroscar el capçal roscat 11 (en les primeres versions del carburador), l'espai (B) entre les palanques 9 i 6 s'ajusta a 0,2-0,8 mm.
3. En aquest cas, la palanca 6 ha de tocar les antenes 5. En cas contrari, desenrosqueu el cargol i gireu la palanca 6 cap a l'esquerra fins que s'aturi amb les antenes de la palanca de dos braços (5). En els carburadors de models recents, l'espai (B) s'estableix desenroscant el cargol que subjecta la sabata a la lleva 13 i movent-lo cap amunt amb la tija, i després apretant el cargol.
4. Finalment, comproveu el buit (B). Després d'haver enfonsat la vareta 1, introduïu una broca de 6 mm a l'espai resultant (B) (es permeten desviacions de ± 1 mm). Si no entra al forat o és massa petit per a això, desenroscant el cargol 4 i movent la palanca de dos braços, aconseguim el joc necessari.

Un vídeo visual sobre la configuració d'un motor d'arrencada per a un carburador del nou model K-151:

Configuració del sistema inactiu

L'ajust del ralentí es realitza per garantir un funcionament estable del motor amb un contingut mínim d'òxids de carboni (CO) nocius als gasos d'escapament. Però com que no tothom té disponible un analitzador de gasos, el tacòmetre també es pot ajustar, en funció de les vostres pròpies sensacions del motor.

Per començar, posem en marxa el motor i l'escalfem (el cargol de la quantitat 1 es cargola en una posició arbitrària). Traieu el tap de rosca de qualitat 2, si n'hi ha.

Important! L'obturador ha d'estar obert durant l'ajust de ralentí.

Després d'escalfar amb el cargol de qualitat, trobem la posició en què la velocitat del motor serà màxima (una mica més i el motor s'aturarà).

A continuació, utilitzant el cargol de quantitat, augmenteu la velocitat entre 100 i 120 rpm per sobre de la velocitat de ralentí de les instruccions de fàbrica.

Després d'això, el cargol de qualitat s'estreny fins que la velocitat baixa a 100-120 rpm, és a dir, a l'estàndard de fàbrica especificat. Això completa l'ajust de ralentí. És convenient controlar les mesures mitjançant un tacòmetre electrònic remot.

Quan s'utilitza un analitzador de gasos, el control (CO) dels gasos d'escapament no ha de superar l'1,5%.

Us presentem un vídeo interessant i, sobretot, útil, amb el qual és fàcil ajustar la velocitat de ralentí al carburador de qualsevol modificació del K-151:

Les disfuncions i la seva eliminació

Congelació de l'habitatge de l'economitzador

El carburador K-151 d'alguns motors té una característica desagradable. En temps humit negatiu, la barreja de combustible del carburador es condensa activament a les seves parets. Això es deu a l'elevat buit dels canals al ralentí (la mescla es mou molt ràpidament, la qual cosa provoca una baixada de temperatura i la formació de gel). En primer lloc, el cos de l'economitzador es congela, ja que des d'aquí entra aire al carburador i la secció de pas dels canals aquí és la més estreta.

En aquest cas, només subministrar aire calent al filtre d'aire pot ajudar.

El canó de la mànega d'admissió d'aire es pot llançar directament al col·lector. O feu l'anomenat "brasero": un escut tèrmic fet d'una placa metàl·lica, que es troba als tubs d'escapament i al qual es connecta la mànega de ventilació d'aire (vegeu la figura).

A més, per reduir el risc d'un problema de congelació de l'economitzador, hem escalfat el motor a una temperatura de funcionament de 60 graus abans del viatge. Malgrat la junta aïllant del motor, el carburador encara rep una mica de calor.

Apòsit de brida

Amb el desmuntatge i la retirada freqüents del carburador, així com amb una força excessiva en estrènyer la brida al motor, el seu pla es pot deformar.

Treballar amb una brida danyada provoca fuites d'aire, fuites de combustible i altres conseqüències greus.

Hi ha moltes maneres de resoldre aquest problema. Però la manera més senzilla i assequible és la següent:

1. Escalfem el pla de la brida del carburador amb un cremador de gas. Primer, traieu tots els components i peces del carburador (accessoris, palanques, etc.).
2. Col·loqueu la cambra del flotador sobre una superfície plana.
3. Tan bon punt el carburador s'escalfa, posem una peça de carbur gruixuda i uniforme a la part superior de la brida. Encertam la part no massa fort, cada cop reordenant-la en diferents llocs. Bàsicament, la corba de la brida va per les vores, a la zona dels forats dels cargols.

Per obtenir més informació sobre com editar una brida, us recomanem veure un vídeo interessant:

Per evitar que es doblegui més la brida, només cal estrènyer-la uniformement una vegada al motor i no tornar-la a treure. Com hem vist abans, el carburador es pot netejar i ajustar sense treure'l del motor.

Modificacions

El carburador K-151 es va instal·lar principalment en cotxes amb motors ZMZ i YuMZ amb un volum de 2,3 a 2,9 litres. També hi havia varietats de carburadors per a motors petits UZAM 331 (b) -3317. La designació de la lletra del cos del carburador significa la pertinença a un grup determinat de motors, depenent dels paràmetres dels dolls.

Dades de calibratge per a totes les modificacions del carburador K-151

La taula mostra que hi ha 14 modificacions en total, les més populars de les quals són: K-151S, K-151D i K-151V. Els models següents són menys comuns: K-151E, K-151Ts, K-151U. Altres modificacions són molt rares.

K-151S

La modificació més avançada del carburador estàndard és K-151S.

L'atomitzador de la bomba acceleradora funciona en dues cambres alhora, i el diàmetre del petit difusor es redueix en 6 mm i té un nou disseny.

Aquesta decisió va permetre augmentar la dinàmica del cotxe una mitjana d'un 7%. I la connexió entre les vàlvules d'aire i l'accelerador és ara contínua (vegeu la imatge següent). L'estrangulador es pot encendre sense prémer el pedal de l'accelerador. Els nous paràmetres de broquets dosificadors van permetre complir amb els requisits actuals de les normes ambientals.

Carburador K-151S

K-151D

El carburador es va instal·lar en motors ZM34061.10 / ZM34063.10, en els quals l'angle d'encesa està controlat per un cervell electrònic.

El distribuïdor es va substituir per un DBP, que llegeix els paràmetres de la depressió dels gasos d'escapament del col·lector d'escapament, de manera que el K-151D no té un dispositiu de mostreig de buit al controlador de temporització d'encesa al buit.

Per la mateixa raó, no hi ha cap microinterruptor EPHX al carb.

K-151V

El carburador té una vàlvula de desequilibri de la cambra de flotador amb una vàlvula de solenoide. A la part posterior de la cambra hi ha un accessori al qual es connecta la mànega de ventilació. Tan bon punt apagueu l'encesa, l'electroimant obre l'accés a la cambra i els vapors de gasolina en excés entren a l'atmosfera, igualant així la pressió.

La necessitat d'aquest sistema va sorgir a causa de la instal·lació d'un carburador als models d'exportació UAZ, que es van subministrar a països amb un clima càlid.

Vàlvula solenoide per desequilibrar la cambra del flotador K-151V

El carburador no té la sortida de combustible habitual i el subministrament de buit a la vàlvula EGR. La necessitat d'ells apareixerà en models de carburadors posteriors amb un sistema de derivació de combustible estàndard.

Resumint

El carburador K-151 s'ha consolidat com un carburador fiable, sense pretensions i fàcil d'utilitzar. Totes les avaries i les deficiències en ell s'eliminen fàcilment. En les últimes modificacions, s'han eliminat totes les mancances dels models anteriors. I si el configureu correctament i controleu l'estat del filtre d'aire, "151" no us molestarà durant molt de temps.