Unitat de prova Tesla Model X
El crossover elèctric té una dinàmica tal que s’enfosqueix als ulls: el Model X guanya 100 km / h més que l’Audi R8, el Mercedes-AMG GT i el Lamborghini Huracan. Sembla que Elon Musk realment va reinventar el cotxe
Tesla Motors no ven cotxes de manera tradicional. Per exemple, passejant per un centre comercial a Amèrica, podeu ensopegar amb una botiga amb cotxes elèctrics a la sala d’exposició. Els professionals de la comercialització de la companyia creuen que aquest format és més adequat per a dispositius grans.
També hi ha concessionaris de cotxes tradicionals. En entrar a un d’aquests a Miami, vaig agafar automàticament una ullada a un home amb barba en pantalons curts i el vaig reconèixer gairebé immediatament com a compatriota. Va acostar-se, es va presentar i va preguntar-li si comprava un Tesla o només el feia.
Com a resposta, un conegut casual va dir que ja posseïa un model S i un model X i em va lliurar una targeta de presentació. Va resultar que es tracta del director del club Tesla de Moscou, Alexey Eremchuk. Va ser ell qui va portar el Tesla Model X a Rússia per primera vegada.
Tesla no està oficialment a la venda a Rússia, però el nombre de cotxes importats ja ha superat els tres-cents. Els entusiastes mereixen medalles per la tossuderia: no és possible donar servei oficial a aquests cotxes a Rússia.
Els que han comprat un cotxe "europeu" i viuen al centre de Rússia tenen l'opció d'anar a Finlàndia o Alemanya. Per als propietaris de les "dones americanes", la situació és molt més complicada. Els concessionaris europeus es neguen a donar servei a aquestes màquines i les reparacions comercials són costoses. Però els nostres artesans han après a reparar ells mateixos els seus cotxes elèctrics i Alexey va contribuir molt a aquest procés.
No és casualitat que aquesta vegada hagi acabat en un concessionari Tesla. “Un dels punts febles de Tesla és el bloqueig del capó, que es trenca i s’encalla si no es tanca correctament. Tesla es nega a vendre peces i, cada vegada, han d’explicar que no puc portar el cotxe de Rússia ”, va explicar.
Mentre parlàvem, un empleat del concessionari de vehicles va treure el malograt conjunt de panys amb dos cables llargs. Resulta que també és molt difícil portar una nova Tesla a Rússia. Hem de recórrer a un truc: registrar el cotxe al país de compra i només després importar-lo al territori de la Federació Russa, tal com s’utilitza formalment. El cost del despatx de duana s’afegeix al voltant del 50% al preu del cotxe.
Els Estats Units són una altra qüestió. Aquí no és necessari comprar un cotxe per diners reals: podeu llogar-lo amb un pagament mensual de 1 a 2,5 dòlars, segons la configuració, que és bastant comparable amb la de la competència.
La primera vegada que vaig conduir un Tesla va ser fa uns tres anys, quan es va llançar el model S de tracció integral amb dos motors elèctrics en la versió P85D, capaç d’accelerar a 60 mph en 3,2 segons. Després hi va haver una doble impressió del cotxe. Per descomptat, el Tesla Model S té un efecte sorprenent, però no en termes de qualitat dels materials d’acabat.
El model superior X P100D està construït sobre la mateixa plataforma que l'Esca i està disponible en sis versions amb una capacitat total d'entre 259 i 773 cavalls de potència. Els professionals del màrqueting no només van decidir incorporar-se al popular format de crossover, sinó que també van intentar dotar el cotxe de més "xips".
El crossover obrirà la porta de manera amistosa quan detecta el conductor amb la tecla que s’acosta i la tancarà amb gràcia tan bon punt el propietari toqui el pedal del fre. Les portes també es poden controlar des del monitor central de 17 polzades.
L’interior encara és minimalista, de manera que no podeu esperar luxe del Model X. Però la qualitat de la mà d'obra ha crescut en comparació amb el model S. De les petites coses agradables hi ha butxaques a les portes, ventilació dels seients i ara els pilars i el sostre estan guarnits amb Alcantara.
El Tesla Model X també té un parabrisa increïblement gran. Al principi, no s’adona de l’escala per la tonalitat de la part superior, però quan mireu cap amunt, enteneu l’enorme que és. Aquesta solució va resultar molt útil en interseccions quan es circulava per una línia d’aturada: el semàfor és visible des de qualsevol angle.
Però també hi ha un problema: no hi havia espai per als para-sols, de manera que es col·locaven verticalment al llarg dels bastidors. Es poden transferir a la posició de treball fixant un mirall retrovisor a la plataforma i l’imant de fixació es desactiva automàticament.
Els seients davanters del costat "treballant" semblen tradicionals, però la part posterior està acabada amb plàstic brillant. Els seients de segona fila no saben com canviar l’angle del respatller respecte al coixí, com en molts crossovers, però encara és còmode seure-hi.
Per accedir a la galeria, n’hi ha prou amb prémer un botó de la cadira de la segona fila perquè aquesta, juntament amb el seient davanter, es mogui i capbussi cap endavant. No us heu d’ajupir massa: l’ala de falcó oberta elimina el sostre del cap dels passatgers.
Les portes es poden obrir en un espai reduït, determinant la distància a l'obstacle, i poden canviar l'angle de deflexió. Aquí és on es diferencien de les portes d'estil gull, que tenen un angle fix al colze.
Els seients de la tercera fila es troben a la vora de l’habitacle i del maleter. Ja no es poden anomenar infantils i s’instal·len en la direcció del desplaçament, a diferència del Model S. Em van col·locar a la tercera fila de forma molt còmoda, fins i tot amb un augment de 184 centímetres. Si heu de transportar no només passatgers, sinó també equipatge, els seients de tercera fila es poden treure fàcilment al terra. Per cert, no oblideu que, en lloc del compartiment del motor tradicional, Tesla té un maleter més, tot i que molt petit.
Un cop al volant, vaig ajustar el seient a corre-cuita per mi mateix, oblidant-me del volant i dels retrovisors; tenia moltes ganes de sortir el més ràpid possible. Colpeja la palanca de canvis Mercedes, deixa anar el pedal del fre i comença la màgia. Des dels primers metres, vaig tenir la impressió que feia més d’un mes que conduïa aquest cotxe.
Després de 500 m, Tesla Model X es va trobar en un camí de terra: hi ha carreteres dolentes no només a Rússia. Va resultar que s'estava reparant l'autopista, però no va ser possible bloquejar-la per la manca de vies alternatives. Un excel·lent motiu per provar el crossover en acció.
Fins i tot a baixa velocitat, el cos va començar a oscil·lar. Al principi semblava que la suspensió estava "tancada" en mode esportiu, però no. El més probable és que els seients davanters estiguin situats massa alts: en una superfície desigual es crea l’efecte d’un pèndol. Com més alt se senti, major serà l’amplitud del swing. Tan bon punt vam entrar en un tram pla de la carretera, tot el malestar va desaparèixer immediatament. Però el silenci es va trencar periòdicament per la remor del control del clima.
Per davant hi havia una secció recta i deserta: era el moment de sentir la pròpia dinàmica a nivell de superdeportius. Imagineu-vos que esteu parats a un semàfor i, tan bon punt s’encén el llum verd, un camió s’estavella a la part posterior del cotxe a gran velocitat i us empeny a la intersecció. Sense acostumar-se, aquesta acceleració és fins i tot aterridora. Una increïble agilitat és conseqüència del fet que el motor elèctric proporciona un parell màxim (967 Nm) en gairebé tota la gamma de revolucions.
En el moment de l’acceleració, s’escolta un remor tranquil “troleibús” barrejat amb el soroll de les rodes, però el que queda clar és una sensació que no es pot comparar amb res més. Molt ràpid i pràcticament silenciós. Per descomptat, la dinàmica de Tesla no és infinita i disminueix amb l’augment de la velocitat. Els meus sentiments van confirmar la superioritat del model X sobre el model bimotor S que vaig conduir fa un parell d’anys. El crossover Tesla guanya cent en 3,1 segons, més ràpid que l’Audi R8, el Mercedes-AMG GT i el Lamborghini Huracan.
A la carretera, oblidem ràpidament la reserva d’alimentació; preferiu activar el pilot automàtic. El sistema necessita definitivament un marcador o un cotxe al davant, al qual pugueu "aferrar-vos". En aquest mode, podeu treure els peus dels pedals i deixar anar el volant, però al cap d’un temps el cotxe demanarà al conductor que respongui. L’any passat es va produir un accident mortal quan un propietari de Tesla va ser atropellat per un camió en una carretera secundària. Aquests casos causen greus danys a la reputació, de manera que l'algorisme del pilot automàtic es millora constantment.
Les condicions meteorològiques difícils, com la neu o la pluja intensa, poden encegar el pilot automàtic, de manera que només heu de confiar en vosaltres mateixos. No puc dir que em sentís còmode passant el control al pilot automàtic. Sí, frena i accelera i el cotxe es reconstrueix amb un senyal del commutador de gir, però quan el Tesla Model X s’acosta a una intersecció, dóna motius per posar-se nerviós. S’aturarà?
La primera patent d'un vehicle elèctric es va emetre fa més de 200 anys i el món encara utilitza motors de combustió. Els concept cars amb un disseny "espacial", que entren en sèrie, es veuen privats de tots els seus avantatges per al gust conservador del públic. Hauria estat així durant molt de temps fins que els nois de Tesla van decidir reinventar el cotxe. I sembla que ho han aconseguit.
| Longitud, mm | 5037 |
| Alçada, mm | 2271 |
| Ample, mm | 1626 |
| Distància entre eixos, mm | 2965 |
| Actuador | Complet |
| Coeficient d'arrossegament | 0.24 |
| Velocitat màxima, km / h | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 3.1 |
| Acceleració de 0 a 60 mph, s | 2.9 |
| Potència total, CV | 773 |
| Reserva de potència, km | 465 |
| Parell màxim, Nm | 967 |
| Pes de càrrega, kg | 2441 |
