Correcció d'errors ABS

Diagnòstic del sistema ABS Wabco mitjançant la lectura dels codis de llum ABS per als vehicles GAZ.

La identificació i resolució de problemes amb precisió dels components elèctrics d'un fre ABS requereix que aquest treball sigui realitzat per professionals que tinguin coneixements d'ordinador personal, coneixements de conceptes elèctrics bàsics i comprensió de circuits elèctrics senzills.

Després de girar la clau del sistema d'arrencada i l'interruptor de l'instrument a la posició "I", l'indicador de mal funcionament de l'ABS s'ha d'encendre durant una estona (2 - 5) segons i després s'apaga si la unitat de control no ha detectat errors de frenada ABS. Quan la unitat de control ABS s'encén per primera vegada, l'indicador de mal funcionament de l'ABS s'apaga quan el vehicle arriba a una velocitat d'aproximadament 7 km/h, si no es detecten errors actius.

Si l'indicador de mal funcionament de l'ABS no s'apaga, diagnostiqueu els components elèctrics del fre ABS per identificar els problemes. L'ABS no funciona durant el diagnòstic.

Per iniciar el mode de diagnòstic, gireu l'interruptor d'encesa i instrument a la posició "I". Premeu l'interruptor de diagnòstic ABS durant 0,5-3 segons.

Després de deixar anar el botó de l'interruptor de diagnòstic ABS, l'indicador d'error ABS s'il·luminarà durant 0,5 segons, indicant que s'ha iniciat el mode de diagnòstic. En aquest cas, si la unitat de control ABS detecta un nou error que ha aparegut durant la lectura, o si es manté la tecla de diagnòstic pressionada durant més de 6,3 segons, el sistema surt del mode de diagnòstic. Si premeu l'interruptor de diagnòstic ABS durant més de 15 segons, es detecta una interrupció de l'indicador d'error ABS.

Si només es va registrar un error actiu quan l'interruptor d'encesa i instrument es va moure a la posició "I", la unitat de control ABS només emetrà aquest error. Si es registren diversos errors actius, la unitat de control ABS només emetrà l'últim error registrat.

Si no es detecten errors actius en canviar el sistema d'arrencada i l'interruptor de l'instrument, quan el mode de diagnòstic estigui activat, es mostraran els errors que no estan presents actualment al sistema (errors passius). El mode de sortida d'error passiu finalitza després de sortir l'últim error registrat a la memòria de la unitat electrònica.

Els errors es mostren a l'indicador de mal funcionament de l'ABS de la manera següent:

Llum indicador de mal funcionament de l'ABS durant 0,5 segons: confirmació del mode de diagnòstic en funcionament.

• Pausa 1,5 segons.
• la primera part del codi d'error.
• Pausa 1,5 segons.
• 2a part del codi d'error.
• Pausa 4 segons.
• la primera part del codi d'error.
• etc.…

Per sortir del mode de diagnòstic, gireu l'interruptor del sistema d'encesa i els instruments a la posició "0".

Depuració automàtica.

Un error emmagatzemat s'esborra automàticament de la memòria si no s'ha produït cap error en aquest component del sistema durant les properes 250 hores.

Reinicialització d'errors mitjançant l'interruptor de diagnòstic ABS.

Llegeix més: Especificacions 3Y 2L/88L w.

El restabliment d'error només es produeix si no hi ha errors actuals (actius).

Per restablir els errors, feu el següent:

Resolució de problemes ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Tal com vaig prometre, començo una sèrie d'articles sobre els errors més habituals en els sistemes principals del vehicle. Aquests insectes, com diuen, estan esperant entre les ales. Tard o d'hora, cada propietari d'una determinada marca s'hi enfronta. Tinc un amic que és metge amb 40 anys d'experiència. No sé si aquesta expressió és habitual, però la vaig sentir per primera vegada en Doc: "Tots morirem de càncer... si vivim per veure'l".

Aquests són els errors: són inevitables en el funcionament del cotxe. Diré més: la majoria d'aquestes fallades les programa el fabricant en l'etapa de disseny del cotxe. Això és per si els propietaris d'automòbils acudeixen sovint al servei i canvien de cotxe quan es cansen de visitar l'estació de servei. Passem als detalls.

Error del sistema ABS 00287

El sistema de frens antibloqueig d'un cotxe és un dels més capritxosos. De fet, els sensors i els cables que els connecten es troben en condicions de funcionament extremadament dures. Els models dels últims anys de producció estan equipats amb sistemes antilliscants, assistència en baixada i pujada, estabilitat direccional i altres campanes i xiulets. Tot això complica encara més l'algoritme ABS. El sistema inclou zones de control mecànic de la velocitat de la roda que es poden obstruir o destruir quan entren còdols o sorra.

Descriuré un cas concret, que va ser fa un parell de dies. Sovint ajudo els meus coneguts i amics a distància. Hi ha una cua constant a l'estació de servei, vanitat. Molts dels meus amics tenen diagnòstics per a les seves marques de cotxes. És barat, un nen de 9 anys pot aprendre a operar i pot estalviar molt temps i diners.

Val la pena comprar no el dispositiu ELM327 més senzill, que només proporciona codis d'error per al motor i la transmissió, sinó un de més complex (per exemple, com Vasya Diagnostic per a cotxes VAG).

En resum, un amic en un error ABS net es va incendiar i després l'ASR. Ull abans del pas de la ITV. Sense diagnòstic, buscar la causa d'un mal funcionament és com una agulla en un paller en plena foscor. Estava descansant al camp, però el diagnòstic va ser "amb ell". Es va mostrar el codi d'error 00287 (sensor de rotació de la roda posterior dreta). Un amic va trucar amb una pregunta de Chernyshevsky: "Què he de fer?"

1. Traieu el connector del sensor de velocitat de la roda. Al Golf Plus i molts altres models del grup VAG, el connector es troba directament al sensor. Instal·lat des de l'interior del concentrador. És fàcil de trobar al cable que va al sensor.

2. Toca el sensor. Ja vaig descriure aquest procediment a Burum. Deixa'm recordar-te:

• prengui un multímetre senzill;
• traduir-lo al límit de control del díode;
• connecteu els cables del multímetre primer en una direcció i després en l'altra.

Llegeix més: Canvia els eixugaparabrises a temps

En una de les direccions hi hauria d'haver una resistència infinita (el dispositiu tindrà 1 en l'ordre més alt), a l'altra, uns 800 ohms, com si fos "aproximadament". Si és així, és probable que el sensor ABS sigui elèctricament bo, el que significa que el bobinatge no està curtit ni danyat. Però potser el nucli està malmès. Si és més probable que el sensor funcioni, continueu.

3. Traieu el sensor. Es fixa amb un forrellat. Desenroscar és fàcil, però treure'l és un problema. Hem de procedir amb precaució. Potser el sensor no té cap culpa. Un amic va patir i deu minuts després va enviar una foto a través de Viber.

Segons sembla, l'agressor va ser enxampat en flagrant delicte. Hi ha un extrem bisellat del sensor. Això passa de vegades quan la sorra i els petits còdols entren a la zona de seguiment. La casa rural és el lloc perfecte per a aquesta situació. El sensor en si és barat (uns 1000 rubles a la versió oriental).

Anell de seguiment d'ABS

Això és tot en aquest lloc, has de jurar el fabricant. En molts models de cotxes, s'utilitza una pinta metàl·lica (engranatge) com a zona de seguiment. Les dents metàl·liques, que passen pel sensor ABS, exciten un impuls elèctric en ell, que després va a la unitat de control ABS. El Golf Plus (i moltes altres marques) utilitzen un anell magnètic. Doncs bé, a base de cautxú. Al golf, és ferromagnètic, el disseny és feble. Així és com l'anell es veu nou.

Però com es porta.

La vora metàl·lica es va inflar a causa de l'òxid i va començar a fregar contra el sensor. Segons un amic, encara va començar a desfer-se i passar l'estona.

En una paraula, la imatge és desagradable. De fet, hi ha quatre opcions per resoldre el problema:

1. Compra un anell nou. A Moscou encara és possible, però a les regions hi ha un problema. A més, no és fàcil d'instal·lar.
2. Compra un anell usat. Però aviat es trencarà, potser ja en procés d'instal·lació.
3. Instal·leu el conjunt de concentrador utilitzat. Com?
4. Compra una nova unitat central. El seu cost és de 1200 rubles.

No faig publicitat, però l'última opció no és la pitjor.

Tornaré a la història. Un amic va comprar un bloc central nou, el va instal·lar en una hora. S'ha substituït el sensor ABS antic. Va conduir 20 metres i l'error va desaparèixer. Encara va romandre a la memòria de la unitat de control, però els indicadors es van apagar i la unitat ABS funcionava en mode normal. És millor, per descomptat, treballar molt durant un parell de minuts i corregir errors, però podeu anar a comprovar ara mateix.

Defectes del bloc ABS de Bosch i com solucionar-los

Els frens són un dels sistemes més crítics en un cotxe, i no totes les empreses d'automòbils poden produir-los adequadament. Les unitats Bosch ESP ABS estan reconegudes com una de les més fiables del món. Per tant, es van instal·lar blocs ABS Bosch 5.3 en diversos models de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Tanmateix, les unitats ABS de Bosch també fallen.

Llegeix més: Unes paraules sobre HBO

Les principals disfuncions de les unitats ABS de Bosch

1. El llum que indica un mal funcionament de la unitat ABS s'encén de manera intermitent o es manté encès.

2. Quan es diagnostica, un o més sensors de velocitat de la roda determinen el mal funcionament.

3. Error del sensor de pressió.

4. Error de la bomba de reforç. La bomba de reforç funciona constantment o no funciona gens.

5. El bloc no surt del diagnòstic. El llum d'error ABS està encès tot el temps.

6. El diagnòstic mostra un error en una o més vàlvules d'admissió/escapament.

7. Després de la reparació, el cotxe no veu la unitat AUDI ABS.

En aquest cas, es poden llegir els codis d'error següents:

01203 - Connexió elèctrica entre l'ABS i el quadre d'instruments (no hi ha connexió entre la unitat ABS i el quadre d'instruments)

03-10 - Sense senyal - Intermitent (sense comunicació amb la unitat de control ABS)

18259 - Error de comunicació entre la unitat de control del motor i la unitat ABS mitjançant el bus CAN (P1606)

00283 - Sensor de velocitat de la roda davantera esquerra-G47 senyal incorrecte

00285 - Senyal incorrecta del sensor de velocitat de la roda davantera dreta-G45

00290 - Sensor de velocitat de la roda posterior esquerra-G46 senyal incorrecte

00287 - Sensor de velocitat de la roda posterior dreta-G48 senyal incorrecte

Sovint, es fan diversos intents de reparar una unitat ABS trencada, per exemple, un BMW E39, ja que a aquestes unitats els encanta arreglar-ho tot seguit, des dels propietaris de cotxes fins a "Kulibins" en els serveis d'automòbils.

A la foto: el bloc ABS BOSCH amb un cos de vàlvula i elements de fixació, i per separat, la part electrònica del bloc ABS BOSCH

Per tant, hi ha l'opinió que la reparació d'aquests blocs no és fiable i en la majoria dels casos no acaba amb èxit. Tot i que això només és cert quan es repara el bloc "al genoll", sense observar les tecnologies, ja que només s'elimina la conseqüència del defecte i no la seva causa.

Podeu trobar molta informació al web sobre com els contactes entren en blocs. Teòricament, podem suposar que es poden soldar i tot funcionarà. Els problemes associats a la ruptura dels conductors d'alumini es produeixen en el 50-60% dels casos i no són defectes complexos d'aquest bloc, i la soldadura de plaques de ceràmica és inacceptable i aquesta "reparació" no durarà gaire.

A la foto, el bloc ABS de Bosch, fet des de diferents angles.

És difícil realitzar reparacions pel vostre compte o en les condicions d'un servei de cotxe convencional, si ajuda, per regla general, no per molt de temps.

En qualsevol cas, és més barat reparar un bloc d'equips de producció amb alta qualitat que comprar-ne un de segona mà, pagant, a primera vista, un preu no molt elevat. Després de tot, cal instal·lar-lo en un cotxe, en relació amb ell, per exemple, un Audi A6 C5 o una unitat VW ABS, com a resultat, podeu obtenir el mateix defecte.