Els principals problemes i desavantatges del Mercedes GLK amb el quilometratge

El Mercedes GLK és el crossover més petit de Mercedes-Benz, que també té un aspecte inusual per a aquesta marca. La majoria dels escèptics el van considerar massa cartró per fora i rústic per dins, però això no va afectar la popularitat ni les vendes del cotxe. Malgrat la seva jove edat, els cotxes d'aquesta marca es troben cada cop més al mercat secundari, aquest fet posa en dubte la fiabilitat i la practicitat del Mercedes GLK. Però què fa que els propietaris es separen tan ràpidament del seu cotxe i quines sorpreses pot presentar un GLK usat, ara intentarem esbrinar-ho.

Una mica d’història:

El concepte Mercedes GLK es va presentar per primera vegada al públic a principis de 2008 al Saló de l'Automòbil de Detroit. El debut del model de producció va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Pequín a l'abril del mateix any, exteriorment el cotxe no era pràcticament diferent del concepte. Per tipus de carrosseria, el Mercedes GLK és un crossover, l'estàndard per a la creació del qual va ser la camioneta Mercedes-Benz S204 classe C. En desenvolupar l'aspecte de la novetat, es va prendre com a base el model Mercedes GL, produït des de l'any 2006. El farciment tècnic es va prestar de la classe C, per exemple, el sistema de tracció integral 4 Matic sense bloqueig del diferencial, un alternativa a la qual és el model de tracció posterior. Aquest model s'ofereix en dues versions, una de les quals està pensada per als entusiastes del tot terreny: mentre que el cotxe té una major distància al terra, rodes de 17 polzades i un paquet especial. El 2012, es va presentar una versió redissenyada del cotxe al Saló de l'Automòbil de Nova York. La novetat va rebre un retoc exterior i interior, així com motors millorats.

Debilitats del Mercedes GLK amb el quilometratge

El Mercedes GLK està equipat amb les següents unitats de potència: gasolina 2.0 (184, 211 CV), 3.0 (231 CV), 3.5 (272, 306 CV); dièsel 2.1 (143, 170 i 204 CV), 3.0 (224, 265 CV). Com ha demostrat l'experiència operativa, la unitat de potència base 2.0 va resultar ser el motor amb menys èxit en termes de fiabilitat. Així, en particular, en els cotxes fins i tot amb un quilometratge baix, molts propietaris van començar a molestar els cops sota el capó en arrencar un motor fred. El motiu d'aquest cop és un arbre de lleves defectuós, o més aviat, la seva ubicació no del tot correcta. Per tant, abans de comprar, assegureu-vos de comprovar si aquest problema està solucionat en garantia. A més, la causa d'un soroll estrany en arrencar el motor pot ser una cadena de distribució estesa.

Un dels defectes més comuns en els motors de gasolina 3.0 són les aletes del col·lector d'admissió cremades. La complexitat d'aquest problema és que els amortidors són una part integral del col·lector d'admissió i no es poden comprar per separat, de manera que el col·lector s'ha de substituir completament. Els signes d'aquest problema seran: velocitat flotant, rendiment dinàmic feble del motor. Si els amortidors comencen a cremar-se, cal contactar amb urgència amb el servei; en cas contrari, amb el pas del temps, es trencaran i entraran al motor, provocant reparacions costoses. A més, després de 100 km, la cadena de distribució s'estira i els engranatges intermedis dels eixos d'equilibri es desgasten.

El motor 3,5 és potser un dels motors de gasolina més fiables, però a causa de l'alt impost sobre els vehicles, aquesta unitat de potència no és molt popular entre els automobilistes. Un dels inconvenients d'aquesta unitat és la fragilitat del tensor de la cadena i els pinyons de distribució, el seu recurs, de mitjana, és de 80-100 km. El senyal que cal una substitució urgent serà el brunzit d'un motor dièsel i un brunzit metàl·lic en arrencar un motor fred.

Els motors dièsel Mercedes GLK són bastant fiables i rarament presenten sorpreses desagradables als seus propietaris, especialment en els cotxes dels primers anys de producció, però només si s'utilitzen combustibles i lubricants d'alta qualitat. Si l'anterior propietari va reposar el cotxe amb combustible dièsel de baixa qualitat, aviat hauríeu d'estar preparat per substituir els injectors de combustible i la bomba d'injecció. A causa de l'acumulació de sutge, el servo de la solapa del col·lector d'escapament pot fallar. A més, alguns propietaris observen fallades en el control electrònic del motor. En els cotxes amb un quilometratge superior a 100 km, pot haver-hi problemes amb la bomba (fuites, jocs o fins i tot grinyols durant el funcionament). En un motor 000 amb un quilometratge de més de 3.0 km.

Transmissió

El Mercedes GLK es va subministrar al mercat de la CEI amb una transmissió automàtica de sis i set velocitats (Jetronic). La majoria d'aquests vehicles del mercat de recanvi s'ofereixen amb tracció total, però també hi ha vehicles amb tracció posterior. La fiabilitat de la transmissió depèn directament de la potència del motor instal·lat i de l'estil de conducció, i com més gran sigui la potència del motor, més curta serà la vida útil de la caixa de canvis. És molt important inspeccionar el càrter, la caixa de transferència i la caixa de canvis per detectar fuites d'oli abans de comprar. Si durant una acceleració lenta o durant la frenada creieu que la transmissió automàtica és almenys una mica de pressió, és millor negar-se a comprar aquesta còpia. En la majoria dels casos, el motiu d'aquest comportament de la caixa és una placa electrònica defectuosa de la unitat de control de la transmissió automàtica. També pot ocórrer a causa del desgast del cos de la vàlvula i del convertidor de parell.

Amb un funcionament acurat, la caixa durarà una mitjana de 200-250 mil km. Per allargar la vida útil de la transmissió, l'exèrcit recomana canviar l'oli de la caixa cada 60-80 mil km. El sistema de tracció total no es pot dir que és molt suau, però, tanmateix, no hem d'oblidar que es tracta d'un crossover i no d'un SUV complet, i que no està dissenyat per a càrregues pesades. Un dels inconvenients comuns de la transmissió 4Matic 4WD és el coixinet de l'eix de transmissió extern que es troba al cárter. Durant el funcionament, la brutícia entra al coixinet sota les rodes, la qual cosa provoca corrosió. Com a resultat, el coixinet s'enganxa i gira. Per evitar conseqüències greus, molts mecànics recomanen canviar el coixinet juntament amb l'oli.

Suspensió de fiabilitat Mercedes GLK amb quilometratge

Aquest model està equipat amb suspensió totalment independent: davanter amb puntal MacPherson i darrere d'un sol costat. Mercedes-Benz sempre ha estat famós per la seva suspensió ben ajustada, i el GLK no és una excepció, el cotxe ha demostrat ser excel·lent. Malauradament, la suspensió d'aquest cotxe no es pot anomenar "indestructible", ja que el xassís, com el crossover, és molt suau i no li agrada conduir per carreteres trencades. I, si al propietari anterior li agradava pastar la brutícia, una revisió important del xassís no trigarà gaire.

Tradicionalment, els cotxes moderns sovint requereixen la substitució dels puntals estabilitzadors, aproximadament una vegada cada 30-40 mil km. Els blocs silenciosos de palanques també viuen una mica més, de mitjana entre 50 i 60 mil km. El recurs d'amortidors, palanques, coixinets de boles, roda i coixinets d'empenta no supera els 100 km. La vida útil del sistema de fre depèn directament de l'estil de conducció, de mitjana, les pastilles de fre davanteres s'han de canviar cada 000-35 mil km, la part posterior - 45-40 mil km. Abans del restyling, el cotxe estava equipat amb direcció assistida, després que l'electricitat, tal com ha demostrat l'experiència operativa, els propietaris d'un rail amb un amplificador hidromecànic sovint es preocupen (desgast del casquet del rail).

Saló

Com correspon als vehicles Mercedes-Benz, la majoria dels materials interiors del Mercedes GLK són de força bona qualitat. Però, malgrat això, en molts casos, la tapisseria de cuir dels seients es va fregar i es va esquerdar ràpidament, ja que el fabricant ho va canviar tot sota garantia. El motor de l'escalfador interior es troba davant del filtre, cosa que, com a resultat, provoca una contaminació ràpida i una fallada prematura. Els xiulets desagradables durant el funcionament del sistema de ventilació serviran com a senyal que el motor s'ha de substituir el més aviat possible. Molt sovint, els propietaris culpen de la fallada dels sensors d'aparcament posteriors i laterals. A més, hi ha comentaris sobre la fiabilitat de la tapa elèctrica del maleter.

El resultat final:

Un dels principals avantatges del Mercedes GLK és que aquest cotxe és més sovint propietat de dones, i se sap que són més curosos a la carretera i més escrupolosos en la cura i manteniment del cotxe. Com a regla general, els propietaris d'aquesta marca de cotxes són persones riques, la qual cosa significa que el cotxe només va rebre un bon servei, de manera que els cotxes en perfecte estat es troben sovint al mercat secundari, només cal que mireu bé. Per evitar problemes greus i reparacions costoses, intenta evitar els cotxes amb els motors més potents.

Avantatges	Limitacions
Equip ric	Alts costos de manteniment i reparació
Disseny original	Petit recurs de streaming
Suspensió de confort	Falles en l'electrònica
Saló ampli	Petit recurs de la majoria dels elements de suspensió

Si sou el propietari d'aquest model de cotxe, si us plau, descriu els problemes que ha hagut d'afrontar durant el funcionament del cotxe. Potser és la vostra revisió la que ajudarà els lectors del nostre lloc a triar un cotxe.

Atentament, els editors d'AutoAvenue