PROVA: Porsche Taycan 4S i Tesla Model S "Raven" a 120 km/h a l'autopista [vídeo]

L'empresa de lloguer de cotxes elèctrics Nextmove va provar el Porsche Taycan 4S i el Tesla Model S "Raven" AWD Performance a l'autopista a 120 km/h. El Tesla Model S va fer millor, però el Porsche elèctric no era gaire més feble.

Tesla Model S Performance AWD per Porsche Taycan 4S

Abans de la prova, el Porsche era conduït per un conductor que conduïa un Tesla des del 2011. Va començar amb un Roadster, ara té un Roadster i un Model S -l'actual Model S-, el quart cotxe del fabricant de Califòrnia.

Va elogiar molt el Porsche., el seu xassís i el seu comportament a la carretera en avançar. En la seva opinió el cotxe és millor aquí que Tesla... També condueix millor, dóna impressions més directes, mentre que Tesla talla una persona de les rodes fins i tot en mode esportiu. El S Performance, en canvi, li va semblar més ràpid., amb un impacte més fort que el Porsche Taycan.

> Tesla Model 3 i Porsche Taycan Turbo - Prova de gamma Nextmove [vídeo]. Està malament l'EPA?

Prova d'autonomia en carretera: Porsche vs. Tesla

El Tesla Model S Performance és una variant de bateria amb una capacitat útil de 92 kWh (total: ~100 kWh). El Porsche Taycan 4S tenia una capacitat de bateria de 83,7 kWh (un total de 93,4 kWh). Els dos cotxes es conduïen amb l'aire condicionat ajustat a 19 graus centígrads, el Taycan es va posar en mode Range on la velocitat màxima és de 140 km/h i la suspensió es redueix al seu nivell més baix.

L'experiment es va dur a terme en un moment en què Ciara (a Alemanya: Sabrine) s'estava fent estrall a tot Europa, de manera que les dades sobre consum d'energia i autonomia no són representatives de la conducció en altres condicions. Però, per descomptat, es poden comparar entre ells.

> Una suspensió més baixa estalvia energia? Inclou: prova Nextmove amb Tesla Model 3 [YouTube]

Després de 276 quilòmetres, el Porsche Taycan 4S tenia el 23 per cent de les bateries i consumia 24,5 kWh / 100 km. El Tesla Model S tenia un 32 per cent de bateria restant i el consum mitjà del cotxe era de 21,8 kWh / 100 km. Tal com va reconèixer més tard el propietari del cotxe, sense vent, hauria esperat uns 20,5 kWh / 100 km.

Aquell dia, el Porsche Taycan va cobrir 362 quilòmetres, la majoria dels quals circulava per l'autopista a 120 km/h (mitjana: 110–111 km/h). Després d'aquesta distància, el rang de vol previst va baixar a 0 quilòmetres, la bateria fa temps que indica una capacitat zero. Al final, el cotxe va perdre energia, però va poder canviar al mode de conducció (D), tot i que només permetia utilitzar el 0 per cent de potència.

Al final Tesla va recórrer 369 quilòmetres amb un consum mitjà de 21,4 kWh / 100 km.. El consum de combustible del Porsche Taycan, tenint en compte la distància real recorreguda, era de 23,6 kWh / 100 km. Els càlculs van demostrar que el Taycan hauria de recórrer 376 quilòmetres amb la bateria plena, i el Tesla Model S Performance -en aquestes condicions- 424 quilòmetres.

Tot i que la bateria d'un Porsche elèctric s'estava esgotant més ràpid, el Taycan va agafar energia a l'estació de càrrega Ionita. El Taycan va obtenir una potència de càrrega de 250 kW i va carregar la bateria al 80 per cent en només 21 minuts (!).

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: