Prova de prova Peugeot 408
Els francesos saben tan bé com altres com fer una berlina econòmica amb un hatchback. El més important és que l’aspecte no pateix ...
El 1998, els francesos van fer un truc senzill: es va adjuntar un maleter al Peugeot 206 hatchback econòmic, que no era popular en alguns mercats. Va resultar una berlina desproporcionada a un preu atractiu. Uns anys més tard, un altre hatchback va patir exactament la mateixa sort, però ja una classe C: Peugeot 308. En algun moment, van deixar de comprar el model a Rússia i els francesos van decidir convertir el hatchback en una berlina: es va crear el 308. sobre la base de 408 amb un mínim de canvis de disseny.
El cotxe no va rebre molta popularitat i va haver-hi una crisi, a causa de la qual el 408 va augmentar significativament el preu. Ara, en nivells de muntatge mitjà i alt, el "francès" està al mateix nivell que el més recent Nissan Sentra i el Volkswagen Jetta tecnològicament avançat. Però el 408 té una versió dièsel, que es distingeix per uns fantàstics indicadors d’eficiència. Els membres del personal d'Autonews.ru estaven dividits sobre la berlina francesa.
Vaig obtenir el nou 408 de "mecànica", gràcies al qual ja he guanyat diversos punts addicionals en la meva puntuació personal. A més, el motor és molt potent aquí. En tercera marxa, si ho desitgeu, podeu començar i conduir a una velocitat de 10 a 70 quilòmetres per hora. No obstant això, el plaer de conduir ràpidament en aquest Peugeot no se sent. I aquest cotxe no es va crear per a velocitats elevades. Com diu l’anunci, el 408 és “un sedan gran per a un gran país”. I a dins hi ha molt d’espai: els passatgers del darrere, fins i tot alts, no recolzen el cap contra el sostre i construirem a la segona fila; no és cap problema.
Abans de conduir un Peugeot 408 durant uns dies, em sentia pitjor amb aquest cotxe. Ara estic disposat a recomanar-lo a les persones que busquen un cotxe per aquests diners. Però amb dues advertències: el cotxe és adequat per a aquells que estan preparats per conduir per la ciutat amb un "mecànic" i per a aquells que consideren atractiva l'aspecte de la berlina.
El Peugeot 408 pertany formalment a la classe C, però en termes de dimensions és comparable a alguns models del segment superior D. El francès, tot i que construït a la mateixa plataforma que el 308, va rebre una distància entre eixos significativament estesa, un augment en comparació amb el el hatchback feia més d’11 centímetres. Aquests canvis van afectar, sobretot, l'espai de les cames dels passatgers del darrere. La longitud del cos també va resultar ser un rècord per al segment C. El maleter de la berlina és un dels més grans de la categoria: 560 litres.
Des del punt de vista tècnic, la suspensió del 408 és gairebé la mateixa que la del hatchback. Hi ha una construcció del tipus MacPherson al davant i una biga semi-independent a la part posterior. La diferència principal es troba en les diferents molles del sedan. Van rebre una bobina addicional i els amortidors es van tornar més rígids. Gràcies a això, la distància al terra del cotxe va augmentar: per a la berlina té 160 mm i per a la berlina: 175 mm.
A la carretera, el 408 és extremadament econòmic. Si l'ordinador de bord mostra un consum mitjà de 5 litres per "cent", almenys teniu una velocitat excessiva. En el ritme urbà, la xifra normal és de 7 litres. En general, podeu trucar a una benzinera un cop cada tres setmanes.
Una altra cosa és que la berlina, creada sobre la base de l’anterior escotilla 308, sembla incòmoda. La bonica part davantera està totalment en desharmonia amb la popa pesada i, de perfil, el cotxe sembla massa allargat i poc proporcional. Fins i tot en fotografies de baixa qualitat de la càmera Strelka-ST, el Peugeot 408 està d’alguna manera obsolet. No obstant això, l’aspecte incòmode és el principal problema del sedan muntat per Kaluga. Està ben equipat, al mateix nivell que els seus competidors, i és molt ampli. I amb un motor 1,6 HDI, aquest és generalment un dels cotxes més econòmics del mercat rus. Però aquestes versions es compren molt poques vegades: dièsel i Rússia, per desgràcia, encara es troben en sistemes de coordenades diferents.
La modificació bàsica de la berlina està equipada amb un motor de benzina de 115 CV. i transmissió mecànica. "Automatic" funciona en tàndem amb un motor d'aspiració natural de 120 cavalls o amb una unitat turboalimentada de 150 cavalls. El vehicle de prova funcionava amb un motor HDI turbo dièsel d’1,6 litres. Una berlina amb aquesta unitat de potència només es pot demanar en una versió amb caixa de canvis manual de cinc velocitats. El motor desenvolupa 112 CV. i 254 Nm de parell.
El motor de combustible pesat té una modesta gana. El consum mitjà de combustible a l’autopista es declara en 4,3 litres per cada 100 km i a la ciutat el Peugeot 408 amb 1,6 HDI crema, segons les característiques de rendiment, només 6,2 litres. Al mateix temps, el dipòsit de combustible de la berlina és un dels més grans de la classe: 60 litres. Durant una llarga prova de prova, el cotxe va funcionar, fins i tot a baixes temperatures. Durant tot el període hivernal, no hi va haver problemes amb l’arrencada en fred.
El dièsel Peugeot no es manté al marge del conductor, com alguns vehicles refinats de la porteria. Al contrari, el manté en bona forma, obligant-lo a treballar i recompensant-lo per aquest treball amb un desig vigorós, de vegades fins i tot explosiu. Però us canseu de la lluita constant amb el ferro en condicions urbanes. A més, hi ha visibilitat, com en una trinxera: els pilars davanters massius poden amagar tot un cotxe, les dimensions del seient del conductor no es poden veure ni per davant ni per darrere i no hi ha sensors d’estacionament ni tan sols en la versió rica.
La berlina està modelada a corre-cuita i francament lletja, i la popa sembla massa pesada. El fotògraf ha de treballar molt per trobar l’angle correcte. Ja us ho diré: heu de mirar a la cabina, on la berlina, com una venjança, resulta funcional i còmoda. Això també és francès, barrejat amb una dotzena d’absurditats com rotors completament cecs per a seients calefactats (a diferència del meu Citroen C5, almenys els podeu veure aquí), estranys modes de funcionament de l’eixugaparabrises i un magnetòfon de ràdio disposat de manera il·lògica. Però la resta és suau, interessant i de vegades fins i tot encantador.
Els espais del darrere són un vagó i un petit carro, el maleter és enorme, i davant els ulls del conductor i els passatgers hi ha un ampli camp del panell frontal amb un parabrisa estès molt cap endavant. Fins i tot vull posar-hi alguns documents o revistes. Després d'aquest aquari, l'interior del nou Volkswagen Jetta, no menys espaiós quant a números, semblava estret, i tot perquè el parabrisa de la berlina alemanya està enganxat al panell, sembla, just davant els vostres ulls. Així que la baioneta encara està ben feta, encara que no en tot.
L'espècimen de prova es va fer en la configuració Allure de gamma alta. El cotxe estava equipat amb accessoris de màxima potència, miralls escalfats, climatització independent, 4 coixins de seguretat, llantes d’aliatge de 16 polzades, fars antiniebla i un sistema multimèdia amb Bluetooth. Després de la pujada del preu de febrer, un sedan com aquest costava, fins fa poc, 13 dòlars, tot i que a l'agost de l'any passat, un cotxe similar costava 100 dòlars. La setmana passada, Peugeot va anunciar una reducció de preus per a la formació. Incloent-hi, el 10 ha caigut de preu, ara una configuració d’aquest tipus costa als compradors 200 dòlars.
Les versions amb el motor de gasolina 1,6 inicial ara costen un mínim de 9 dòlars. Per aquest import, els francesos ofereixen una berlina amb una configuració Access amb 000 airbags, rodes d'acer, miralls calefactables, preparació per ràdio i una roda de recanvi de mida completa. L'aire condicionat costa 2 dòlars, la calefacció dels seients costa 400 dòlars i 100 dòlars per a un reproductor de CD.
El Peugeot 408 més car es ven amb una unitat de gasolina de 150 cavalls i una transmissió automàtica. Amb una gamma completa d’opcions, aquesta modificació costarà 12 dòlars. Aquesta versió està equipada amb totes les transmissions elèctriques, un volant de cuir, un sensor de llum i rodes d'aliatge de 100 polzades.
El Peugeot 408 és una berlina pràctica. Es fa sentir, en primer lloc, a l'interior. Per a mi, l'ergonomia del cotxe va resultar tan pensada i còmoda que em vaig sentir com a casa al cotxe: vaig trobar fàcilment els botons adequats, vaig entendre de manera intuïtiva com s'encenen tots els sistemes necessaris i vaig gaudir de la presència de prestatgeries còmodes i espaioses. butxaques.
La transmissió manual i fins i tot les dimensions no van trigar absolutament a acostumar-se. Tot i això, m’encantaria fer servir miralls retrovisors més grans per millorar la visibilitat als aparcaments i a l’hora de canviar de carril. Però si aquesta diminució dels miralls és un homenatge a la moda francesa, potser es pot perdonar Peugeot per aquesta manca.
El 408 va resultar ser una berlina per a mi, que és fàcil i còmode de conduir, amb la qual hi ha una relació de confiança i càlida. El Peugeot 408 és només un bon cotxe, i això és molt.
L’índex de models Peugeot 40X fins a la berlina 408 pertanyia a cotxes del segment D. D’aquests cotxes que es van importar a Rússia als anys 90 del segle passat, 405 eren molt populars. Aquest model es va produir durant deu anys, des del 10 fins al 1987. La plataforma berlina va resultar tan exitosa que encara es fa servir avui: la berlina Samand LX es produeix sota llicència a l’Iran. El 1997, el Peugeot 1995 va fer el seu debut al mercat europeu, que és recordat principalment per la pel·lícula "Taxi". El cotxe va rebre una suspensió posterior progressiva per a aquells temps amb efecte de direcció i es va oferir amb una àmplia gamma d’unitats de gasolina i dièsel, inclosos motors turboalimentats.
El 2004 es van iniciar les vendes de la berlina 407. El cotxe es va fabricar amb el nou estil de la marca Peugeot, que encara s’utilitza avui en dia. Aquest model també es va vendre oficialment al mercat rus. El 2010 va debutar la berlina 508, que va substituir simultàniament la 407 i la 607.
