Història dels vehicles de pila de combustible d'hidrogen
Contingut
A finals de la dècada de 2000 i principis de la dècada de 2010 es va produir un auge dels vehicles d'hidrogen que es van introduir gradualment al mercat mundial.
Si ets el tipus de persona que encara no ha descobert els reproductors de DVD i prefereixes que els teus avenços tecnològics es moguin a la velocitat d'una tortuga que d'una llebre, el concepte de cotxes d'hidrogen pot fer-te anhelar els dies en què els centaus. governava els camins.-farthings.
Els vehicles alimentats amb hidrogen poden semblar espantosos des del futur, però és una tecnologia de transport que fa molt més temps del que penses.
Qui va fer el primer cotxe d'hidrogen?
El primer vehicle d'hidrogen amb motor de combustió interna (ICE) s'assemblava més a un dispositiu de tortura que a una cosa que us pogués arribar allà de manera fiable, i va ser creat per l'inventor suís François Isaac de Rivaz el 1807 amb un globus aerostàtic ple d'hidrogen. hidrogen i oxigen. Tècnicament, es podria anomenar el primer cotxe d'hidrogen, encara que el primer vehicle modern d'hidrogen no va aparèixer fins més de 150 anys després.
Història de les piles de combustible d'hidrogen
Quan la vida era prou fresca com perquè la persona mitjana pogués tenir tres llocs de treball al mateix temps (era l'any 1847), el químic, advocat i físic William Grove va inventar una pila de combustible que funcionava, també coneguda com un dispositiu que converteix l'energia química de l'hidrogen i oxigen. a l'electricitat, que li va donar dret a presumir de l'inventor de la pila de combustible.
La història de les piles de combustible va començar quan l'enginyer anglès Francis Thomas Bacon va ampliar el treball de Groves entre 1939 i 1959, quan el primer vehicle modern de pila de combustible va ser un tractor agrícola Allis-Chalmers equipat amb una pila de combustible de 15 kW a finals de 1950. XNUMXè anys.
El primer vehicle de carretera que va utilitzar una pila de combustible va ser el delicadament anomenat Chevrolet Electrovan, que va arribar l'any 1966 de General Motors i tenia una autonomia d'uns 200 km i una velocitat màxima de 112 km/h.
L'hidrogen es va utilitzar principalment com a font de combustible per als transbordadors espacials a les dècades de 1980 i 90, però el 2001 van entrar en joc els primers dipòsits d'hidrogen de 700 bar (10000 psi), un canvi de joc ja que aquesta tecnologia es podia utilitzar en vehicles i estendre el vol. rang.
A finals de la dècada de 2000 i principis de la dècada de 2010 es va produir un auge dels vehicles d'hidrogen que es van introduir gradualment al mercat mundial. El 2008, Honda va llançar el FCX Clarity que estava disponible per al lloguer per als clients del Japó i el sud de Califòrnia, tot i que el 2015 es va traslladar a un gran aparcament cel.
S'han produït uns altres 20 vehicles propulsats amb hidrogen com a prototips o demostracions, inclòs el vehicle elèctric de pila de combustible d'hidrogen F-Cell (FCEV, no "FCV" com l'anomenen algunes persones) de Mercedes-Benz, l'HydroGen4 de General Motors. i Hyundai ix35 FCEV.
Cotxes d'hidrogen: què és, què serà en un futur proper
Hyundai Nexo
El cas dels cotxes amb hidrogen com a opció de transport viable va guanyar impuls quan Hyundai va llançar el Nexo a Corea el 2018, on va vendre més de 10,000 unitats a un preu equivalent a 84,000 dòlars australians.
El Nexo també es ven als EUA (a l'estat verd de Califòrnia), el Regne Unit i Austràlia, on està disponible per a un lloguer especial al govern i a les grans empreses a partir del març de 2021, per la qual cosa és el primer FCEV disponible comercialment a les nostres costes.
Actualment, l'únic lloc de subministrament de combustible de Nexo a Nova Gal·les del Sud és la seu de Hyundai a Sydney, tot i que hi ha una benzinera semiestatal a Canberra on el govern ha llogat una sèrie de FCEV d'hidrogen.
L'emmagatzematge de gas d'hidrogen a bord pot contenir 156.5 litres, mentre que el Nexo és capaç de recórrer 666 km amb un motor elèctric de 120 kW/395 Nm.
Fer repostar el Nexo, i tots els cotxes d'hidrogen, triga només uns minuts, la qual cosa és un gran avantatge respecte als cotxes elèctrics que triguen entre 30 minuts i 24 hores a carregar-se.
Toyota Mirai
La primera generació del Mirai FCEV va aparèixer al Japó l'any 2014, i la versió de segona generació, publicada recentment, ja ha sorprès els mitjans de comunicació, establint un rècord mundial de quilometratge de 1,360 km amb un dipòsit ple de 5.65 kg d'hidrogen.
Igual que Hyundai, Toyota espera que la infraestructura de reabastament d'hidrogen d'Austràlia es desplegarà ràpidament perquè pugui vendre els seus FCEV als consumidors, i el Mirais llogat d'Austràlia només pot repostar en una ubicació propietat de Toyota a Alton, Victoria.
El volum d'emmagatzematge d'hidrogen a bord és de 141 litres i l'autonomia de creuer és de 650 km.
H2X Varrego
La startup australiana FCEV H2X Global començarà el lliurament del seu motor d'hidrogen Warrego ute l'abril de 2022.
Les etiquetes de preus prèvies al viatge no són per als dèbils de cor: 189,000 dòlars per al Warrego 66, 235,000 dòlars per al Warrego 90 i 250,000 dòlars per al Warrego XR.
Els dipòsits d'hidrogen a bord pesen 6.2 kg (autonomia 500 km) o 9.3 kg (autonomia 750 km).
També…
El Hyundai Staria FCEV està en desenvolupament, igual que els FCEV de Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) i Land Rover (icònic Defender).
