La història de la marca de cotxes Daihatsu
Daihatsu és una marca en creixement amb una rica història. La filosofia de la marca es reflecteix en l'eslògan "Fes compacte". Els especialistes de la marca japonesa creuen que la compacitat es convertirà en el principal factor de demanda en el món modern, quan la gamma de cotxes sigui bastant àmplia. La marca s'ha convertit en un dels líders de la indústria de l'automòbil japonesa. El mercat europeu i el mercat interior de la terra del sol naixent viu un autèntic auge en la classe de les mini-furgonetes compactes. Sota la marca Daihatsu, es produeixen cotxes petits i petits, monovolums, així com SUV i camions. A Rússia, els productes de la marca no estan representats avui.
Fundador
La història de la marca japonesa es remunta a principis del segle XX, el 1907. Després, al Japó, la companyia Hatsudoki Seizo Co. va ser creada pels professors de la Universitat d’Osaka Yoshiknki i Turumi. La seva especialització era la producció de motors de combustió interna, que no estaven enfocats als automòbils, sinó a altres indústries. El 1919, els líders de la marca estaven pensant a fabricar cotxes. Després es van produir dos prototips de camions. Va ser llavors quan els líders de la companyia van decidir continuar el desenvolupament a la indústria de l'automòbil. El 1951 es va conèixer com Daihatsu Kogyo Co i, el 1967, la companyia Toyota es va fer càrrec de la marca. La història d’èxit d’aquesta marca japonesa d’automòbils s’ha estès durant més d’un segle.
Història de la marca de vehicles en models
Els anys trenta van marcar el començament de la producció en sèrie. El primer cotxe del fabricant va ser el HA de tres rodes. El seu motor era de 1930 cc. L'invent semblava una moto. Més tard, es van produir 500 cotxes més, un dels quals era un de quatre rodes. La compra de productes va començar a créixer ràpidament. Això va conduir a la construcció d’una nova empresa: la fàbrica de vehicles Ikeda es va construir el 4 i Hatsudoki Seizo va introduir un nou cotxe: un esportiu de tracció total. El motor del nou cotxe tenia 1938 litres, la part superior del cotxe estava oberta. A més, el cotxe estava equipat amb un tren motriu de dues velocitats. El límit màxim de velocitat era de 1,2 quilòmetres per hora.
El 1951, la marca es va canviar el nom de Daihatsu Kogyo Co i va canviar completament a la producció d'automòbils.
El 1957, les vendes de cotxes sobre tres rodes van augmentar a un nivell alt, la direcció de l'empresa va començar a preparar-se per a l'exportació dels seus productes. Així doncs, es va establir la producció d’un altre model. Va ser presentada pel popular Midget en aquell moment.
Des del 1960, l’empresa ha introduït la camioneta Hi-Jet. Comptava amb un motor de dos temps i dos cilindres de 356 cc. La superfície del cos era inferior a 1,1 metres quadrats.
El 1961 es va llançar la producció del nou Hi-Jet: una furgoneta amb dues portes, el 1962 la marca va llançar la camioneta New-line, que es distingia per la seva gran mida. El cotxe va rebre un motor de 797 cc. cm, que es refredava amb aigua. La marca va llançar la següent generació d'aquest cotxe el 1963. Després de 3 anys, es va llançar la producció del cotxe Fellow, que es va convertir en un de dues portes.
El 1966, la màquina Daihatsu Compagno es va lliurar a Anglaterra per primera vegada.
Des de 1967, la marca Daihatsu està sota el control de Toyota. El 1968, es va publicar la següent novetat: Fellow SS. Es tracta d'un cotxe petit equipat amb un motor de doble carburador de 32 cavalls de potència. Durant tot el temps de la producció de cotxes compactes, es va convertir en el primer competitiu, juntament amb l'Honda No. 360.
Des de 1971, la marca ha llançat una versió de temàtica rígida del cotxe Fellow i, el 1972, una versió sedan, que es va convertir en una de quatre portes. Llavors, el 1974, Daihatsu va ser rebrandat de nou. Ara la marca es deia Daihatsu Motor Company. I des de 1975, ha llançat un cotxe compacte Daihatsu Charmant.
El 1976, el fabricant va presentar el cotxe Cuore (Domino), el motor del qual tenia 2 cilindres i un volum de 547 cc. veure Al mateix temps, la companyia va llançar el SUV Taft, que es va convertir en tracció total. Estava equipat amb diferents motors: des d'un d'1 litre, que funcionava amb gasolina, fins a un de 2,5 litres, que funcionava amb gasoil. El 1977, va aparèixer un cotxe nou: Charade.
Des del 1980, la marca va llançar una versió comercial de Cuore, primer sota el nom de Mira Cuore i després el nom va canviar a Mira. El 1983 va aparèixer una versió turbo d’aquest cotxe.
El 1984 va ser un any emblemàtic amb el llançament del SUV Rocky, que va substituir el Taft.
El muntatge de vehicles Daihatsu va començar a funcionar a la Xina. El 1985, el nombre d’unitats produïdes amb la marca Daihatsu ascendia a uns 10 milions. El mercat italià va rebre vehicles Charad, que van començar a ser produïts per Alfa Romeo. Als països europeus, els cotxes petits han tingut un gran èxit i, en conseqüència, el nivell de vendes dels productes Daihatsu ha augmentat.
El 1986, Charade va començar a muntar-se a la Xina. Es va produir un cotxe: Leeza, que també va aparèixer en la versió turbo. Aquest últim podia desenvolupar una potència de fins a 50 cavalls i es va convertir en un de tres portes.
El 1989, la marca va llançar 2 cotxes nous més: Applause i Feroza. En virtut d’un acord amb la marca coreana Asia Motors, Daihatsu va començar a produir l’Sportrak als anys noranta. El 90 marca el llançament de la nova generació de Mira. La seva característica era la instal·lació conjunta dels sistemes 1990WS i 4WD. Això no ha passat mai a la història de la indústria de l'automòbil.
El 1992, Daihatsu Leeza va substituir l'Opti per tres portes, que després es va llançar en una versió de cinc portes. Al mateix temps, el muntatge de l’Hijet es va llançar en una empresa conjunta amb Piaggio VE a Itàlia. I el cotxe Charade Gtti es va convertir en el líder entre els representants de la classe A-7 al Safari Rally.
El següent model presentat pel fabricant el 1995 al país del sol naixent va ser una petita màquina Move, els dissenyadors de la qual, juntament amb Daihatsu, eren els especialistes de la companyia IDEA. Es va augmentar lleugerament en comparació amb el K-car. El petit cos es compensa aquí pel fet que el cotxe s’ha fet alt. El 1996 es van crear les màquines Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic.
El 1990, el fabricant va celebrar el seu aniversari, la marca va complir els 90 anys. Al llarg de la seva rica història, la marca ja ha produït 10 milions d’unitats. La gamma, al seu torn, es va complementar amb els models Mira Classic, Terios i Move Custom.
El 1998, la marca ja havia produït 20 milions d’unitats. A Frankfurt es presenta el cotxe Terios Kid, que té capacitat per a tot el país en qualsevol condició de carretera. Està equipat amb cinc seients, cosa que el converteix en un familiar. Després va aparèixer Siron, i l'exterior del nou cotxe de la classe Move va ser creat pel dissenyador Giorgetto Giugiaro. El 1990, a la gamma es van unir els cotxes Atrai Wagon, Naked, Mira Gino.
Diverses fàbriques d'automòbils de la marca van rebre els certificats ISO 90011 i ISO 14001. La producció de cotxes nous Atrai, YRV, Max va continuar.
Amb la marca Toyota, el líder de la indústria automobilística japonesa va llançar el Terios. Al mateix temps, el fabricant japonès d’automòbils estava preocupat per la situació ambiental i era capaç d’aconseguir una emissió mínima de substàncies nocives. Des del 2002 s’ha llançat el Copen Roadster.
A les sales d’exposició de la capital del Japó i Frankfurt, la marca presentava cotxes petits Micro-3L, els panells superiors dels quals eren extraïbles, un YRV compacte de cinc places, així com l’EZ-U, que, amb una longitud màxima de 3,4 m, no tenia voladures davanteres i posteriors.
La següent novetat de la formació és el Kopen Microroadster. El cotxe és una còpia petita de l'Audi TT, que està equipat amb il·luminació del New Beetle. I per a tot terreny, s'ha desenvolupat un SUV compacte SP-4, la coberta posterior del qual és lliscant. El cotxe en si és amb tracció total.
Avui, Daihatsu ven cotxes a molts països, el nombre dels quals ja supera el centenar. Un ampli assortiment de la gamma de models garanteix una alta demanda i un bon nivell d’implementació. Això es veu facilitat per l'experiència i la història més riques en la indústria de l'automòbil de la marca japonesa, que s'ha convertit en un dels líders de la indústria de l'automòbil en la producció de cotxes petits que estan en demanda en condicions modernes.
