Història de la marca d'automòbils Lamborghini

Durant tot el període de la seva existència, i això ja fa uns 57 anys, l’empresa italiana Lamborghini, que s’ha convertit en part d’una enorme preocupació, s’ha guanyat la reputació de ser una marca mundial que mana el respecte dels competidors i el plaer dels fans de una gran varietat de models, des de roadsters fins a SUV. I això malgrat que la producció va començar pràcticament de zero i va estar a punt d’aturar-se diverses vegades. Proposem seguir la història del desenvolupament d’una marca d’èxit que va relacionar els noms dels models de la seva col·lecció amb els noms dels famosos toros participants a la cursa de toros.

El creador d’increïbles cotxes esportius i la seva idea es van considerar inicialment bojos, però a Ferruccio Lamborghini no li van interessar les opinions dels altres. Va perseguir tossudament el seu somni i, com a resultat, va presentar al món un model únic i bonic, que posteriorment es va millorar, va canviar, però al mateix temps va conservar un disseny únic.

L’enginyosa idea d’obrir verticalment les portes de tisora, que ara fan servir molts fabricants d’automòbils esportius, s’anomena “portes lambo” i s’ha convertit en una marca comercial de l’èxit de la marca italiana.

Actualment, Automobili Lamborghini SpA, sota els auspicis d’Audi AG, forma part de l’enorme preocupació de Volkswagen AG, però té la seu a la petita ciutat provincial de Sant'Agata Bolognese, que forma part de la regió administrativa d’Emília-Romanya. I això es troba a uns 15 km de la ciutat de Maranello, on es troba la famosa fàbrica de cotxes de carreres, Ferrari.

Inicialment, la producció de turismes no estava inclosa en els plans de Lamborghini. 

L'empresa es dedicava exclusivament al desenvolupament de maquinària agrícola i, una mica més tard, a equips de refrigeració industrial. Però a partir dels anys 60 del segle passat, la direcció de les activitats de la fàbrica va canviar dràsticament, cosa que va servir com a inici per al llançament de superdeportius d’alta velocitat.

El mèrit de fundar l'empresa pertany a Ferruccio Lamborghini, que tenia la reputació de ser un empresari d'èxit. La data oficial de fundació d’Automobili Lamborghini SpA es considera el maig de 1963. L'èxit va arribar immediatament després del llançament del primer exemplar, que va participar a l'exposició de Torí l'octubre del mateix any. Va ser el prototip de la Lamborghini 350 GT, que va entrar en producció en sèrie menys d’un any després.

Prototip Lamborghini 350 GT

Ben aviat es va llançar el no menys interessant model Lamborghini 400 GT, altes vendes que van permetre el desenvolupament del Lamborghini Miura, que es va convertir en una mena de "targeta de visita" de la marca.

Les primeres dificultats que va afrontar Lamborghini als anys 70, quan el fundador de Lamborghini va haver de vendre la seva part del fundador (producció de tractors) als seus competidors: Fiat. L'acte es va associar amb la ruptura d'un contracte pel qual Amèrica del Sud es va comprometre a acceptar un gran lot de cotxes. Ara els tractors de la marca Lamborghini són produïts per Same Deutz-Fahr Group SpA

Els anys setanta del segle passat van portar un èxit i beneficis considerables a la fàbrica Ferruccio. No obstant això, va decidir vendre els seus drets com a fundador, primer la majoria (51%) a l'inversor suís Georges-Henri Rosetti, i la resta al seu compatriota Rene Leimer. Molts creuen que la raó d'això va ser la indiferència de l'hereu - Tonino Lamborghini - envers la producció de cotxes.

Mentrestant, la crisi mundial de combustible i financera va obligar els propietaris de Lamborghini a canviar. El nombre de clients va disminuir a causa dels retards en els lliuraments, que al seu torn depenien de les peces de recanvi importades que també es van perdre els terminis. 

Per modificar la situació financera, es va concloure un acord amb BMW, segons el qual Lamborghini es va comprometre a afinar el seu cotxe esportiu i iniciar la producció. Però a la companyia li faltava molt temps per al "acolliment", ja que es prestava més atenció i fons al seu nou model Cheetah (Cheetah). No obstant això, el contracte es va rescindir, tot i que es va acabar el disseny i el refinament de BMW.

Els successors de Lamborghini van haver de presentar fallida el 1978. Per decisió del tribunal anglès, l'empresa va ser posada a subhasta i comprada pels suïssos, els germans Mimram, propietaris del grup Mimran. I ja el 1987 Lamborghini va passar a la possessió de Chrysler (Chrysler). Set anys després, aquest inversor no va poder suportar la càrrega financera i, després de canviar un altre propietari, el fabricant italià va ser finalment admès a la gran empresa Volkswagen AG com a part de l’Audi fermament.

Gràcies a Ferruccio Lamborghini, el món va veure superdeportius únics amb un disseny únic, que encara avui són admirats. Es creu que només uns quants selectes poden convertir-se en propietaris d’un cotxe: persones amb èxit i confiança en si mateixes.

El dotze any del nou mil·lenni, es va concloure un acord entre el grup Burevestnik i la russa Lamborghini Rússia sobre el reconeixement del concessionari oficial d'aquest últim. Ara s’ha obert un centre de serveis a la Federació de Rússia per part d’una reconeguda marca amb l’oportunitat no només de conèixer tota la col·lecció Lamborghini i de comprar / demanar el model seleccionat, sinó fins i tot d’adquirir monos exclusius, diversos accessoris i recanvis.

Fundador

Un petit aclariment: en rus, la companyia es menciona sovint en el so de "Lamborghini", probablement perquè es crida l'atenció sobre la lletra "g" (ji), però aquesta pronunciació és incorrecta. La gramàtica italiana, però, com en alguns casos l’anglès, proporciona la pronunciació de la combinació de lletres "gh", com el so "g". Això significa que la pronunciació de Lamborghini és l'única opció correcta.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 d'abril de 20.02.1993 - XNUMX de febrer de XNUMX)

Se sap que el creador de marques úniques d’automòbils esportius des de la infància va quedar fascinat pels secrets de diversos mecanismes. Al no ser un gran psicòleg, el seu pare Antonio, però, va mostrar saviesa dels pares i va organitzar un petit taller per a un adolescent dins dels límits de la seva granja. Aquí el futur fundador de la famosa empresa Lamborghini va dominar els conceptes bàsics necessaris del disseny i fins i tot va aconseguir inventar mecanismes que tinguin èxit.

Ferruccio va anar perfeccionant les seves habilitats professionalment a l'escola d'enginyeria de Bolonya i, posteriorment, va actuar com a mecànic mentre estava a l'exèrcit. I al final de la Segona Guerra Mundial, Ferruccio va tornar a la seva terra natal a la província de Renazzo, on es va dedicar a la reconstrucció de vehicles militars en equipament agrícola.

L'èxit de l'empresa va marcar l'inici de l'obertura del seu propi negoci, de manera que va aparèixer la primera empresa propietat de Ferruccio Lamborghini, Lamborghini Trattori SpA, que va produir un tractor completament desenvolupat per un jove empresari. El logotip reconeixible, un toro de combat sobre un escut, va aparèixer literalment de seguida, fins i tot en els primers tractors de disseny propi.

Un tractor dissenyat per Ferruccio Lamborghini

El final dels anys 40 va esdevenir significatiu per a un emprenedor-inventor. Un bon començament va ser la raó per pensar en la fundació d’una segona empresa. I el 1960 va aparèixer la producció d’equips de calefacció i equips de refrigeració industrial, la companyia Lamborghini Bruciatori. 

L’increïble èxit va suposar un inesperat enriquiment que va permetre a un dels empresaris amb més èxit a Itàlia instal·lar el seu propi garatge amb els models de cotxes esportius més cars: Jaguar tipus E, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Però el favorit de la col·lecció era el Ferrari 250 GT, del qual hi havia diverses còpies al garatge.

Amb tot el seu amor pels cars esportius, Ferruccio va veure imperfeccions en tots els dissenys que volia solucionar. Per tant, va sorgir la idea de crear un cotxe perfecte i únic de producció pròpia.

Molts testimonis afirmen que el mestre va ser empès a una decisió seriosa per una disputa amb el conegut fabricant de cotxes de carreres - Enzo Ferrari. 

Malgrat l'adherència al seu cotxe favorit, Ferruccio va haver de recórrer repetidament a reparacions, va dir-ho al fabricant de vehicles esportius.

Com que era un home temperat, Enzo va respondre bruscament amb l'esperit de "tenir cura dels vostres tractors si no sabeu res sobre els mecanismes dels cotxes de carreres". Malauradament (per a Ferrari), Lamborghini també era italià, i aquesta afirmació el va enganxar amb el Super-Ego, perquè ell també coneixia molt els cotxes.

Enfuriat-se de debò, el capatàs, en tornar al garatge, va decidir determinar independentment la causa del baix rendiment de l'embragatge. Després d’haver desmuntat completament la màquina, Ferruccio va descobrir una gran similitud de la transmissió amb la mecànica dels seus tractors, de manera que no li va ser difícil solucionar el problema.

Aleshores, es va prendre una decisió instantània per complir el seu vell somni: crear el seu propi cotxe d’alta velocitat per pesar a Enzo Ferrari. Tot i això, es va prometre que els seus cotxes, a diferència de Ferrari, mai participaran en torneigs de carreres. La seva idea es va considerar una bogeria, decidint que el futur fundador d’Automobili Lamborghini SpA acabava de decidir trencar-se.

Com ha demostrat la història, per sorpresa i admiració dels observadors del desenvolupament de la companyia, Lamborghini ha demostrat al món les extraordinàries habilitats del seu talent. En total fundador

Emblema

El fabricant italià no busca posar en funcionament la producció d’automòbils increïblement cars, el petit llegendari Lamborghini va dirigir la gestió dels assumptes durant uns deu anys, però va continuar seguint fets decisius fins al final de la seva vida (10). L'últim model que va trobar va ser el Lamborghini Diablo (1993), dissenyat per a compradors ambiciosos i rics. Aquesta idea, potser, rau en el logotip de la companyia, que simbolitza un poder, una força i una confiança en si mateixos increïbles. 

L'emblema va canviar lleugerament de color fins que va rebre la versió final: un toro de combat daurat sobre fons negre. Es creu que el mateix Ferruccio Lamborghini va ser l'autor de la idea. Potser tenia un determinat paper el signe del zodíac sota el qual va néixer el mestre (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - el signe de Taure). A més, era un gran aficionat a les curses de braus.

La postura del toro es captura hàbilment en una baralla amb un matador. I els noms dels models es donen en honor dels famosos toros, que es van distingir en la batalla. No menys simbòlica és la connexió entre el formidable animal fort i la potència de la màquina, creada per primera vegada per Lamborghini, el tractor. 

El toro es col·loca sobre un escut negre. Hi ha una versió que Ferruccio la va "manllevar" a Enzo Ferrari per molestar-lo d'alguna manera. Els colors dels logotips Ferrari i Lamborghini són diametralment oposats, el cavall de cria negra de l’emblema dels cotxes Enzo es troba al mig de l’escut groc. Però el que realment va guiar Lamborghini quan va crear el seu signe distintiu: ara ningú no ho dirà amb seguretat, seguirà sent el seu secret.

Història de la marca automotriu en models 

El primer prototip, el prototip Lamborghini 350 GTV, es va mostrar a la fira de Torí a mitjan tardor del 1963. El cotxe va accelerar a 280 km / h, tenia 347 cavalls de potència, un motor V12 i un cupé de dues places. Literalment, sis mesos després, la versió en sèrie ja s’ha estrenat a Ginebra.

Lamborghini 350 GTV (1964)

El següent model Lamborghini 400 GT, que no té menys èxit, es va exhibir el 1966. La seva carrosseria era d'alumini, la carrosseria va canviar lleugerament, la potència del motor (350 cavalls) i el volum (3,9 litres) augmentat.

Lamborghini 400 GT (1966)

El cotxe es va vendre amb èxit, cosa que va permetre començar a dissenyar el llegendari model Lamborghini Miura, presentat al "judici de l'espectador" el març del mateix 1966 a l'exposició de Ginebra, i que es va convertir en una mena de marca comercial. El prototip va ser demostrat pel mateix Lamborghini al 65è Saló de l'Automòbil de Torí. El cotxe es diferenciava de les versions anteriors per la ubicació dels fars frontals mòbils. Aquesta marca ha aportat fama mundial a la marca.

Lamborghini Miura (1966-1969)

I dos anys després (el 1968) es va modificar la mostra al Lamborghini Miura P400S, que estava equipat amb un motor més potent. Va tenir el tauler actualitzat, cromat a les finestres, i els vidres elèctrics estaven equipats amb una unitat elèctrica.

Modificació de la Lamborghini Miura - P400S (1968)

També el 1968 es va llançar el Lamborghini Islero 400 GT. El nom de la marca s’associa al toro que va derrotar el famós matador Manuel Rodriguez el 1947.

Lamborghini Isler 400 GT (1968)

El mateix any es va llançar la Lamborghini Espada, que es tradueix com a "fulla del matador", era el primer model de quatre seients dissenyat per a una família.

Lamborghini Espasa (1968 г.)

La potència dels cotxes continua creixent i, el 70è any, amb la proposta del dissenyador Marcello Gandini, apareix el cotxe compacte Urraco P250 (2,5 litres), seguit del Lamborghini Jarama 400 GT amb un motor V12 de 4 litres.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

L’autèntic boom es va produir el 1971, quan es va crear el revolucionari Lamborghini Countach, que més tard es va convertir en un “xip” de la marca, el disseny de la qual va ser manllevat per molts fabricants de supercar. Estava equipat amb el motor V12 Bizzarrini més potent d’aleshores amb 365 cavalls de potència, cosa que permetia al cotxe guanyar velocitat de fins a 300 km / h.

El cotxe es va llançar a la sèrie tres anys més tard, després d’haver rebut el refinament del sistema de ventilació d’acord amb els requisits de l’aerodinàmica i, de forma millorada, es va convertir en un seriós competidor de Ferrari. El nom de la marca s’associa a la sorpresa (és així com sona una exclamació en un dels dialectes italians a la vista d’alguna cosa bella). Segons una altra versió, "Countach" significa una exclamació encantada de "vaca santa!"

Prototip Lamborghini Countach

La conclusió d'un contracte amb els nord-americans va permetre desenvolupar i presentar el 1977 al Saló de Ginebra un concepte completament nou: un vehicle tot terreny de l'exèrcit Lamborghini Cheetah ("guepard") amb un motor de Chrysler. El model va sorprendre fins i tot als escèptics més famosos, que no esperaven res de la companyia.

Lamborghini Cheetah (1977)

El canvi de propietat el 1980, el grup Mimran amb el president Patrick Mimran, va donar lloc a dos models més: un seguidor del guepard anomenat LM001 i el roadster Jalpa. En termes de potència, el LM001 va superar el seu predecessor: 455 cavalls de potència amb un motor V12 de 5,2 litres.

Lamborghini Jalpa amb carrosseria targa (principis dels anys 80) Lamborghini LM001 SUV

El 1987 l'empresa és presa per Chrysler ("Chrysler"). I aviat, a principis de l’hivern del 1990, la marca de l’exposició de Montecarlo mostra el successor del Countach - Diablo amb un motor encara més potent que el LM001 - 492 cavalls de potència amb un volum de 5,7 litres. En 4 segons, el cotxe va agafar una velocitat d’uns 100 km / h desactivat i va accelerar fins als 325 km / h.

Seguidor de Countach - Lamborghini Diablo (1990)

I gairebé sis anys després (desembre de 1995), una interessant versió de Diablo amb un debut extraïble al Saló de l’Automòbil de Bolonya.

Lamborghini Diablo amb tapa extraïble (1995)

L’últim propietari de la marca des de 1998 va ser Audi, que va fer-se càrrec de Lamborghini d’un inversor indonesi. I ja el 2001, després de Diablo, apareix un format significativament modificat: el supercar Murcielago. Va ser la producció més massiva d’un cotxe equipat amb un motor de 12 cilindres.

Lamborghini Ratapinyada (2001 г.)

A més, el 2003 va seguir la sèrie Gallardo, que es distingeix per la seva compacitat. La gran demanda d’aquest model va permetre produir una mica menys de 11 còpies en 3000 anys.

Lamborghini Gallardo (2003)

El nou propietari ha millorat el Murcielago, donant-li encara més potència (700 cavalls) i subministrant-lo amb un motor de 12 cilindres de 6,5 CV. I el 2011, el súper cotxe Aventador va sortir de la cadena de muntatge.

Tres anys després (2014) es va actualitzar la Lamborghini Gallardo. El seu successor, l’Huracan, va rebre 610 cavalls de potència, 10 cilindres (V10) i una capacitat del motor de 5,2 litres. El cotxe és capaç de velocitats de fins a 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

En poques paraules: la companyia no deixa de sorprendre als seguidors de la marca fins avui. La història de Lamborghini és sorprenent si es té en compte que el fundador de la marca va començar a crear els millors cotxes d’alta velocitat just després dels tractors. Ningú no podia ni imaginar-se que un jove i ambiciós mestre és capaç de competir amb el famós Enzo Ferrari.

Els súper cotxes fabricats per Lamborghini han estat apreciats des del primer model, llançat el 1963. Espada i Diablo van ser els més preferits de la col·lecció a finals dels anys 90. Juntament amb el nou Murcielago, encara avui gaudeixen d’èxits. Ara l’empresa, que forma part de l’enorme preocupació de Volkswagen AG, té un gran potencial i produeix almenys 2000 cotxes a l’any.

Preguntes i respostes:

Quins són els tipus de Lamborghini? A més dels supercotxes (Miura o Countach), l'empresa produeix crossovers (Urus) i tractors (el fundador de la marca també tenia una gran empresa de fabricació de tractors).