Revisió Jaguar E-Pace 2020: bandera a quadres P250

El 2016, Jaguar va causar un gran enrenou quan va entrar al món de ràpid creixement dels SUV premium amb el F-Pace de mida mitjana. I a la gent de desenvolupament de productes de la seu de Coventry li va agradar tant que en van fer un altre.

El compacte E-Pace (i el posterior I-Pace elèctric) va traslladar la marca de sedans de luxe, furgonetes i cotxes esportius als SUV, que ara lideren les vendes de marques i productes.

El F-Pace és un de cinc places ben construït. Aquest paquet E-Pace més petit fa encara més coses bones?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 Checkered FLG AWD (132 kg)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$55,700

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 costa 250 dòlars, sense incloure les despeses de viatge, i competeix amb un grup impressionant de SUV compactes europeus i japonesos com l'Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line (61,900 dòlars), BMW X1, 25 xDrive64,900i (300 $ 61,700, 250). ), Lexus NX4 F Sport (63,000 dòlars), Mercedes-Benz GLA 200Matic (62,670 dòlars) i Range Rover Evoque PXNUMX S (XNUMX dòlars). Totes les femelles dures i totes les AWD excepte la tracció davantera Lexus.

I una vegada que arribeu a la barra de 60 a 10 dòlars, és just esperar una llarga llista de funcions estàndard i, a part de les tecnologies de seguretat i propulsió que es detallen a les seccions de seguretat i conducció, la classe de bandera a quadres a la part superior de la piràmide ofereix una funció fixa. Sostre solar panoràmic, seients de cuir granat (amb costures de contrast), seients davanters esportius amb calefacció elèctrica regulable en 10 direccions, control de clima de dues zones i una pantalla multimèdia Touch Pro de XNUMX polzades (amb controls de lliscament, pessic i zoom). ), control d'àudio (inclosa la ràdio digital), connectivitat Android Auto i Apple CarPlay, navegació per satèl·lit i molt més.

La part superior de la configuració de la piràmide de la bandera a quadres està equipada amb un sostre solar panoràmic fix de vidre.

Altres caselles marcades inclouen "Paquet exterior negre", control de creuer adaptatiu, llantes d'aliatge de 19", miralls exteriors elèctrics i climatitzats (amb llums de proximitat), eixugaparabrises amb detecció de pluja, fars LED automàtics, DRL LED, llums antiboira (davant i posterior) i llums posteriors. , porton posterior elèctric, capçal "Ebony", volant de cuir "R-Dynamic", paletes de canvi negres, entrada i arrencada sense clau, plaques de rodament metàl·liques "Checkered Flag" i pedals de metall brillant. 

La nostra unitat de prova "Photon Red" també estava equipada amb una pantalla de capçalera (1630 dòlars), un sistema d'àudio Meridian (1270 dòlars), vidre de privadesa (690 dòlars) i intermitents posteriors animats (190 dòlars).

De fet, la llista d'opcions del Jaguar E-Pace està plena de característiques i paquets individuals, però l'equip estàndard ofereix una bona relació qualitat-preu i competència a la categoria. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Ian Callum. El director de disseny de Jaguar durant 20 anys, del 1999 al 2019, ha fet evolucionar l'aspecte de la marca de tradicional i conservador a fresc i modern sense abandonar el nadó tradicional amb una nova aigua de bany de disseny.

L'E-Pace segueix la plantilla de disseny de la signatura de Jaguar.

L'E-Pace serà un dels últims Jaguars a aparèixer sota la seva direcció a temps complet (Callum segueix sent un consultor de Jaguar), i durant el seu llançament global de 2018, va voler destacar la neutralitat de gènere del cotxe resumint-la. com: “No massa noble; musculosa i corba alhora.

I és difícil discutir amb això. L'E-Pace segueix el motiu de disseny característic de Jaguar que es troba en models revolucionaris com el cotxe esportiu F-Type i el SUV F-Pace més gran.

Les llandes d'aliatge negre de 19 polzades de cinc radis emfatitzen l'aspecte esportiu del vehicle.

Amb poc menys de 4.4 metres de llarg, l'E-Pace és més petit que els SUV de mida mitjana habituals com el Mazda CX-5 i el Toyota RAV4, però és notablement més ample, cosa que li dóna una petjada més gran i una postura atlètica.

Els voladissos davanters i posteriors ultra curts i les llandes d'aliatge negre de 19 polzades de cinc radis reforcen aquesta impressió alhora que emfatitzen la distància entre eixos relativament llarga de 2681 mm.

Les reixes de la reixa de la bandera a quadres fosques i els fars LED llargs i punxeguts creen una cara de gat recognoscible.

Les reixes de malla de la bandera a quadres foscos al nas i els fars LED llargs i cònics complementats amb DRL LED en forma de "J" al llarg de les seves vores exteriors creen una cara de gat recognoscible, mentre que els accents foscos a les reixes del parafangs i als voltants de les finestres afegeixen aire addicional. intensitat.

Una línia de sostre inclinada semblant a un coupé, les finestres laterals punxegudes i els parafangs amples accentuen l'aspecte dinàmic de l'E-Pace, mentre que els llums posteriors llargs, estrets i horitzontals i els tubs d'escapament cromats gruixuts són tots els distintius moderns de Jaguar.

Un tub d'escapament gruixut amb puntes cromades és el segell distintiu actual de Jaguar.

L'interior se sent tan embolicat i meticulosament dissenyat com l'exterior, amb indicadors, una pantalla multimèdia i controls clarament orientats cap al conductor.

L'interior se sent tan ben embolicat i elaborat amb cura com l'exterior.

De fet, una vora definitòria distintiva baixa des de la part superior del tauler, al voltant de la consola central i a través de la consola, formant una barrera de contrafort (complet amb empunyadura de la mà esquerra) entre el conductor i el passatger davanter.

I si encara associeu Jags amb interiors de xapa de noguera, penseu-hi de nou. Els adorns discrets Noble Chrome accentuen els adorns de la palanca de canvis, el tauler i altres detalls del quadre de comandament i de les portes. 

El canviador esportiu vertical és diferent del controlador rotatiu que s'utilitza en models Jaguar més antics, però Jaguar diu que els bells discs de ventilació frontal tàctils es van inspirar en els anells de lents d'una càmera Leica clàssica.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Per a un cotxe amb una distància de para-xocs de menys de 4.4 metres, la distància entre eixos de 2681 mm és llarga i l'espai interior també s'incrementa gràcies al feix i l'alçada amples de l'E-Pace.

D'alguna manera, la part davantera de la cabina se sent acollidora però espaiosa, aquesta estranya dicotomia creada per la forta pendent del tauler de comandament i la consola central, augmentant la sensació d'espai alhora que permet un fàcil accés als controls clau i espais d'emmagatzematge. 

La part davantera de la cabina és acollidora i espaiosa alhora.

Parlant d'això, els seients davanters compten amb una gran caixa d'emmagatzematge amb tapa/reposabraços retràctil entre els seients (amb dos ports USB-A, una ranura per a micro-SIM i una presa de 12 V), dos portavasos de mida completa a la consola central. (amb una ranura per a telèfon intel·ligent entremig).), una safata per a articles petits davant de la palanca de canvis, una guantera espaiosa, un suport per a ulleres de sol i cistelles grans de la porta amb molt espai per a ampolles grans. 

Una nota especial per a la caixa d'emmagatzematge central. L'espai s'estén cap endavant, molt per sota de la consola, de manera que es poden col·locar un parell d'ampolles d'1.0 litres, deixant molt espai a la part superior. I la butxaca de malla a la part inferior de la tapa és ideal per a objectes solts petits.

Hi ha molt espai per als passatgers al seient del darrere.

Anar cap enrere i una altra vegada, malgrat la petita mida, la col·locació de l'E-Pace és bona. Assegut darrere d'un seient del conductor de la mida dels meus 183 cm (6.0 peus), vaig gaudir de molt espai per a les cames i el cap, fins i tot amb el sostre solar de vidre estàndard. 

L'espai per a les espatlles també és molt còmode. I els passatgers dels seients posteriors estan equipats amb una caixa d'emmagatzematge amb tapa i dos portagosses al reposabraços central plegable, butxaques de malla a la part posterior dels seients davanters i prestatges útils a les portes amb molt espai per a ampolles estàndard. També hi ha ventilacions centrals ajustables amb una presa de 12 V i tres forats d'emmagatzematge.

Els passatgers dels seients posteriors tenen una caixa d'emmagatzematge amb tapa i dos portavasos al recolzabraços central abatible.

El maleter és un altre dels avantatges de la compacta E-Pace: 577 litres quan el seient del darrere està plegat en relació 60/40, i 1234 litres plegat. 

Múltiples punts d'enganxament ajuden a assegurar la càrrega, hi ha ganxos de bosses pràctics a ambdós costats, així com una presa de 12 V al costat del passatger i un compartiment de malla darrere del pas de la roda al costat del conductor. També és benvingut un porton posterior elèctric.

La capacitat de càrrega del remolc amb frens és de 1800 kg (750 kg sense frens) i l'estabilització del remolc és estàndard, tot i que un receptor d'enganxament de remolc us costarà 730 dòlars addicionals. El recanvi d'acer es troba sota el sòl de càrrega.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'E-Pace Checkered Flag P250 està propulsat per una versió turbo-gasolina de 2.0 litres del motor modular Jaguar Land Rover Ingenium basat en diversos cilindres de 500 cc del mateix disseny.

Aquesta unitat AJ200 té un bloc i un capçal d'alumini amb revestiments de cilindres de ferro colat, injecció directa, elevació de vàlvules d'admissió i escapament controlada electro-hidràulicament i un turbo de doble voluta. Produeix 183 kW a 5500 rpm i 365 Nm a 1300-4500 rpm. 

L'E-Pace Checkered Flag P250 funciona amb una versió de gasolina de 2.0 litres turbo del motor modular Ingenium de Jaguar Land Rover.

La conducció s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de nou velocitats (de ZF) i un sistema de tracció integral Active Driveline. Amb la compensació per defecte de l'eix posterior, supervisa constantment les condicions de conducció, actualitzant la distribució del parell cada 10 mil·lisegons.

Dos embragatges independents i controlats electrònicament (disc humit) distribueixen el parell entre les rodes posteriors, amb el sistema capaç de transferir el 100% del parell a qualsevol de les rodes posteriors si cal.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 7.7 l/100 km l/100 km, la bandera a quadres P250 emet 174 g/km de CO2 en el procés.

En una setmana amb el cotxe, circulant uns 150 km per la ciutat, els suburbis i l'autopista (incloent una atrevida carrera B-road), vam registrar un consum mitjà de 12.0 l/100 km, que és alt per a un SUV compacte. Aquesta xifra correspon a l'autonomia real de 575 km.

I val la pena assenyalar que, tot i utilitzar alumini lleuger per als panells de la carrosseria principal i els components de la suspensió, l'E-Pace pesa més d'1.8 tones, cosa que no el fa pitjor que el seu germà F-Pace més gran.

El requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 69 litres d'aquest combustible per omplir el dipòsit.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El 2017, el Jaguar E-Pace va rebre una qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP i compta amb una sòlida varietat de tecnologies de seguretat activa i passiva.

Per ajudar-vos a evitar un xoc, hi ha funcions esperades com ABS, BA i EBD, així com control d'estabilitat i tracció. Mentre que les innovacions més recents com l'AEB (urbà, interurbà i d'alta velocitat, amb detecció de vianants i ciclistes), assistència d'angle mort, control de creuer adaptatiu (amb "Queue Assist"), "llum d'aturada d'emergència", assistència en manteniment de carril, assistència a l'estacionament i L'alerta de trànsit creuat posterior també s'inclou a l'especificació de la bandera a quadres.

Una càmera de visió posterior, "Driver Status Monitor" i "Trailer Stability Assistant" també són estàndard, però una càmera envoltant de 360 ​​graus (210 $) i un control de pressió dels pneumàtics (580 $) són extres opcionals.

Si una col·lisió és inevitable, a l'interior hi ha sis coixins d'aire (frontal doble, lateral frontal i cortina de llargada completa) i el sistema de protecció per a vianants inclou un capó actiu que s'eleva en una col·lisió de vianants per proporcionar més espai lliure de les peces sòlides del compartiment del motor. . , així com un airbag especial per protegir millor la base del parabrisa. 

Els seients posteriors també tenen tres punts de fixació superiors per a càpsules infantils/sujetadors infantils amb ancoratges ISOFIX als dos punts extrems.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

La garantia de tres anys/100,000 km de Jaguar és una desviació significativa del ritme habitual de cinc anys/quilometratge il·limitat, amb algunes marques de set anys. I fins i tot en el segment de luxe, el nouvingut Genesis i la majoria d'ells establerts Mercedes-Benz han augmentat la pressió recentment oferint una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys. 

Jaguar ofereix una garantia de tres anys o 100,000 km.

Hi ha disponible una garantia ampliada de 12 o 24 mesos, fins a 200,000 km.

El servei està programat cada 12 mesos/26,000 km i el "Pla de servei de Jaguar" està disponible per a un màxim de cinc anys/102,000 km per 1950 $, que també inclou cinc anys d'assistència en carretera.

Com és conduir? 8/10

El capó, les reixes davanteres, el sostre, el porton posterior i els components clau de la suspensió de l'E-Pace poden estar fets d'aliatge lleuger, però aquest petit SUV gruixut pesa 1832 kg. Tanmateix, Jaguar afirma que el Checkered Flag P250 accelera de 0 a 100 km/h en 7.1 segons, la qual cosa és molt ràpida, si no enlluernadora.

El motor turbo-gasolina de 2.0 litres de doble espiral ofereix un sòlid bloc de parell (pic) (365 Nm) des de només 1300 rpm a 4500 rpm, que, combinat amb no menys de nou relacions de canvi automàtiques, significa un èxit saludable de mitjana. la gamma sempre està disponible.

El sistema de canvi de transmissió adaptatiu llegeix l'estil de conducció per adaptar el seu comportament en conseqüència i funciona bé. Però canviar manualment amb paletes afegeix diversió i precisió.

El cas és que, tot i estar fets en negre picant, els propis pètals estan fets de plàstic, cosa que sembla normal i és una decepció en un entorn de gamma alta. 

Jaguar afirma que el Checkered Flag P250 arribarà a 0 km/h en 100 segons.

La suspensió és de puntal al davant, multi-enllaç "integral" a la part posterior i la qualitat de marxa és sorprenentment lleugera per a un cotxe d'aquesta mida amb una posició de seient alta. Aquí no hi ha amortidors actius complicats, només una configuració ben dissenyada i ajustada per funcionar en una gran varietat de condicions.

No obstant això, el sistema de control JaguarDrive ofereix quatre modes: Normal, Dinàmic, Eco i Pluja/Gel/Neu, per ajustar paràmetres com ara la direcció, la resposta de l'accelerador, el canvi de marxa, el control d'estabilitat i el parell de distribució. i un sistema de tracció integral.

La dinàmica és un punt dolç, tot s'ajusta una mica més sense cap impacte significatiu en el refinament, el cotxe es manté silenciós i recollit fins i tot quan l'entusiasme del conductor comença a agafar el relleu. 

La direcció assistida elèctrica de relació variable proporcional a la velocitat està ben ponderada i ben dirigida, però la sensació de la carretera és mediocre. D'altra banda, el sistema de vectorització del parell, que utilitza els frens per comprimir una roda que perd tracció en una cantonada, funciona perfectament. 

Els frens són discs ventilats de 349 mm a la part davantera i rotors sòlids de 300 mm a la part posterior i, tot i que paren el cotxe raonablement bé, la sensació inicial del pedal és "agafar", especialment a velocitats baixes. És una tasca difícil lubricar el pedal fins al punt que l'efecte desaparegui.

Sota l'epígraf "Notes generals", la disposició ergonòmica és difícil, amb instruments molt clars i interruptors còmodes, però el revestiment del sostre "de banús" enfosquirà massa l'interior. Tot i que l'enorme sostre solar de vidre (estàndard) deixa entrar molta llum, hauríem preferit l'ombra "Ebony" més clara disponible en altres graus E-Pace (però no aquest).

Parlant de l'interior, els seients davanters esportius són adherents però còmodes en recorreguts llargs, i la seva calefacció (estàndard) és un gran avantatge als matins freds, la pantalla multimèdia d'alta definició (21:9) és una delícia. i el nivell de qualitat i atenció al detall a la cabina és impressionant.

Veredicte

El Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 és un SUV premium compacte i polit. Barat, súper segur i espaiós, combina una pràctica brillant amb comoditat i rendiment saludable. És una mica cobdiciós, hi ha alguns dubtes dinàmics relativament menors i el paquet de propietat del Jaguar hauria de millorar el seu joc. Però per a aquells que no tenen molt espai lliure però no volen escatimar en el luxe, aquesta és una opció atractiva en una categoria altament competitiva.