Després de crear una sèrie de dissenys improvisats i no sempre reeixits de destructors de tancs lleugers el 1943, els dissenyadors alemanys van aconseguir crear una unitat autopropulsada que combinava amb èxit un pes lleuger, una armadura forta i un armament efectiu. El destructor de tancs va ser desenvolupat per Henschel sobre la base d'un xassís ben desenvolupat del tanc lleuger txecoslovac TNHP, que tenia la designació alemanya Pz.Kpfw.38 (t).
El nou canó autopropulsat tenia un casc baix amb una inclinació raonable de les plaques de blindatge laterals frontals i superiors. Instal·lació d'un canó de 75 mm amb una longitud de canó de 48 calibres, cobert amb una màscara d'armadura esfèrica. Al sostre del casc es col·loca una metralladora de 7,92 mm amb coberta d'escut. El xassís està format per quatre rodes, el motor es troba a la part posterior de la carrosseria, la transmissió i les rodes motrius es troben a la part davantera. La unitat autopropulsada estava equipada amb una emissora de ràdio i un intercomunicador de tancs. Algunes de les instal·lacions es van produir en la versió d'un llançaflames autopropulsat, mentre que el llançaflames es va muntar en lloc d'un canó de 75 mm. La producció de canons autopropulsats va començar l'any 1944 i va continuar fins al final de la guerra. En total, es van produir unes 2600 instal·lacions, que van ser utilitzades en batallons antitancs d'infanteria i divisions motoritzades.
De la història de la creació del destructor de tancs 38 "Hetzer"
No hi ha res sorprenent en la creació de "Jagdpanzer 38". Els aliats van bombardejar amb èxit les fàbriques d'Almerkische Kettenfabrik el novembre de 1943. Com a resultat, danys als equips i tallers de la planta, que era el fabricant més gran artilleria d'assalt L'Alemanya nazi, que va constituir la base de les divisions i brigades antitancs. Els plans per equipar les unitats antitanc de la Wehrmacht amb el material necessari estaven en perill.
La companyia Frederick Krupp va començar a produir canons d'assalt amb una torre de maquinària de l'StuG 40 i el tren d'aterratge del tanc PzKpfw IV, però eren bastant cars i no hi havia prou tancs T-IV. Tot es va complicar pel fet que a principis de 1945, segons els càlculs, l'exèrcit necessitava almenys 1100 unitats al mes de canons autopropulsats antitanc de setanta-cinc mil·límetres. Però per diverses raons, així com per les dificultats i el consum de metalls, cap de les màquines produïdes en massa no es va poder produir en aquestes quantitats. Els estudis de projectes existents han aclarit que el xassís i la unitat de potència de les armes autopropulsades "Marder III" són dominats i els més barats, però la seva reserva era clarament insuficient. Tot i que, la massa del vehicle de combat sense complicacions significatives de la suspensió va permetre augmentar el xassís.
A l'agost-setembre de 1943, els enginyers de VMM van desenvolupar un esbós d'un nou tipus de canons autopropulsats antitanc lleugers i barats, que estava armat amb un rifle sense retrocés, però, malgrat la possibilitat de la producció en massa d'aquests vehicles fins i tot abans del bombardeig. el novembre de 1943, aquest projecte no va despertar interès. El 1944, els aliats gairebé no van atacar el territori de Txecoslovàquia, la indústria encara no ha patit, i la producció d'armes d'assalt al seu territori s'ha tornat molt atractiva.
A finals de novembre, l'empresa VMM va rebre una comanda oficial amb l'objectiu de fabricar una mostra retardada d'una "arma d'assalt de nou estil" en un mes. El 17 de desembre es van completar els treballs de disseny i es van presentar models de fusta de les noves variants de vehicles per part de la "Heereswaffenamt" (Direcció d'Armaments de les Forces Terrestres). La diferència entre aquestes opcions es trobava en el xassís i la central elèctrica. El primer es basava en el tanc PzKpfw 38 (t), a la petita torre de control de la qual, amb una disposició inclinada de plaques de blindatge, es va muntar un canó de 105 mm sense retrocés, capaç de colpejar l'armadura de qualsevol tanc enemic a una distància de fins a 3500 m. El segon es troba al xassís d'un nou tanc de reconeixement experimental TNH nA, armat amb un tub de 105 mm: un llançador de míssils antitanc, amb una velocitat de fins a 900 m / s i un canó automàtic de 30 mm. L'opció, que, segons els experts, combinava els nodes d'èxit d'un i de l'altre, era, com si fos, el mig entre les versions proposades i es recomanava per a la construcció. El canó PaK75 L / 39 de 48 mm va ser aprovat com a armament del nou destructor de tancs, que es va posar en producció en sèrie per al destructor de tancs mitjà "Jagdpanzer IV", però el rifle sense retrocés i el canó de coets no es van elaborar.
Prototip SAU "Sturmgeschutz nA", homologat per a la construcció
El 27 de gener de 1944 es va aprovar la versió definitiva dels canons autopropulsats. El vehicle es va posar en servei com "un nou tipus de pistola d'assalt de 75 mm al xassís PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 d'abril de 1944. va començar la producció en massa. Aviat els canons autopropulsats van ser reclassificats com a destructors de tancs lleugers i se'ls va assignar un nou índex "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. El 4 de desembre de 1944 també se'ls va assignar el seu propi nom "Hetzer" (Hetzer és un caçador que alimenta la bèstia).
El cotxe tenia molts dissenys i solucions tècniques fonamentalment noves, tot i que els dissenyadors van intentar unificar-lo al màxim amb el tanc PzKpfw 38 (t) ben dominat i el destructor de tancs lleugers Marder III. Els cascos fets de plaques de blindatge de gruix bastant gran es van fer mitjançant soldadura, i no per cargols, per primera vegada a Txecoslovàquia. El casc soldat, excepte el sostre dels compartiments de combat i motor, era monolític i hermètic, i després del desenvolupament dels treballs de soldadura, la intensitat laboral de la seva fabricació en comparació amb el casc reblat va disminuir gairebé dues vegades. La proa del casc constava de 2 plaques de blindatge amb un gruix de 60 mm (segons dades domèstiques - 64 mm), instal·lades amb grans angles d'inclinació (60 ° - superior i 40 ° - inferior). Els costats del "Hetzer" - 20 mm - també tenien grans angles d'inclinació i, per tant, protegien bé la tripulació de les bales dels rifles antitanc i dels obusos de canons de petit calibre (fins a 45 mm), així com de les grans municions. i fragments de bombes.
El disseny del destructor de tancs "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Feu clic al diagrama per ampliar (s'obrirà en una finestra nova)
1 - Placa de blindatge frontal de 60 mm, 2 - canó de la pistola, 3 - mantell de la pistola, 4 - muntatge de bola de pistola, 5 - muntatge de cardán de pistola, 6 - metralladora MG-34, 7 - apilament de cartutxos, - blindatge de sostre de N-mm placa, 9 - motor "Praga" AE, 10 - sistema d'escapament, 11 - ventilador del radiador, 12 volant, 13 - rodets de pista, 14 - seient del carregador, 15 - eix cardan, 16 - seient del tirador, 17 - cartutxos de metralladora, 18 - caixa d'engranatges.
El disseny de l'Hetzer també era nou, ja que per primera vegada el conductor del cotxe es trobava a l'esquerra de l'eix longitudinal (a Txecoslovàquia, abans de la guerra, es va adoptar l'aterratge a la dreta del conductor del tanc). El tirador i el carregador es van col·locar a la part posterior del cap del conductor, a l'esquerra de l'arma, i el lloc del comandant de l'arma autopropulsada es trobava darrere de la protecció de l'arma a estribord.
Per a l'entrada i sortida de la tripulació al sostre del cotxe hi havia dues escotilles. L'esquerra estava destinada al conductor, artiller i carregador, i la dreta al comandant. Per tal de reduir el cost de les armes autopropulsades en sèrie, inicialment estava equipat amb un conjunt d'equips de vigilància bastant reduït. El conductor tenia dos periscopis (sovint només n'hi havia instal·lat un) per veure la carretera; el tirador només podia veure el terreny a través de la mira de periscopi “Sfl. Zfla”, que tenia un petit camp de visió. El carregador tenia una mira de periscopi de metralladora defensiva que es podia girar al voltant d'un eix vertical.
Tank Destroyer
El comandant del vehicle amb l'escotilla oberta podria utilitzar un estereotub o un periscopi extern. Quan la coberta de l'escotilla es va tancar durant el foc enemic, la tripulació es va veure privada de l'oportunitat d'estudiar l'entorn a estribord i popa del tanc (excepte el periscopi de la metralladora).
El canó antitanc autopropulsat PaK75 / 39 de 2 mm amb una longitud de canó de 48 calibres es va instal·lar en una estreta embrassada de la placa frontal lleugerament a la dreta de l'eix longitudinal del vehicle. Els angles d'apuntament de l'arma a la dreta i a l'esquerra no coincidien (5 ° - a l'esquerra i fins a 10 ° - a la dreta) a causa de la petita mida del compartiment de lluita amb una gran recámara de l'arma, així com com la seva instal·lació asimètrica. Va ser la primera vegada a la construcció de tancs alemanys i txecoslovacs que es podia instal·lar un canó tan gran en un compartiment de combat tan petit. Això va ser possible en gran part gràcies a l'ús d'un marc especial de cardan en lloc d'una màquina de pistola tradicional.
El 1942-1943. L'enginyer K. Shtolberg va dissenyar aquest marc per a la pistola RaK39 / RaK40, però durant algun temps no va inspirar confiança en l'exèrcit. Però després d'estudiar els canons autopropulsats soviètics S-1 (SU-76I), SU-85 i SU-152 l'estiu de 1943, que tenien instal·lacions similars, la direcció alemanya va creure en el seu rendiment. Al principi, el marc es va utilitzar en destructors de tancs mitjans "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" i més tard en el pesat "Jagdpanther".
Els dissenyadors van intentar alleugerir el "Jagdpanzer 38", a causa del fet que la seva proa estava força sobrecarregada (l'ajust de la proa, la qual cosa va provocar que la proa s'enfonsés fins a 8 - 10 cm respecte a la popa).
Al sostre de l'Hetzer, a sobre de l'escotilla esquerra, s'hi va instal·lar una metralladora defensiva (amb un carregador amb una capacitat de 50 cartutxos), i es va cobrir de metralla per un escut de cantonada. El servei va ser a càrrec del carregador.
"Praga AE": el desenvolupament del motor suec "Scania-Vabis 1664", que es va produir en massa a Txecoslovàquia sota llicència, es va instal·lar al departament de potència dels canons autopropulsats. El motor tenia 6 cilindres, era sense pretensions i tenia bones característiques de rendiment. La modificació "Praga AE" tenia un segon carburador, que va augmentar la velocitat de 2100 a 2500. Van permetre augmentar, juntament amb l'augment de la velocitat, la seva potència des de 130 CV. fins a 160 CV (més tard - fins a 176 CV) - augment de la relació de compressió del motor.
En un bon terreny, "Hetzer" podria accelerar fins a 40 km / h. En una carretera rural amb terreny dur, tal com demostren les proves del Hetzer capturat a l'URSS, el Jagdpanzer 38 va aconseguir una velocitat de 46,8 km/h. 2 dipòsits de combustible amb una capacitat de 220 i 100 litres van proporcionar al cotxe una autonomia de creuer a l'autopista d'uns 185-195 quilòmetres.
El xassís del prototip ACS contenia elements del tanc PzKpfw 38 (t) amb molles reforçades, però amb l'inici de la producció en massa, el diàmetre de les rodes de la carretera es va augmentar de 775 mm a 810 mm (els rodets del tanc TNH nA es van posar en producció en massa). Per millorar la maniobrabilitat, la pista SPG es va ampliar de 2140 mm a 2630 mm.
El cos totalment soldat constava d'un marc format per perfils en forma de T i cantoners, als quals s'acoblaven plaques de blindatge. En el disseny del casc es van utilitzar plaques de blindatge heterogènies. El cotxe era controlat per palanques i pedals.
La part inferior del casc blindat del destructor de tancs "Hetzer"
L'Hetzer estava accionat per un motor de sis cilindres refrigerat per líquid en línia del tipus Praga EPA AC 2800 amb un volum de treball de 7754 cm XNUMX3 i una potència de 117,7 kW (160 CV) a 2800 rpm. A la part posterior del cotxe, darrere del motor, hi havia un radiador amb un volum d'uns 50 litres. Una presa d'aire situada a la placa del motor conduïa al radiador. A més, l'Hetzer estava equipat amb un refrigerador d'oli (on es refredaven tant l'oli del motor com de la transmissió), així com un sistema d'arrencada en fred que permetia omplir el sistema de refrigeració amb aigua calenta. La capacitat dels dipòsits de combustible era de 320 litres, els dipòsits es recarregaven mitjançant un coll comú. El consum de combustible a l'autopista era de 180 litres per cada 100 km, i fora de la carretera de 250 litres per cada 100 km. Dos dipòsits de combustible estaven situats als costats del compartiment de potència, el dipòsit esquerre tenia una capacitat de 220 litres i el dret de 100 litres. Quan el dipòsit esquerre es va buidar, la gasolina es va bombejar des del dipòsit dret cap a l'esquerra. La bomba de combustible "Solex" tenia un accionament elèctric, la bomba mecànica d'emergència estava equipada amb un accionament manual. L'embragatge de fricció principal és sec, multidisc. Caixa de canvis "Praga-Wilson" tipus planetari, cinc engranatges i marxa enrere. El parell es transmetia mitjançant un engranatge cònic. L'eix que connectava el motor i la caixa de canvis passava pel centre del compartiment de lluita. Frens principals i auxiliars, tipus mecànic (cinta).
Detalls de l'interior del destructor de tancs "Hetzer"
Direcció "Praga-Wilson" tipus planetari. Les unitats finals són d'una sola fila amb dents internes. La roda d'engranatge externa de la unitat final estava connectada directament a la roda motriu. Aquest disseny d'accionaments finals va permetre transmetre un parell important amb una mida relativament petita de la caixa de canvis. Radi de gir 4,54 metres.
El tren d'aterratge del destructor de tancs lleugers Hetzer constava de quatre rodes de carretera de gran diàmetre (825 mm). Els corrons es van estampar amb una xapa d'acer i es van subjectar primer amb 16 cargols i després amb reblons. Cada roda estava suspesa per parelles mitjançant un ressort en forma de fulla. Inicialment, la molla es va reclutar a partir de plaques d'acer amb un gruix de 7 mm i després plaques amb un gruix de 9 mm.
Després de crear una sèrie de dissenys improvisats i no sempre reeixits de destructors de tancs lleugers el 1943, els dissenyadors alemanys van aconseguir crear una unitat autopropulsada que combinava amb èxit un pes lleuger, una armadura forta i un armament efectiu. El destructor de tancs va ser desenvolupat per Henschel sobre la base d'un xassís ben desenvolupat del tanc lleuger txecoslovac TNHP, que tenia la designació alemanya Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE": el desenvolupament del motor suec "Scania-Vabis 1664", que es va produir en massa a Txecoslovàquia sota llicència, es va instal·lar al departament de potència dels canons autopropulsats. El motor tenia 6 cilindres, era sense pretensions i tenia bones característiques de rendiment. La modificació "Praga AE" tenia un segon carburador, que va augmentar la velocitat de 2100 a 2500. Van permetre augmentar, juntament amb l'augment de la velocitat, la seva potència des de 130 CV. fins a 160 CV (més tard - fins a 176 CV) - augment de la relació de compressió del motor.
