Bombarders en picada italians part 2
Bombarders en picada italians.
Al tombant de 1940-1941, es van iniciar diversos projectes per adaptar els bombarders clàssics existents al paper de bombarder en picada. L'escassetat d'aquest tipus de màquines es va fer sentir tot el temps; S'esperava que aquesta conversió permetés el lliurament ràpid de nous equips per a unitats en línia.
A la segona meitat de la dècada de 25, Fiat va començar a treballar en un bombarder de reconeixement i caça d'escorta, denominat CR.74. Havia de ser una ala baixa, ala baixa aerodinàmica neta, amb una cabina coberta i un tren d'aterratge retràctil en vol. Està propulsat per dos motors radials Fiat A.38 RC.840 (12,7 CV) amb hèlixs metàl·liques regulables de tres pales. L'armament consistia en dues metralladores de 300 mm muntades davant del fuselatge; un tercer d'aquests fusells, situat en una torreta giratòria, es va utilitzar per a la defensa. El compartiment de bombes del fuselatge contenia 25 kg de bombes. L'avió estava equipat amb una càmera. El prototip CR.322 (MM.22) va enlairar el juliol de 1937, 490 amb una velocitat màxima de 40 km/h en un dels vols posteriors. A partir d'això, es va demanar una sèrie de 88 màquines, però no es va produir. Es va donar prioritat a un disseny competidor: el Breda Ba 25. Finalment, el CR.8 també va entrar en producció, però només se'n van construir vuit en la versió de reconeixement de llarg abast CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Com que una de les funcions del CR.25 era el bombardeig, no és estrany que l'avió també es pogués adaptar per al bombardeig en picada. Es van preparar diversos avantprojectes: BR.25, BR.26 i BR.26A, però no es van desenvolupar.
El CR.25 també es va convertir en el disseny bàsic de l'avió polivalent FC.20 desenvolupat per la petita empresa CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), propietat de Fiat des de 1939. Segons les necessitats, s'havia d'utilitzar com a caça pesat, avió d'atac o avió de reconeixement. Es van utilitzar ales, tren d'aterratge i motors del CR.25; Noves eren el fuselatge i l'empenatge amb doble cua vertical. L'avió es va construir com un avió de dos seients totalment metàl·lic d'ala baixa. El marc del fuselatge, soldat amb tubs d'acer, es va cobrir fins a la vora posterior de l'ala amb làmines de duralumini i després amb una lona. Les ales de dos llargs eren metàl·liques: només els alerons estaven coberts de tela; cobreix també els timons del plomatge metàl·lic.
El prototip FC.20 (MM.403) va volar per primera vegada el 12 d'abril de 1941. Els resultats de les proves no van satisfer els qui prenen decisions. A la màquina, al morro ricament vidriat, es va incorporar un canó Bred de 37 mm carregat manualment, en un intent d'adaptar l'avió per combatre els bombarders pesants aliats, però l'arma es va encallar i, a causa del sistema de càrrega, tenia una velocitat baixa. de foc. Aviat es va construir i volar el segon prototip FC.20 bis (MM.404). El fuselatge davanter de vidre llarg va ser substituït per una secció curta sense vidre que allotjava el mateix canó. L'armament es va complementar amb dues metralladores de 12,7 mm a les parts del fuselatge de les ales i es va instal·lar una torreta de tir dorsal Scotti, que aviat va ser substituïda per l'estàndard per als bombarders italians Caproni-Lanciani amb el mateix rifle. Es van afegir dos ganxos per a bombes de 160 kg sota les ales i es va col·locar un compartiment de bombes per a 126 bombes de fragmentació de 2 kg al fuselatge. També es va canviar la secció de cua de l'avió i la instal·lació hidràulica de combustible.
