ITWL - el futur ja és avui

Jet-2 és un sistema d'entrenament de míssils d'avió no tripulat dissenyat per a l'entrenament de camp de les forces de defensa aèria al camp de tir dels sistemes de míssils Kub i Osa.

amb el prof. metge hab. Anglès Andrzej Zyliuk, director adjunt d'investigació de l'Institut Tecnològic de la Força Aèria (ITWL), Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa parlen sobre el passat, l'avui i els reptes del futur.

Com va començar?

L'Institut Tecnològic de la Força Aèria es va establir fa 65 anys (fins el 1958 s'anomenava Institut d'Investigació de la Força Aèria), però la nostra tradició va molt més enllà, amb el Departament Científic i Tècnic de la Divisió de Navegació Aèria del Ministeri d'Afers Militars, establert. l'any 1918, que indirectament va donar lloc al nostre institut. Des dels seus inicis, ITWL ha desenvolupat centenars de dissenys, estructures i sistemes que han contribuït directa o indirectament a millorar la seguretat de l'operació de l'aeronau, així com a augmentar la preparació per al combat de les Forces Armades Poloneses.

Quines són les tasques específiques que s'enfronta a l'Institut Tecnològic de la Força Aèria?

L'objectiu d'ITWL és proporcionar suport a la recerca i el desenvolupament per al funcionament d'equips d'aviació de les Forces Armades poloneses. La manera més senzilla de familiaritzar-se amb les nostres tasques és consultar els noms dels nostres 10 centres de recerca. Així doncs, tenim: Departament d'Aviònica, Departament de Motors d'Aeronaus, Departament d'Armes d'Aviació, Departament de Aeronavegabilitat, Departament d'Integració de Sistemes C4ISR (Comandament, Control, Comunicacions, Informàtica, Intel·ligència, Vigilància i Reconeixement), Departament d'Aeroports, Departament de Logística de TI, Departament d'Aeronaus i Helicòpters, Departament de Sistemes de Formació i Departament de Combustibles i Lubricants. Actualment, donem feina a unes 600 persones, entre elles 410 investigadors. L'Institut és una unitat autosuficient, també rep subvencions per a activitats estatutàries del Ministeri de Ciència i Educació Superior, aquests fons estan destinats principalment a projectes innovadors. ITWL està sota el control del ministre de Defensa Nacional.

Som el líder indiscutible en allargar la vida útil dels avions militars. Em refereixo a tots els helicòpters de la família Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 i Mi-24), així com els Su-22, MiG-29 i TS-11 Iskra. Aquesta és la competència d'ITWL i Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA a Lodz i WZL No. 2 SA a Bydgoszcz, i ho fem junts exclusivament sobre la base de la tecnologia polonesa. Podem augmentar la vida útil dels helicòpters Mi-8 fins a 45 anys, Mi-14 fins a 36 anys, Mi-17 fins a 42 i Mi-24 fins a 45 anys. Al seu torn, vam allargar deu anys la vida útil del Su-22. Cal destacar que ho fem sense contacte amb els fabricants. Aquest és un fenomen global, sobretot perquè portem 25 anys fent-ho amb èxit i hem fet el mateix amb el MiG-21. Mai hi ha hagut un accident d'avió o helicòpter en relació amb això. La transformació política ens va obligar a preparar les tecnologies adequades, quan l'URSS va deixar de donar suport a l'operació d'equips d'aviació soviètics en tecnologia d'aviació polonesa. Hem creat el sistema informàtic Samanta, on s'assignen entre 2 i 5 mil a cada avió. Elements. Gràcies a ell, el comandant de forma continuada té dades molt detallades sobre cada instància. De fet, els inicis d'aquesta tecnologia van aparèixer a ITWL al tombant dels anys 60 i 70 ...

ITWL també s'està modernitzant...

Sí, però les decisions directives en aquest àmbit no ens pertanyen, només les podem proposar. Us recordem que hi ha solucions poloneses implementades que, per diferents motius, es poden introduir en el sistema de no licitació. Hi ha possibilitats tècniques. Ho hem demostrat en dos casos: a l'helicòpter de suport al camp de batalla W-3PL-Głuszec (utilitzat per a operacions de recerca i rescat de combat) i a l'avió PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Avui és un avió d'entrenament, però la seva transformació en un avió d'entrenament de combat per a nosaltres és només una qüestió de solució i una tasca. Al seu torn, els helicòpters "digitals" W-3PL Głuszec porten vuit anys en funcionament i les tripulacions estan satisfets amb ells. El temps mitjà de vol de Glushek és molt superior al temps mitjà de vol d'un helicòpter estadístic de l'exèrcit polonès. Té el doble de MTBF en comparació amb l'helicòpter bàsic W-3 Sokół. Per tant, no hi ha cap suport real per a la teoria que una màquina més moderna, sent més complexa, hauria de ser més poc fiable que una màquina més senzilla equipada amb menys electrònica.

A més de solucions integrals d'integració, hem desenvolupat i implementat solucions de modernització limitades. Un d'ells és un sistema de comunicació integrat (ICS) instal·lat en gairebé tots els helicòpters Mi-8, Mi-17 i Mi-24, que permet proporcionar una comunicació digital segura multicanal tant per a la tripulació com per al comandant d'aterratge. Les exhibicions de cascs són altres solucions. L'any 2011 es va llançar el sistema de visualització de dades de vol SWPL-1 Cyklop muntat en el casc desenvolupat per nosaltres, l'únic dispositiu d'aquest tipus, excepte l'israelià, integrat amb l'helicòpter Mi-17. La nostra solució utilitza fonts existents a bord i no requereix l'addició d'un sistema de navegació addicional. Un altre desenvolupament del Cyclops és el sistema d'observació del casc NSC-1 Orion. Tot i que va ser desenvolupat per al W-3PL Głuszec, es pot instal·lar en altres aeronaus (les funcions es poden realitzar de manera independent o conjuntament amb un capçal optoelectrònic). Aquest és un exemple de cooperació entre diverses empreses poloneses que es complementen en la creació d'un producte. ITWL va ser responsable del concepte, electrònica i programari, el casc va ser desenvolupat per FAS de Bielsko-Biala, òptica i optoelectrònica per PCO SA, i l'estació mòbil controlada de ZM Tarnów es va construir en un helicòpter W-3PL de WSK "PZL- Świdnik”. SA A més del Mi-17, hem desenvolupat i provat un nou sistema d'autodefensa que no requereix cap canvi estructural i, al mateix temps, creat d'acord amb els estàndards de l'OTAN. En qualsevol moment, també podem integrar l'helicòpter W-3PL Głuszec amb míssils guiats antitanc, ja sigui la família Spike (utilitzada a l'exèrcit polonès) o altres, a petició del client. Una altra cosa és el sistema d'aviònica digital integrat que vam crear per a la família d'helicòpters Mi, inclòs el Mi-24, per substituir els seus equips a bord dels anys 70, massa primitius per satisfer els requisits del camp de batalla modern.

També estem intentant persuadir el Ministeri de Defensa perquè reconegui els Mi-8, Mi-17 i Mi-24 (s'ha pres la decisió d'allargar la vida útil d'aquest tipus d'helicòpters, actualment s'estan discutint per determinar la quantitat de modernització), amb motors nous, més potents i econòmics, que podria ser subministrat per l'empresa ucraïnesa Motor Sicz. El seu desenvolupament augmentaria el cost de la modernització, però tenint en compte que al final del seu ús a les Forces Armades de RF no caldria reparar-los, a causa del seu llarg recurs, resulta que això podria ser un bon negoci. El Mi-24 actualitzat podrà tenir més del 70-80 per cent. capacitats de combat dels nous helicòpters d'atac adquirits sota el programa Kruk. Ho aconseguiríem a un cost molt més baix. Pel preu de dos nous helicòpters d'atac, podem millorar un esquadró Mi-24. Un requisit previ: ho fem nosaltres mateixos al país.