Eslovàquia busca successors del MiG-29
Fins ara, l'únic avió de combat de la Força Aèria de les Forces Armades de la República Eslovaca són una dotzena de caces MiG-29, dels quals 6-7 estan totalment preparats per al combat. A la foto hi ha el MiG-29AS
amb quatre míssils guiats aire-aire R-73E suspesos i dos dipòsits auxiliars amb una capacitat de 1150 litres cadascun.
En un futur proper, les Forces Armades de la República Eslovaca han de patir un procés de canvis fonamentals i de modernització de les seves armes per poder continuar complint les tasques derivades de la pertinença a l'Aliança de l'Atlàntic Nord. Després de 25 anys d'abandonament, el Ministeri de Defensa veurà finalment la introducció de nous vehicles de combat, sistemes d'artilleria, radars de control de l'espai aeri tridimensional i, finalment, nous avions de combat polivalents.
L'1 de gener de 1993, el dia de la formació de la República Eslovaca i les seves forces armades, hi havia 168 avions i 62 helicòpters a l'estat major de l'Aviació Militar i Defensa Aèria. L'avió inclou 114 vehicles de combat: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM i 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A i 9.51), 21 Su-22 (18 M4K i 3 UM3K). ). ) i 13 Su-25 (12 K i UBC). El 1993-1995, com a part de la compensació per part dels deutes de la Unió Soviètica, la Federació Russa va proporcionar altres 12 MiG-29 (9.12A) i dos MiG-i-29UB (9.51).
L'estat actual de la flota d'avions de combat de l'aviació eslovaca
Després de noves reorganitzacions i reduccions el 2018, 12 caces MiG-29 (10 MiG-29AS i dos MiG-29UBS) continuen en servei amb la Força Aèria de les Forces Armades de la República Eslovaca (SP SZ RS), tres avions més romanen a la reserva tècnica d'aquest tipus (dos MiG -29A i MiG-29UB). D'aquests avions, només 6-7 es van mantenir completament preparats per al combat (i, per tant, capaços de realitzar vols de combat). Aquestes màquines requereixen successors en un futur proper. Tot i que cap d'ells va superar les 2800 hores de vol reclamades pel fabricant durant l'operació, tenen entre 24 i 29 anys. Malgrat els tractaments de "rejoveniment" -canvis en el conjunt de sistemes de navegació i comunicacions, així com millores en l'espai d'informació que augmenten la comoditat del pilot-, aquests avions no han sofert cap modernització important que augmenti les seves capacitats de combat: canviar l'aviònica. sistema, millorant el radar o sistemes d'armes. De fet, aquests avions encara corresponen al nivell tècnic dels anys 80, la qual cosa significa que no és possible dur a terme missions de combat amb èxit en l'entorn d'informació modern. Al mateix temps, els costos de garantir el funcionament de l'equip i mantenir-lo en un estat preparat per al combat han augmentat significativament. El Ministeri de Defensa de la República Eslovaca opera el MiG-i-29 sobre la base d'un acord de servei amb l'empresa russa RSK MiG (sense aplicacions addicionals, en la versió original, vàlida del 3 de desembre de 2011 al 3 de novembre de 2016, per valor de 88.884.000,00 29 2016 2017 euros). Segons les estimacions, els costos anuals de garantir l'operació dels avions MiG-30 en 50-33 anys. va ascendir a 2019-2022 milions d'euros (de mitjana, XNUMX milions d'euros). El contracte base s'ha prorrogat tres anys fins a XNUMX. Actualment s'està considerant una extensió a XNUMX.
Busca un successor
Poc després de la fundació de la República Eslovaca, l'aleshores comandament de l'aviació militar va començar a buscar successors per als avions de combat obsolets o envellits. Una solució temporal, relacionada principalment amb el reconeixement del MiG-21 com una tècnica completament poc prometedora, va ser la comanda de 14 MiG-29 a Rússia per pagar part dels deutes de l'URSS en els assentaments comercials amb Txecoslovàquia, que van passar a la República Eslovaca. . També es van planificar més accions, els fons per a les quals havien de procedir de la mateixa font, relacionades amb l'adquisició del successor del caça-bombarder i l'avió d'atac en forma d'avió subsònic polivalent Yak-130. Al final, no en va sortir res, com diverses iniciatives semblants que van sorgir a finals del mil·lenni, però que en realitat no van anar més enllà de la fase d'investigació i d'anàlisi. Un d'ells va ser el projecte SALMA de 1999, que va implicar la retirada de tots els avions de combat en funcionament en aquell moment (inclosos els MiG-29) i la seva substitució per un tipus d'avió de combat lleuger subsònic (48÷72 vehicles). Es van considerar els avions BAE Systems Hawk LIFT o Aero L-159 ALCA.
En preparació per a l'adhesió d'Eslovàquia a l'OTAN (que va tenir lloc el 29 de març de 2004), el focus es va canviar a avions supersònics polivalents que compleixen els estàndards de l'Aliança. Entre les opcions considerades hi havia una actualització de superfície de l'avió MiG-29 a l'estàndard MiG-29AS / UBS, que consisteix a actualitzar els sistemes de comunicació i navegació, permetent guanyar temps per a noves accions. Això hauria d'haver permès determinar les necessitats i capacitats de l'objectiu i iniciar el procés de selecció d'un nou avió de combat multifunció que satisfà les necessitats de la RS de les Forces Armades de les Forces Armades.
No obstant això, els primers passos formals relacionats amb la substitució de la flota d'avions de combat van ser fets només pel govern del primer ministre Robert Fico, durant un breu període d'administració estatal el 2010.
Després que els socialdemòcrates (SMER) tornessin a guanyar les eleccions i Fico esdevingués primer ministre, el Ministeri de Defensa, encapçalat per Martin Glvach, va iniciar el procés de selecció d'un nou avió polivalent a finals de 2012. Com amb la majoria de projectes governamentals d'aquest tipus, el preu era crític. Per aquest motiu, es van preferir els avions monomotor per tal de reduir els costos de compra i operació des del primer moment.
Després d'analitzar les opcions disponibles, el govern eslovac va iniciar el gener de 2015 les negociacions amb les autoritats sueques i Saab per llogar avions JAS 39 Gripen. Inicialment, es va suposar que el projecte seria de 7-8 aeronaus, que proporcionarien un temps de vol anual de 1200 hores (150 per avió). No obstant això, segons els experts, ni el nombre d'avions ni la incursió prevista serà suficient per complir amb tota la gamma de tasques assignades a l'aviació militar eslovaca. El 2016, el ministre Glvač va confirmar que, després de llargues i difícils negociacions, havia rebut una proposta dels suecs que complia els requisits d'Eslovàquia.
Tanmateix, juntament amb el canvi en l'equilibri de forces polítiques al govern després de les eleccions del 2016, també es van posar a prova les opinions sobre el rearmament de l'aviació de combat. El nou ministre de Defensa, Peter Gaidos (Partit Nacional Eslovac), només tres mesos després de la declaració del seu predecessor, va dir que considera desfavorables els termes de l'arrendament de Gripen negociat amb els suecs. En principi, tots els punts de l'acord eren inacceptables: principis legals, cost, així com la versió i l'edat de l'avió. La part eslovaca va fixar el seu cost màxim anual per a aquest projecte en 36 milions d'euros, mentre que els suecs van exigir uns 55 milions de dòlars nord-americans. Tampoc hi havia un acord clar sobre qui s'enfrontaria a les conseqüències legals en cas d'emergència aèria. Tampoc hi va haver consens sobre les condicions detallades del contracte d'arrendament i el període de venciment del contracte.
Segons nous documents de planificació estratègica, el calendari de modernització de les Forces Armades poloneses per al període 2018-2030 estableix un pressupost per a la introducció de 14 nous caces multifunció per valor de 1104,77 1,32 milions d'euros (aproximadament 78,6 mil milions de dòlars EUA), és a dir. 2017 milions per còpia. Es va abandonar el pla de lloguer o lloguer de màquines a favor de la seva compra, i amb aquest esperit es va iniciar una altra ronda de negociacions amb possibles proveïdors. Les decisions adequades s'havien de prendre el setembre de 2019 i l'arribada del primer avió a Eslovàquia s'havia de produir el 29. El mateix any s'acabarà definitivament el funcionament de les màquines MiG-25. No va ser possible complir amb aquest calendari i el setembre de 2017, 2018, el ministre Gaidosh va demanar al primer ministre que ajornés la decisió sobre l'elecció d'un proveïdor de nous vehicles de combat fins a finals de la primera meitat de l'any XNUMX.
