ix35 - La nova arma de Hyundai

Hyundai: la meitat de la gent de la Terra ni tan sols sap com escriure el nom d'aquesta empresa. Amb quins cotxes està associat? Bona pregunta: normalment sense res, perquè gairebé ningú pot anomenar un model, només saps que alguns ho són. No obstant això, el món està canviant: han entrat sèries d'èxit de cotxes i10, i20, i30 i "SUV" ben dissenyats. I ara? Petit SUV! És realment la mateixa empresa?

Encara tinc davant els meus ulls Hyundai Accent: un compacte rodó amb un interior desagradable. El nou ix35 mostra quina revolució estilística ha experimentat aquesta empresa. No sé què va passar a la junta: es van relaxar, van decidir tornar-se bojos o van canviar la seva manera de pensar a causa de la crisi. De qualsevol manera, va donar els seus fruits perquè els manté en el joc. L'ix35 propaga una nova direcció estilística del fabricant, el nom del qual en anglès fa que sigui difícil de pronunciar en britànic, i en polonès simplement sona a "escultura simplificada". Hi ha alguna cosa al respecte: molts plecs, línies suaus, però mireu de prop la part davantera i posterior de la caixa. Habitual? Us diré que aquests cotxes, fins i tot en el nom del model, només es diferencien per una lletra. L'ix35 sembla ser només una versió més petita i "inflada" de l'Infiniti FX35 de segona generació, al davant i amb el seu aspecte agressiu (també semblant al Ford Kuga), al costat, una gran quantitat de Nissan Murano II, a la enrere: una mica d'Infiniti, una mica de Nissan Quashqai i sobretot de Subaru Tribeca. Mix de mercat, però els models són bons després de tot.

Què es pot posar sota el capó? Aviat, la unitat insígnia arribarà als 184 km, però fins ara només hi ha dos motors disponibles: un "gasolina" de 2.0 litres amb una autonomia de 163 km i més car en 15 136. PLN dièsel de la mateixa potència, però només 320 CV. Petit? Sobre el paper, sobretot en la versió amb tracció integral, amb tant de pes es veu malament, però a la pràctica realment pots sorprendre. Ja entren en joc 1800 Nm de parell a 136 rpm. i podem dir amb seguretat que fins i tot s'estreny en una cadira. Les dues primeres marxes són massa curtes per fer malbé la diversió: abans de començar a preguntar-vos si aquest cotxe està a només 6 km, el motor ja crida: "Aneu-vos junts, per fi pugeu el canvi!". I el que és important: ho haureu de fer vosaltres mateixos, perquè hi ha disponible un "automàtic" de 4,5 velocitats per un càrrec addicional de 6 mil. PLN només en versió de gasolina. Tanmateix, això té cert sentit. El dièsel ve de sèrie amb una transmissió manual de 5 velocitats, mentre que la de gasolina té una de 100 velocitats, igual que el segle passat. Si aquest poder funciona d'alguna manera en una màquina així, qui necessita més? És senzill: per a velocitats més altes. És cert que fins i tot per sobre dels 35 km/h, el dièsel ix184 accelera amb avidesa en sisena marxa i gaudeix de maniobrabilitat, però alhora perd energia. I aquí probablement tindrà l'oportunitat de lluir el dièsel de 2.0 CV que estarà disponible properament. Serà la mateixa unitat CRDi l, només amb una potència més gran, el que significa que funcionarà igual de silenciosa i culturalment.

Si aquest cotxe és tan bo i barat, llavors hi ha d'haver una trampa en algun lloc. I això és a l'interior. El plàstic és dur, inclòs el revestiment de la cabina i el maleter. N'hi ha prou amb transportar alguna cosa com un escriptori diverses vegades perquè les parets del "tronc" es ratllin i semblin una casa d'ocells. D'altra banda, què? El disseny interior té un aspecte fantàstic, el "plàstic" té una textura interessant i el rellotge és excepcionalment modern i bonic. Hi ha una altra cosa: potser els materials no són de la més alta qualitat, però no cruixen i s'apilen a un alt nivell. Per a alguns, només la il·luminació blava pot molestar: Volkswagen va passar per això i no li va agradar gaire. Probablement no per als compradors, tot i que a ix35 aquest color té un to més delicat.

El petit SUV es pot comprar en quatre nivells d'acabat: el clàssic més barat i el cada cop més car Comfort, Style i Premium. El preu és un tema del qual un fabricant estarà encantat de parlar a la sala d'exposicions: estan ben pensats. Clàssic amb tracció davantera i gasolina de 2.0 litres sota el capó costa 79 PLN. Molt de? No! L'ix900 competeix amb cotxes com el Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V i Volkswagen Tiguan -no apareix als catàlegs. El Skoda Yeti pot ser una amenaça, però no té formes tan sofisticades. Les versions més econòmiques, malauradament, es diferencien en què vénen de sèrie amb rodes i un conductor que lamenta no haver pagat més per un paquet més ric. Això no hauria de ser un problema a l'ix4 perquè la versió més barata no només té campanes i xiulets elegants, sinó que hi ha tota la resta. Afortunadament, Hyundai no es va penedir de la seguretat: hi ha coixins d'aire davanters i laterals, cortines davanteres i posteriors, reposacaps actius. El control de tracció DBC i HAC i el control de baixada i pujada DBC i HAC també són estàndard en cas que algú vulgui sortir de la carretera malgrat la tracció només per l'eix davanter. L'aire condicionat també es pot refredar si cal, però heu de girar els poms: en aquesta versió és manual. Curiosament, com s'indica clarament al fullet del fabricant, també s'inclou de sèrie una "guantera refrigerada". No tinc ni idea de quin invent és aquest i per què calen guants frescos a l'hivern, però l'amagatall és davant del passatger i a l'estiu hi pots posar una ampolla d'aigua. Algunes addicions més útils: no haureu de pagar un respatller dividit, una ràdio CD i uns llums antiboira. També per a "electricistes" complets. Fins i tot el control del sistema d'àudio, per cert, és així, col·locat a més al volant de sèrie. Per als amants de la música moderna: entrades AUX, USB i iPod al costat de la palanca de canvis, i per als ecologistes: un economitzador que us indica quin equip triar per matar el menor nombre possible de cetacis a l'Atlàntic. Tanmateix, això no vol dir que la versió més barata tingui l'opció completa. No hi ha coses bàsiques: un suport lumbar per a la columna vertebral, baranes del sostre i una roda de recanvi, que es substitueix per un kit de reparació.

La mostra de prova, com és habitual, va ser generosament donada pel fabricant: la versió Style. A més, té la majoria dels accessoris que solen considerar-se una dosi de luxe, i amb tracció integral i dièsel sota el capó, costa menys de 114 mil. zloti. La tapisseria de cuir dels seients dóna la impressió que va ser feta amb animals modificats genèticament en un laboratori, però hi és i té una bona pinta. A més, l'aire condicionat és un "automàtic" de dues zones, hi ha un mòdul bluetooth a bord que controla el telèfon, el parabrisa parcialment escalfat, un tauler de comandament de dos colors i els indicadors de direcció es col·loquen als miralls laterals: aquest és el determinant de les versions més riques. La llista és llarga, però aquest no és el punt: té algunes addicions úniques a aquesta classe. Hi ha una brúixola electrònica al mirall interior i, a l'hivern, els passatgers dels seients posteriors també poden escalfar-se des de baix: s'escalfa. L'estàndard també és una clau sense contacte. El cotxe s'"encesa" per un botó de la cabina, i ni tan sols cal treure l'emissor de la butxaca. La millor part és que mentre la porta està bloquejada amb el botó de l'emissor, el maleter no està bloquejat. T'hi acostes i s'obre. Te'n vas, està tancat. Torneu a comprovar si el vostre cotxe està tancat exactament durant un centenar: s'obre. Només cal superar la por a la tecnologia. Encara al maleter: el fabricant ofereix gairebé 600 litres de capacitat i, després de plegar el respatller, 1436 litres. El "maletero", però, té dos inconvenients: els passos de les rodes són grans i el limiten una mica i, després d'augmentar la capacitat, el terra no és perfectament uniforme.

Això és tot l'equipament, és hora de muntar. La visibilitat cap endavant és bona i els miralls laterals són tan grans com els plats de Nadal, la qual cosa facilita la circulació per la ciutat. La marxa enrere és pitjor perquè el parabrisa posterior és bastant alt i aquestes petites finestres triangulars dels pilars C no ajuden gens. Les versions més riques tenen sensors d'aparcament discretament amagats al para-xocs, i per 5.PLN, fins i tot podeu navegar amb una càmera de visió posterior. L'espai lliure al terra és de 17 cm i la suspensió s'inclina més cap a la comoditat, però això no vol dir que sigui suau. A la carretera, es nota una rugositat transversal i la part posterior "s'enfonsa" una mica. D'acord amb la moda actual, la suspensió posterior és multi-enllaç, per això el cotxe circula amb confiança, però s'enfila una mica cap als costats, de manera que no s'ha d'excedir en les revoltes, perquè no es pot enganyar el centre alt del cotxe. gravetat. Almenys no al nostre planeta. La direcció és precisa i assistida elèctricament, funciona molt lleugerament i de vegades sembla que les rodes davanteres suren en l'aire i no saps què els passa. Al seu torn, la tracció del cotxe es pot millorar per diners en efectiu: el recàrrec per a la tracció total és de 7 PLN. zlotys, però com passa als SUV, això no és per sempre. En condicions normals, la potència es transfereix a l'eix davanter. Si alguna de les rodes llisca, la tracció posterior s'encén elèctricament. El mecanisme en si és molt senzill, però, malauradament, funciona amb un retard, de manera que quan derrapa en un gir, el cotxe pot augmentar una mica la pressió i comportar-se de manera imprevisible. Però tranquil·litza't: tot està controlat pel sistema de control de tracció ESP, que suposadament té una funció de prevenció d'enrotllaments. No ho he provat, però m'ho crec. El pas és ideal per a la comprensió moderna de la paraula "localitat", és a dir, un camí de grava que connecta dues carreteres nacionals. El diferencial central es pot bloquejar amb només prémer un botó, de manera que la sorra fina i els petits cops no impressionen a Hyundai. Només és impossible superar els 30 km/h, perquè llavors es desbloquejarà automàticament. Corrents corrents, fang, suor i llàgrimes, enormes, llantes d'aliatge de polzades amb pneumàtics de carretera respondran a això. Aquest no és aquest conte de fades.

Hyundai té cada cop més idees interessants, i amb el llançament de l'ix35 demostra que no té por als nous reptes i vol canviar la seva imatge. I és correcte. És cert que no és perfecte i hi ha algunes coses que es poden millorar. També és un dels models més cars que ofereix l'empresa, la qual cosa vol dir que haurà de convèncer els compradors perquè surtin de la competència amb la qual és més agradable associar-se perquè gasta més en publicitat. Tanmateix, té el meu vot per un motiu. Avui en dia, fins i tot els cotxes compactes costen molts diners, i si això continua, comprarem cotxes nous abans de la mateixa jubilació, perquè potser per llavors ja s'hauran acumulat una quantitat considerable de diners al nostre compte. Per descomptat, hi ha cotxes més petits i més barats que l'ix35, però a la classe SUV petita, el nou Hyundai és una bogeria: val la pena el preu.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de Viamot SA de Cracòvia, que va proporcionar el vehicle per a proves i sessió de fotos.

Viamot SA, director Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Cracòvia, carrer Zakopianska 288, telèfon: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email protected]