Skoda Fabia II - l'hereva de l'èxit

Arriba un moment a la vida de cada best-seller en què, en lloc d'una nova promoció a la llista de preus del fabricant, rep la benedicció del president del consell i surt de la cadena de muntatge. A més, cada best-seller té el seu successor, normalment no afegeix res de nou i costa el doble. Com està la Fabia de segona generació?

És curiós, però criticat per la seva "expressivitat" onírica, un interior lleig i una part posterior antiestètica en una berlina, el Fabia em va guanyar el cor d'invencibles polonesos, es va confondre en el segment dels cotxes urbans i finalment es va fer vell. Així que era el moment d'un successor, i no d'un successor qualsevol: havia de mantenir-se en forma. El fabricant es va posar a la feina, sorprenentment va cridar l'atenció dels usuaris al cor i va crear un cotxe pràctic, com el seu predecessor, i molt elegant. L'"expressió" de somni va substituir el davanter ben rebut del Roomster, la lletja posterior de la berlina i el va treure completament de l'oferta, i l'interior, bé. Aquí la gent de Volkswagen s'avorrirà durant molt de temps sense "pilotes".

La consola també està extreta de Roomster, el que significa que no té gènere i gairebé perfecta pel que fa a l'ergonomia. En cas contrari, no es pot dir que sigui lleig, més aviat correcte. El mercat val la pena buscar Fabia amb la ràdio 2DIN original, que encaixa perfectament a la cabina i omple el forat que espanta la majoria de còpies. És cert que molts usuaris el pensen com un prestatge per a bolígrafs i tovallons, però no us preocupeu, el Fabia II té molts compartiments. Començant per les habituals a totes les portes, respatllers i el túnel central, acabant amb una de més complicada sota el seient davanter dret. A més, el seu passatger també té no un, sinó dos compartiments a la consola davant seu. Per molt bona que sigui, la de dalt no es tanca en totes les versions i demana posar-hi alguna cosa cara, anar a casa a fer la migdiada i sorprendre's al matí. Els materials encaixen bé, fins i tot semblen interessants, però només cal tocar-los per contraure's: són durs com una paret a l'educació física. Encara més sorprenent és el fet que al predecessor, la consola estava coberta amb pegats de plàstic estrany d'origen desconegut, la qualitat dels quals era almenys més alta. Passa el mateix amb les catifes al terra: aquest material tendeix a acumular tot el que hi cau, de manera que és difícil netejar-lo. Un rellotge d'estil retro agradable i relativament llegible i uns quants accessoris platejats són l'única bogeria d'estil amb què pots comptar en aquest cotxe, però les versions més riques també tenen un adorn cridaner a la cabina inferior que aporta molt. frescor. Al seu torn, la part posterior és realment interessant, perquè la quantitat d'espai és sorprenent. A causa del fet que els passatgers s'asseuen lleugerament des de la vertical, hi ha molt espai per a les cames al sofà. A més, el sostre és pla, com la cara de Dariusz Michalczewski, i també hi ha una lleugera caiguda per sobre. El maleter, com a la primera generació, es pot obrir des de l'exterior amb un botó que es bloqueja automàticament mentre es condueix. La capacitat del maleter del hatchback és de 300 litres, i després de plegar els respatllers del sofà, el terra, malauradament, no és perfectament pla. Bé, no ho pots tenir tot, però a canvi, tot l'espai és fàcil d'organitzar i pots equipar-lo amb una varietat d'accessoris, des de xarxes per guardar les teves compres als racons, fins a butxaques per a objectes petits.

Poques persones tractaran aquest cotxe com un cotxe amb una urpa, però no s'ha d'ometre el tema de la conducció. A més, Fabia II no té res de què avergonyir-se. La suspensió és ferma però més rígida que la seva predecessora, i la direcció és prou directa i agradable per al conductor. Afortunadament, no actua com si vingués d'un "psiquiatra": reacciona ràpidament però amb calma i, juntament amb una mica de suspensió, és un plaer conduir aquest cotxe per les revoltes. I durant un viatge pausat en línia recta? També és agradable en una carretera plana, però no n'hi ha tants; malauradament, la majoria dels forats i desnivells es senten clarament.

En triar un motor, normalment es distingeixen dues categories d'interessos: per als bojos i per als raonables. En el primer, pots accelerar fins a cent més ràpid que els nens que corrien des de l'edifici de la llar d'infants fins al pati, i en el segon, pots moure't culturalment, però animat. Aquest problema s'ha solucionat al Fabia II, ja que l'última categoria no s'hi inclou; aquí també val la pena recomanar a tothom les unitats més potents, perquè el cotxe és bastant pesat i es necessita una mica de potència per a un viatge agradable. Entre els motors de gasolina, el 1.6L és la millor opció, i entre els dièsel, el 1.9L TDI. Tots dos són de 105 km, animats i relativament econòmics. Ah, i malauradament bastant cars, així que no són ells els que dominen els gràfics de vendes. Hi ha moltes unitats més barates i més febles. Base "gasolina" 1.2l 60 o 70 km. A la pràctica, la diferència de poder entre ells no es nota especialment, tots dos aniran bé a la ciutat. Adelantaments, acceleracions pronunciades, altes velocitats: això no és un conte de fades. En aquests casos, s'han de matar amb el pedal del "gas" i els efectes són tan tan: simplement estan dissenyats per a l'aglomeració i els conductors tranquils, per això haurien de ser escollits per aquestes persones. Bé, potser les empreses comercials, perquè 1.2L és barat de comprar, encara que és poc probable que els "comerciants" que s'empassen grans quilòmetres estiguin encantats amb ell. 1.4l 85km, sorprenentment, no és tan bo com podria semblar, de manera que fins i tot podríeu pensar que és millor estalviar diners i simplement optar per 70l 1.2l o esbandir a 1.6l. Entre els dièsel, a més de l'1.9TDI, també hi ha un petit 1.4TDI amb 70 i 80KM. Té 3 cilindres, funciona bastant específic i relativament fort, però sobretot més potent, no només condueix bastant decentment per una potència tan baixa, també crema una mica. Als estalviadors els agradarà, però la compra pagarà després d'un llarg termini.

El Fabia II és en realitat el successor del best-seller i una mica demostra la regla: els preus dels seus concessionaris van augmentar com de costum, però va aportar alguna cosa nova: l'estil. L'aspecte en si i els accessoris com el sostre blanc van fer que les versions insígnia d'aquest cotxe es comparessin amb el Mini. I què? Estaven perdent. Fabia no és un cotxe de vida amb estil, que, com el Mini, hauria d'atreure el sexe oposat al club; per alguna raó, molts periodistes van caure en això. Se suposa que aquest cotxe encara és un cotxe barat i pràctic, i podeu modificar els accessoris perquè pugueu gaudir-ne de tot, bé, qui va dir que els efectes secundaris sempre han de ser negatius?

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]