Què fa que el radiador estigui fred i el motor calent
Contingut
Hi ha dos tipus de símptomes de mal funcionament en el sistema de refrigeració d'un motor d'automòbil: el motor arriba lentament a la seva temperatura de funcionament o es sobreescalfa ràpidament. Un dels mètodes més senzills de diagnòstic aproximat és comprovar a mà el grau d'escalfament de les canonades del radiador superior i inferior.
A continuació analitzarem per què el sistema de refrigeració del motor de combustió interna pot no funcionar bé i què fer en aquestes situacions.
Principi de funcionament del sistema de refrigeració del motor
La refrigeració líquida funciona segons el principi de transferència de calor a un agent intermedi circulant. Pren energia de les zones escalfades del motor i la transfereix al refrigerador.
D'aquí el conjunt d'elements necessaris per a això:
- jaquetes de refrigeració per al bloc i la culata;
- el radiador principal del sistema de refrigeració amb un dipòsit d'expansió;
- termòstat de control;
- bomba d'aigua, també conegut com bomba;
- líquid anticongelant - anticongelant;
- ventilador de refrigeració forçat;
- intercanviadors de calor per a l'eliminació de calor de les unitats i del sistema de lubricació del motor;
- radiador de calefacció interior;
- sistemes de calefacció instal·lats opcionalment, vàlvules addicionals, bombes i altres dispositius associats als fluxos anticongelants.
Immediatament després d'engegar un motor fred, la tasca del sistema és escalfar-lo ràpidament per tal de minimitzar el temps de funcionament en mode subòptim. Per tant, el termòstat tanca el flux d'anticongelant a través del radiador, retornant-lo després de passar pel motor a l'entrada de la bomba.
A més, no importa on estiguin instal·lades les vàlvules del termòstat, si es tanca a la sortida del radiador, el líquid no hi arribarà. El volum de negoci passa per l'anomenat cercle petit.
A mesura que augmenta la temperatura, l'element actiu del termòstat comença a moure la tija, la vàlvula de cercle petit es cobreix gradualment. Una part del líquid comença a circular en un cercle gran, i així successivament fins que el termòstat estigui completament obert.
En realitat, només s'obre completament a la càrrega tèrmica màxima, ja que això significa un límit per al sistema sense l'ús de sistemes addicionals per a la refrigeració del motor de combustió interna. El mateix principi de control de la temperatura implica un control constant de la intensitat dels cabals.
Si, tanmateix, la temperatura arriba a un valor crític, això significa que el radiador no pot fer front i que el flux d'aire que hi travessa augmentarà en encendre el ventilador de refrigeració forçat.
S'ha d'entendre que es tracta més d'un mode d'emergència que d'un normal, el ventilador no regula la temperatura, sinó que només estalvia el sobreescalfament del motor quan el flux d'aire entrant és baix.
Per què la mànega inferior del radiador està freda i la part superior calenta?
Entre les canonades del radiador sempre hi ha una certa diferència de temperatura, ja que això significa que part de l'energia es va enviar a l'atmosfera. Però si, amb un escalfament suficient, una de les mànegues roman freda, això és un signe d'un mal funcionament.
Airlock
El fluid en un sistema de funcionament normal és incompressible, la qual cosa assegura la seva circulació normal mitjançant una bomba d'aigua. Si per diversos motius s'ha format una àrea airejada en una de les cavitats internes: un tap, la bomba no podrà funcionar amb normalitat i es produirà una gran diferència de temperatura en diferents parts del camí anticongelant.
De vegades ajuda a portar la bomba a altes velocitats perquè l'endoll sigui expulsat pel flux al dipòsit d'expansió del radiador, el punt més alt del sistema, però més sovint s'ha de tractar amb els endolls d'altres maneres.
Molt sovint, es produeixen quan el sistema s'omple incorrectament d'anticongelant quan es substitueix o es recarrega. Podeu purgar l'aire desconnectant una de les mànegues situades a la part superior, per exemple, escalfant l'accelerador.
L'aire sempre es recull a la part superior, sortirà i es recuperarà la feina.
Pitjor quan es tracta d'un bloqueig de vapor a causa d'un sobreescalfament localitzat o d'una infiltració de gasos a través d'una junta de capçal bufada. El més probable és que hagi de recórrer a diagnòstic i reparació.
Mal funcionament de l'impulsor de la bomba del sistema de refrigeració
Per aconseguir el màxim rendiment, l'impulsor de la bomba funciona al límit de les seves capacitats. Això significa la manifestació de la cavitació, és a dir, l'aparició de bombolles de buit en el flux de les pales, així com les càrregues de xoc. L'impulsor es pot destruir totalment o parcialment.
La circulació s'aturarà i, a causa de la convecció natural, s'acumularà líquid calent a la part superior, la part inferior del radiador i la canonada romandran fredes. El motor s'ha d'aturar immediatament, en cas contrari el sobreescalfament, l'ebullició i l'alliberament d'anticongelant són inevitables.
Els canals del circuit de refrigeració estan obstruïts
Si no canvieu l'anticongelant durant molt de temps, s'acumulen dipòsits estranys al sistema, els resultats de l'oxidació dels metalls i la descomposició del propi refrigerant.
Fins i tot en substituir, tota aquesta brutícia no es rentarà de les samarretes i, amb el pas del temps, pot bloquejar els canals en llocs estrets. El resultat és el mateix: el cessament de la circulació, la diferència de temperatura dels broquets, el sobreescalfament i el funcionament de la vàlvula de seguretat.
La vàlvula del dipòsit d'expansió no funciona
Sempre hi ha un excés de pressió al sistema durant la calefacció. Això és el que permet que el líquid no bulli quan la seva temperatura, en passar per les parts més calentes del motor, supera notablement els 100 graus.
Però les possibilitats de mànegues i radiadors no són il·limitades, si la pressió supera un determinat llindar, és possible la despresurització explosiva. Per tant, s'instal·la una vàlvula de seguretat a l'endoll del dipòsit d'expansió o del radiador.
S'alliberarà la pressió, l'anticongelant bullirà i es llançarà, però no hi haurà gaire dany.
Si la vàlvula està defectuosa i no manté la pressió en absolut, en el moment en què l'anticongelant passa a prop de les cambres de combustió amb la seva alta temperatura, començarà l'ebullició local.
En aquest cas, el sensor ni tan sols encén el ventilador, perquè la temperatura mitjana és normal. La situació amb el vapor repetirà exactament la descrita anteriorment, la circulació es veurà alterada, el radiador no podrà eliminar la calor, la diferència de temperatura entre els broquets augmentarà.
Problemes del termòstat
El termòstat pot fallar quan el seu element actiu està en qualsevol posició. Si això succeeix en el mode d'escalfament, el líquid, que ja s'ha escalfat, continuarà circulant en un petit cercle.
Una part s'acumularà a la part superior, ja que l'anticongelant calent té una densitat més baixa que l'anticongelant fred. La mànega inferior i la connexió del termòstat connectada a ella romandran fredes.
Què fer si la mànega inferior del radiador està freda
En la majoria dels casos, el problema està relacionat amb el termòstat. Potencialment, aquest és l'element més poc fiable del sistema. Podeu mesurar la temperatura dels seus broquets amb un termòmetre digital sense contacte, i si la diferència de temperatura supera el llindar d'obertura de les vàlvules, s'ha de treure i comprovar el termòstat, però molt probablement s'haurà de substituir.
L'impulsor de la bomba falla molt menys sovint. Això només passa en casos de matrimoni franc de fabricació. Les bombes tampoc són gaire fiables, però la seva fallada es manifesta clarament en forma de soroll de coixinets i flux de fluid a través de la caixa d'embotida. Per tant, es substitueixen, ja sigui profilàcticament, per quilometratge, o amb aquests signes tan notables.
La resta de motius són més difícils de diagnosticar, pot ser necessari pressionar el sistema, comprovar amb un escàner, mesurar la temperatura en els seus diferents punts i altres mètodes d'investigació de l'arsenal de cuidadors professionals. I la majoria de vegades, la col·lecció d'anamnesi, els cotxes poques vegades es descomponen per si mateixos.
Potser no es va controlar el cotxe, no es va canviar el líquid, es va abocar aigua en lloc d'anticongelant, les reparacions es van confiar a especialistes dubtosos. Molt s'indicarà pel tipus de dipòsit d'expansió, el color de l'anticongelant i l'olor. Per exemple. la presència de gasos d'escapament significa una ruptura de la junta.
Si el nivell de líquid al dipòsit d'expansió va començar a baixar de sobte, no n'hi ha prou amb afegir-lo. Cal esbrinar els motius; és absolutament impossible conduir amb fuites d'anticongelant o sortint dels cilindres.
