Com comprovar el nivell d'anticongelant
Contingut
El sistema de refrigeració del motor d'un cotxe és vital, sense ell o si no funciona correctament, el sobreescalfament es produirà molt ràpidament, la unitat s'encallarà i col·lapsarà. El sistema en si és bastant fiable, però només si el nivell d'anticongelant es controla regularment i no hi ha taques. La quantitat de líquid necessària es determina pel nivell del dipòsit d'expansió transparent del radiador al compartiment del motor.
La importància de comprovar el nivell de refrigerant
Durant el funcionament, l'anticongelant està sota una pressió excessiva. Això es deu al fet que el seu punt d'ebullició en condicions normals és només lleugerament diferent de l'aigua pura.
El valor mitjà del règim tèrmic del motor no es correspon amb les dades locals als llocs més carregats, com ara les parets dels cilindres i la camisa de refrigeració interior del capçal del bloc. Allà, la temperatura pot ser molt superior a la necessària per bullir.
A mesura que augmenta la pressió, també augmenta el punt d'ebullició. Això va permetre mantenir els valors mitjans a la vora de l'inici de la vaporització. Com més alta sigui la temperatura del motor, major serà la seva eficiència, cal equilibrar-se al límit. Però la pressió augmenta automàticament, la qual cosa significa que l'anticongelant funciona amb normalitat, sense vaporització i el deteriorament associat de la circulació i la transferència de calor.
Totes aquestes condicions es compliran si el sistema està completament segellat. En cas d'infracció, la pressió baixarà bruscament, el líquid bullirà i el motor es sobreescalfarà ràpidament. També té un paper important la capacitat calorífica total de tots els anticongelants del sistema i, per tant, la seva quantitat.
Hi ha prou oportunitats de filtració:
- evaporació i emissions a causa de la vàlvula de seguretat oberta al sistema, que és molt possible amb càrregues pesades al motor en condicions de flux d'aire insuficient, per exemple, en calor, en augment amb l'aire condicionat encès i altres consumidors d'energia;
- fuites lentes del radiador principal amb fuites amb els seus nombrosos tubs d'alumini prims i dipòsits de plàstic enganxats, el radiador de l'escalfador no és millor en aquest sentit;
- debilitament de l'ajust i enduriment de la vellesa de les mànegues de plàstic i cautxú del sistema;
- el flux d'anticongelant a les cambres de combustió a través de danys puntuals a la junta de culata o esquerdes a les parts;
- esquerdes per la vellesa de mànegues i canonades de plàstic, carcassa del termòstat;
- destrucció del segell de la bomba d'aigua o la junta de la seva carcassa;
- corrosió dels intercanviadors de calor i de l'aixeta de l'estufa, quan estigui disponible.
Tant en cotxes vells com nous, el nivell d'anticongelant s'ha de controlar no menys que altres fluids de treball, oli, fre i hidràulic. Això ho prescriuen les operacions diàries de control tècnic.
Com controlar el nivell d'anticongelant en el sistema
Comproveu el nivell d'acord amb les instruccions d'ús del cotxe. Però també hi ha consideracions generals.
Al fred
El motor ha d'estar fred abans de comprovar-ho. A continuació, les etiquetes del dipòsit d'expansió donaran la informació correcta. En principi, el nivell pot estar entre les marques mínimes i màximes a la paret del dipòsit transparent.
Idealment, aproximadament al mig, un excés també és perjudicial. És important fer un seguiment no dels mil·límetres d'aquest nivell, sinó de la dinàmica aproximada del seu canvi, que pot mostrar que el líquid se'n va, la qual cosa significa que cal buscar-ne la causa.
També pot sortir quan el sistema està completament ajustat, però això passa molt lentament, el nivell no canvia durant mesos i anys.
Calent
Serà un gran error dur a terme el control amb un motor calent i aturat, sobretot quan està en marxa.
Això es deu a una sèrie de motius:
- el líquid escalfat, i n'hi ha bastant al sistema, s'expandeix, la qual cosa significa que el nivell serà enganyosament alt;
- La formació de bloquejos de vapor al sistema serà encara més enganyosa, l'anticongelant no bull, però la pressió necessària per a això es crea per la formació de bombolles de gas a les parts més calentes de les samarretes, especialment immediatament després que el motor s'aturi, quan la circulació de la bomba d'aigua s'atura i les peces estan a una temperatura molt elevada;
- l'alliberament de bombolles de gas dificulta la lectura de les lectures correctes a l'escala de nivell.
És encara més perillós obrir la tapa del dipòsit quan el motor està calent. Una pèrdua sobtada de pressió provocarà l'alliberament de vapor i líquid calent, que està ple de cremades.
Què passa si omple l'anticongelant al nivell incorrecte
Un nivell de líquid massa alt deixarà poc espai per a l'expansió tèrmica, que en el millor dels casos provocarà que la vàlvula de seguretat de vapor s'apagarà i, en el pitjor, danyaria els radiadors, les mànegues i els accessoris.
La manca d'anticongelant provocarà mal funcionament del sistema, que ja no disposa de moltes reserves de rendiment en temps calorós sota càrrega. Per tant, hauríeu de guiar-vos estrictament per les marques de fàbrica i amb un motor refrigerat.
Com afegir refrigerant al dipòsit d'expansió
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el cotxe està en una superfície plana. La recàrrega hauria de ser només la mateixa composició que està disponible al sistema. No tots els anticongelants permeten la barreja.
Es deixa refredar el motor, després es retira la tapa del dipòsit d'expansió i s'afegeix líquid fresc. En petites quantitats, es permet l'ús d'aigua destil·lada si hi ha confiança en l'estanquitat del sistema, és a dir, el consum es va produir per evaporació, i no per fuites.
Després d'afegir el líquid a la norma, el motor s'ha d'escalfar, preferiblement mitjançant una prova de conducció, fins a la temperatura de funcionament, i després refredar-lo de nou. És possible que els taps d'aire surtin del sistema i s'hagin d'afegir líquids.
Es pot barrejar l'anticongelant
Tots els refrigerants es divideixen en diversos additius que són fonamentalment diferents pel que fa als mecanismes de funcionament dels additius i al material base. Es tracta de formulacions amb bosses de silicona, carboxilats orgànics, i també mixtes.
Segons la concentració d'un o altre, s'anomenen híbrids i lòbrids. Els anticongelants a base de polipropilenglicol, que són més respectuosos amb el medi ambient en la producció, es distingeixen en un grup separat.
Com que els fabricants no sempre indiquen amb precisió la relació d'un producte amb un grup en particular, és millor no barrejar líquids. Però si hi ha confiança en les designacions i toleràncies, podeu afegir la composició del mateix grup. No es permet l'encreuament, encara que de vegades es realitza sense cap conseqüència especial.
No s'ha d'afegir només els grups G12, G12 +, G12 ++ als anticongelants moderns, especialment al propilenglicol G13, G11 obsolet i barat (sovint se'ls indica que això és anticongelant, encara que no tenen res a veure amb anticongelant real, des de fa temps. de producció). I en general, no utilitzeu líquids incomprensibles amb un preu eloqüentment baix.
Cal recordar que si s'aboca un refrigerant amb propietats especials, com ara Long Life o altres productes cars d'origen original i una vida útil prolongada, s'aboca a un cotxe modern, quan s'hi afegeixen compostos de recanvi econòmics, l'anticongelant es farà malbé. .
Podrà treballar durant un temps, però aviat s'haurà de substituir per un escàndol. El conflicte additiu és molt real.
