Desgast del disc de fre

Desgast del disc de fre és el resultat inevitable del material de fricció de les pastilles de fre que actua sobre la seva superfície. Depèn de la salut del sistema de fre, de les condicions de funcionament del cotxe, de l'estil de conducció del seu propietari, del quilometratge en què s'utilitzen els discos, de la seva qualitat i tipus, així com de l'estacionalitat, ja que la brutícia, la humitat i els productes químics s'hi escampen. les carreteres tenen un efecte negatiu en els frens. La tolerància al desgast dels discs de fre, sovint, el seu propi fabricant, indica precisament a la superfície del producte.

Senyals de desgast del disc de fre

És bastant difícil determinar el desgast dels discos per senyals indirectes, és a dir, pel comportament del cotxe. Tanmateix, val la pena comprovar el gruix dels discs en els casos següents:

• Canvis en el comportament dels pedals. és a dir, un fracàs important. Tanmateix, aquest símptoma també pot indicar altres problemes amb els elements del sistema de fre: desgast de les pastilles de fre, trencament del cilindre de fre i una disminució del nivell de líquid de fre. No obstant això, també s'ha de comprovar l'estat dels discos de fre, inclòs el seu desgast.
• Vibracions o sacsejades en frenar. Aquests símptomes poden ocórrer a causa d'una desalineació, curvatura o desgast desigual del disc de fre. Tanmateix, també s'ha de comprovar l'estat de les pastilles de fre.
• Vibració al volant. Una de les causes habituals en aquest cas són les ranures de desgast profund, la desalineació del disc o la deformació. Els problemes també poden ser causats per pastilles de fre gastades o danyades.
• Sons xiulets en frenar. Normalment apareixen quan les pastilles de fre estan danyades o gastades. Tanmateix, si aquests últims fallen, hi ha una alta probabilitat que la base metàl·lica de les pastilles pugui danyar el propi disc. Per tant, s'aconsella comprovar el seu estat general i el seu desgast.

Si es produeix un o més dels defectes enumerats anteriorment, cal comprovar el correcte funcionament del sistema de fre, així com avaluar l'estat dels seus elements, incloent-hi l'atenció al desgast dels discs de fre.

avaries	Discs enganxosos	El cotxe derrapa en frenar	Frens xiulant	Vibració del volant durant la frenada	Sacsejades durant la frenada
Què produir
Substituïu les pastilles de fre	✔	✔	✔	✘	✘
Comproveu el funcionament de la pinça de fre. Comproveu els pistons i les guies per detectar corrosió i greix	✔	✔	✔	✔	✔
Comproveu el gruix i l'estat general del disc de fre, la presència d'un desnivell durant la frenada	✔	✘	✔	✔	✘
Comproveu l'estat dels revestiments de fricció de les pastilles	✘	✔	✘	✘	✘
Comproveu els coixinets de les rodes. Comproveu l'estat dels mecanismes de direcció, així com de la suspensió	✘	✘	✘	✔	✔
Comproveu pneumàtics i llantes	✘	✘	✘	✔	✘

Quin és el desgast dels discos de fre

Qualsevol entusiasta dels cotxes ha de saber quin tipus de desgast dels discs de fre és acceptable, en què també es poden operar amb seguretat i quin ja està limitant, i val la pena canviar els discos.

El cas és que si es supera el desgast màxim dels discs de fre, hi ha la possibilitat d'una emergència. Per tant, depenent del disseny del sistema de fre, el pistó del fre es pot encallar o simplement caure del seu seient. I si això passa a gran velocitat, és molt perillós!

Desgast admissible dels discs de fre

Aleshores, quin és el desgast admissible dels discs de fre? Qualsevol fabricant prescriu els índexs de desgast dels discs de fre. Aquests paràmetres depenen de la potència del motor del cotxe, la mida i el tipus de discs de fre. El límit de desgast serà diferent per als diferents tipus de discs.

Per exemple, el gruix d'un nou disc de fre per al popular Chevrolet Aveo és de 26 mm i es produeix un desgast crític quan el valor corresponent baixa a 23 mm. En conseqüència, el desgast admissible del disc de fre és de 24 mm (una unitat a cada costat). Al seu torn, els fabricants de discos posen informació sobre el límit de desgast a la superfície de treball del disc.

Això es fa mitjançant un dels dos mètodes. El primer és una inscripció directa a la vora. Per exemple, MIN. TH. 4 mm. Un altre mètode és una marca en forma d'osca a l'extrem del disc, però al seu costat interior (perquè el bloc no hi toqui). Com mostra la pràctica, el segon mètode és més convenient, ja que amb un augment del desgast fins a un crític, el disc comença a frenar amb sacsejades, cosa que el conductor notarà clarament quan frena.

Es considera el desgast admissible dels discs de fre no superava els 1-1,5 mm, i una disminució del gruix del disc per 2…3 mm del gruix nominal ja serà el límit!

Pel que fa als discos de fre de tambor, no disminueixen a mesura que es desgasten, sinó que augmenten el seu diàmetre interior. Per tant, per determinar quin tipus de desgast tenen, cal comprovar el diàmetre interior i veure si no supera els límits permesos. El diàmetre de treball màxim admissible del tambor de fre està estampat al seu costat interior. normalment és d'1-1,8 mm.

Molts recursos a Internet i en algunes botigues d'automòbils indiquen que el desgast del disc de fre no ha de superar el 25%. De fet, el desgast SEMPRE es mesura en unitats absolutes, és a dir, en mil·límetres! Per exemple, aquí teniu una taula similar a les que es donen per a diversos cotxes a la seva documentació tècnica.

Nom del paràmetre	Valor, mm
Gruix nominal del disc de fre	24,0
Gruix mínim del disc al màxim desgast	21,0
Desgast màxim admissible d'un dels plànols de disc	1,5
Extensió màxima del disc	0,04
Gruix mínim admissible d'un revestiment de fricció d'una sabata de fre	2,0

Com determinar el desgast dels discs de fre

Comprovar el desgast del disc de fre no és difícil, el més important és tenir una pinça o un micròmetre a mà i, si no hi ha aquestes eines, en casos extrems podeu utilitzar una regla o una moneda (més informació a continuació). El gruix del disc es mesura a 5 ... 8 punts en un cercle, i si canvia, a més del desgast de la zona del fre, hi ha curvatura o desgast desigual. Per tant, caldrà no només canviar-lo al límit, sinó també esbrinar el motiu pel qual es produeix un desgast desigual del disc de fre.

Al servei, el gruix dels discs es mesura amb un dispositiu especial: aquest és un calibre, només que té unes dimensions més petites, i també als seus llavis de mesura hi ha costats especials que permeten cobrir el disc sense descansar contra el costat. la vora del disc.

Com es comprova

Per esbrinar el grau de desgast, el millor és desmuntar la roda, ja que el gruix del disc no es pot mesurar d'una altra manera, i si cal comprovar el desgast dels tambors de fre posterior, haureu de treure tota la mecanisme de fre. A l'hora de realitzar una nova comprovació, s'ha de tenir en compte que els discos es desgasten a ambdós costats: extern i intern. I no sempre de manera uniforme, de manera que cal conèixer el grau de desgast del disc a banda i banda del disc, però més sobre això a continuació.

Abans de comprovar-ho, heu de conèixer la informació sobre el gruix del nou disc de fre per a un cotxe concret. Es pot trobar a la documentació tècnica o al propi disc.

Limiteu el desgast dels discs de fre

El valor del desgast màxim admissible dependrà de la mida inicial del disc i de la potència del motor de combustió interna del vehicle. Normalment, el desgast total de tot el disc per als turismes és d'uns 3 ... 4 mm. I per a plans específics (interns i externs) uns 1,5 ... 2 mm. Amb aquest desgast, ja s'han de canviar. Per als discos de fre que consisteixen en un sol pla (generalment instal·lats als frens posteriors), el procediment serà similar.

La comprovació del desgast dels discs de fre passa per comprovar el gruix dels dos plans del disc, la mida de l'espatlla, i després comparar aquestes dades amb el valor nominal que hauria de tenir un nou disc, o els paràmetres recomanats. també avalueu la naturalesa general de l'abrasió de l'àrea de treball del disc, és a dir, la uniformitat, la presència de solcs i esquerdes (la mida de les esquerdes no ha de ser superior a 0,01 mm).

Durant una inspecció programada, heu de mirar la mida de les ranures del treball i la seva estructura. Les petites ranures regulars són un desgast normal. Es recomana substituir els discos emparellats amb pastilles si hi ha solcs irregulars profunds. En cas de desgast cònic del disc de fre, cal canviar-lo i comprovar la pinça de fre. Si al disc són visibles esquerdes o altres corrosió i decoloració, normalment s'associa a fenòmens tèrmics que es produeixen a causa de canvis freqüents i excessius de la temperatura del disc. Provoquen soroll de frenada i redueixen l'eficiència de frenada. Per tant, també és desitjable substituir el disc i és convenient instal·lar-ne de millors amb una millor dissipació de calor.

Tingueu en compte que quan el disc es desgasta, es forma una certa vora al voltant de la circumferència (els coixinets no s'hi freguen). Per tant, quan es mesura, cal mesurar la superfície de treball. és més fàcil fer-ho amb un micròmetre, ja que els seus elements de treball "encerclants" permeten no tocar-lo. En el cas d'utilitzar una pinça, cal col·locar qualsevol objecte sota els seus calibres, el gruix dels quals coincideix amb el desgast de les pastilles (per exemple, peces de llauna, monedes metàl·liques, etc.).

Si el valor del gruix del disc en conjunt o de qualsevol dels seus plans és inferior al valor permès, el disc s'ha de substituir per un de nou. No s'ha d'utilitzar un disc de fre gastat!

Quan es substitueix un disc de fre, les pastilles de fre sempre s'han de substituir, independentment del seu desgast i estat tècnic! L'ús de pastilles antigues amb un disc nou està estrictament prohibit!

Si no teniu un micròmetre a mà i és inconvenient comprovar amb una pinça a causa de la presència d'un costat, podeu utilitzar una moneda metàl·lica. Per exemple, segons el Banc Central oficial de Rússia, el gruix d'una moneda amb un valor nominal de 50 copecs i 1 ruble és d'1,50 mm. Per a altres països, la informació rellevant es pot trobar als llocs web oficials dels bancs centrals dels països respectius.

Per comprovar el gruix del disc de fre amb una moneda, cal connectar-lo a la superfície de treball del disc. En la majoria dels casos, el desgast crític de la superfície d'un disc està entre 1,5 ... 2 mm. Amb una pinça, podeu esbrinar el gruix de desgast tant de la meitat del disc com del gruix total de tot el disc. Si la vora no està desgastada, podeu mesurar-la directament.

Què afecta el desgast del disc de fre?

El grau de desgast dels discs de fre depèn de molts factors. Entre ells:

• Estil de conducció d'un entusiasta dels cotxes. Naturalment, amb frenades sobtades freqüents, es produeix un desgast excessiu del disc i el desgast de les pastilles de fre.
• Condicions de funcionament del vehicle. En terrenys muntanyosos o muntanyosos, els discs de fre es desgasten més ràpidament. Això es deu a causes naturals, ja que el sistema de frens d'aquests cotxes s'utilitza més sovint.
• Tipus de transmissió. En els vehicles amb transmissió manual, els discos, com les pastilles, no es desgasten tan ràpidament. Per contra, en els cotxes equipats amb una transmissió automàtica o un variador, el desgast del disc es produeix més ràpidament. Això s'explica pel fet que per aturar un cotxe amb transmissió automàtica, el conductor està obligat a utilitzar només el sistema de fre. I un cotxe amb "mecànica" sovint es pot frenar a causa del motor de combustió interna.
• Tipus de discs de fre. Actualment, els següents tipus de discs de fre s'utilitzen als turismes: discs ventilats, perforats, dentats i sòlids. Cadascun d'aquests tipus té els seus propis avantatges i desavantatges. Tanmateix, com mostra la pràctica, els discs sòlids fallen més ràpidament, mentre que els discs ventilats i perforats duren més.
• Porta classe. Depèn directament del preu i del tipus de disc indicat anteriorment. Molts fabricants simplement indiquen el quilometratge mínim per al cotxe per al qual està dissenyat el disc de fre en lloc de la classe de resistència al desgast.
• Duresa de pastilles de fre. Com més suau sigui la pastilla de fre, més suau funciona amb el disc. És a dir, augmenta el recurs del disc. En aquest cas, la frenada del cotxe serà més suau. Per contra, si el coixinet és dur, el disc es desgasta més ràpidament. La frenada serà més nítida. Idealment, és desitjable que coincideixin la classe de duresa del disc i la classe de duresa de les pastilles. Això allargarà la vida no només del disc de fre, sinó també de les pastilles de fre.
• Pes del vehicle. Normalment, els vehicles més grans (per exemple, crossovers, SUV) estan equipats amb discs de major diàmetre i el seu sistema de fre està més reforçat. No obstant això, en aquest cas, s'indica que els discs de fre d'un vehicle carregat (és a dir, transportant càrrega addicional o remolcant un remolc pesat) es desgasten més ràpidament. Això es deu al fet que per aturar un cotxe carregat, necessiteu més força que es produeix al sistema de fre.
• La qualitat del material del disc. Sovint, els discos de fre barats estan fets de metall de baixa qualitat, que es desgasta més ràpidament i també pot tenir defectes amb el pas del temps (corbadura, flacciditat, esquerdes). I, en conseqüència, com millor sigui el metall del qual estigui fet aquest o aquell disc, més durarà abans de substituir-lo.
• Capacitat de servei del sistema de fre. Falles com ara problemes amb els cilindres de treball, guies de pinces (inclosa la manca de lubricació en ells), la qualitat del líquid de fre poden afectar el ràpid desgast dels discs de fre.
• La presència d'un sistema antibloqueig. El sistema ABS funciona segons el principi d'optimitzar la força amb la qual la pastilla pressiona el disc de fre. Per tant, allarga la vida útil tant de pastilles com de discs.

Tingueu en compte que normalment el desgast dels discos de fre davanters sempre supera el desgast dels posteriors, ja que estan sotmesos a força més significativa. Per tant, el recurs dels discs de fre davanter i posterior és diferent, però al mateix temps hi ha diferents requisits per a la tolerància al desgast.

De mitjana, per a un cotxe de passatgers estàndard utilitzat en zones urbanes, s'ha de realitzar una comprovació del disc aproximadament cada 50 ... 60 mil quilòmetres. La següent inspecció i mesura del desgast es fa en funció del percentatge de desgast. Molts discs moderns per a turismes funcionen fàcilment durant 100 ... 120 mil quilòmetres en condicions de funcionament mitjanes.

Motius del desgast desigual dels discs de fre

De vegades, en substituir els discos de fre, es pot veure que els antics tenen un desgast desigual. Abans d'instal·lar nous discs, cal esbrinar els motius pels quals el disc de fre es desgasta de manera desigual i, en conseqüència, eliminar-los. La uniformitat del desgast del disc afecta molt el rendiment de frenada! Per tant, el desgast desigual del disc de fre pot ser causat pels factors següents:

• defecte material. En casos rars, especialment per als discos de fre barats, poden estar fets de material de mala qualitat o sense seguir la tecnologia de fabricació adequada.
• Instal·lació incorrecta dels discos de fre. Molt sovint, aquesta és una distorsió banal. Això provocarà un desgast del disc cònic i un desgast desigual de les pastilles de fre. En l'etapa inicial, el disc es pot perforar, però encara és millor substituir aquest disc per un de nou.
• Instal·lació incorrecta de les pastilles de fre. Si algun dels coixinets s'ha instal·lat malament, llavors, en conseqüència, el desgast serà desigual. A més, tant el disc com la pastilla de fre es desgastaran de manera desigual. Aquest motiu és típic dels discos de fre ja gastats, ja que les pastilles es desgasten molt més ràpidament que el disc.
• La brutícia entra a la pinça. Si les botes de protecció de la pinça de fre estan danyades, hi haurà petits residus i aigua a les peces mòbils. En conseqüència, si hi ha dificultats en el moviment (carrera desigual, acidesa) al cilindre de treball i les guies, la uniformitat de la força del coixinet a l'àrea del disc es veu alterada.
• Guia de corba. Pot ser desigual a causa d'una instal·lació incorrecta de pastilles de fre o danys mecànics. Per exemple, com a resultat d'una reparació del sistema de fre o d'un accident.
• Corrosió. En alguns casos, per exemple, després d'un llarg període d'inactivitat del cotxe en condicions atmosfèriques amb alta humitat, el disc es pot corroir. A causa d'això, el disc pot desgastar-se de manera desigual durant el funcionament posterior.

Tingueu en compte que és possible, però no recomanat, rectificar un disc de fre amb un desgast desigual. Depèn del seu estat, del grau de desgast, així com de la rendibilitat del procediment. El fet que el disc tingui una curvatura serà provocat per un cop que es produeix durant la frenada. Per tant, abans de rectificar les ranures de la superfície del disc, és imprescindible mesurar el seu desgast i el seu desgast. El valor admissible de la curvatura del disc és de 0,05 mm, i la desviació ja apareix a una curvatura de 0,025 mm.. Les màquines permeten rectificar un disc amb una tolerància de 0,005 mm (5 micres)!

Sortida

El desgast dels discs de fre s'ha de comprovar aproximadament cada 50 ... 60 mil quilòmetres, o si sorgeixen problemes en el funcionament del sistema de frenada del vehicle. Per comprovar el valor de desgast, cal desmuntar el disc i utilitzar un calibre o micròmetre. Per a la majoria dels cotxes de passatgers moderns, el desgast admissible del disc és d'1,5 ... 2 mm a cada pla, o uns 3 ... 4 mm en tot el gruix del disc. En aquest cas, sempre cal avaluar el desgast dels plans interior i exterior dels discos. La cara interior del disc sempre té una mica més de desgast (en 0,5 mm).