Dades destacades en la història de l'automoció

Quan veieu un Lamborghini genial rodant pel carrer (després d'haver reparat la mandíbula floc), podríeu pensar en els artesans excepcionals que han treballat per crear aquesta meravella d'enginyeria. Però l'esforç humà que hi ha darrere de Lamborghini, i de fet darrere de gairebé qualsevol cotxe, va molt més enllà del que podríeu imaginar.

Moltes persones fantàstiques han dedicat la seva vida a marcar la indústria de l'automòbil com a enginyers, inventors i inversors, i alguns fins i tot s'han arriscat tot per comerciar. Avui fem una ullada a les vides i els èxits de 40 llegendes de l'automoció, tant vives com difuntes, que han influït en la indústria de l'automòbil i l'han donat forma en l'actualitat.

Nikolaus Otto

A l'enginyer alemany Nikolaus August Otto se li atribueix l'invent del primer motor de combustió interna pràctic el 1876, que funcionava amb gas en comptes de vapor i que finalment es va incorporar a una motocicleta.

Conegut com el "motor de cicle Otto", utilitzava quatre temps o cicles per a cada encès. El motor de combustió interna Otto va fer que els cotxes de gasolina fossin una proposta realista, inaugurant l'era dels automòbils i canviant el curs de la història durant els segles vinents.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler va millorar el disseny del motor de quatre temps de Nikolaus Otto amb l'ajuda del seu amic Wilhelm Maybach per desenvolupar el precursor del modern motor de gasolina i el va utilitzar amb èxit per construir el primer cotxe de quatre rodes del món.

El motor V-twin de 2 cilindres i 4 temps desenvolupat per Daimler i Maybach encara serveix de base per als motors d'automoció actuals. El 1890, dos enginyers alemanys van fundar Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) per fabricar comercialment motors i més tard automòbils.

Karl Benz

L'enginyer d'automoció alemany Karl Friedrich Benz, àmpliament considerat com el "pare de la indústria de l'automòbil" i el "pare de l'automòbil", és conegut per desenvolupar el primer automòbil pràctic del món.

El vehicle de tres rodes de Benz propulsat per un motor de gasolina de quatre temps també s'acredita com el primer cotxe produït en sèrie després que en va rebre una patent el '4. La Benz Automobile Company, el fabricant d'automòbils més gran del món en aquell moment, es va fusionar. amb Daimler Motoren Gesellschaft per formar el que avui es coneix com el Grup Mercedes-Benz.

Charles Edgar i James Frank Duria

Tot i que se li atribueix a John Lambert la creació del primer cotxe de gasolina dels Estats Units, els germans Duria van ser els primers fabricants de vehicles comercials dels Estats Units. Van fundar la Duryea Motor Wagon Company després de provar amb èxit el seu cotxe monocilindre de quatre cavalls de potència a Springfield, Massachusetts el 1893.

La demanda de cotxes Duryea va créixer significativament després que un dels seus cotxes, conduït per James Frank Duryea, guanyés la primera cursa d'automòbils dels Estats Units a Chicago el 1895. Cotxe Durya.

Henry Ford és considerat la persona més influent de la història de la indústria de l'automòbil. Segueix llegint per saber per què.

Wilhelm Maybach

Amic íntim i col·laborador de Daimler, l'enginyer alemany Wilhelm Maybach està darrere de nombrosos invents del primer període de l'automoció, com ara carburadors en esprai, un motor de jaqueta d'aigua completa, un sistema de refrigeració del radiador i, sobretot, el primer motor d'automòbil de quatre cilindres adaptat. del motor Otto. disseny.

Maybach va ser el primer a posar el motor davant del conductor i sota el capó, on s'ha mantingut des d'aleshores. A finals de 35, se sap que va construir un cotxe radical de 1902 CV per al pioner del motor Emil Jellinek, que, a petició de Jellinek, va rebre el nom de la seva filla: Mercedes. Més tard va fundar la seva pròpia empresa d'automòbils per produir els grans cotxes de luxe coneguts avui al món com a Maybach.

Rudolph Diesel

L'enginyer alemany Rudolf Diesel va inventar el motor de combustió interna, que era exponencialment més eficient que els motors de vapor i gas de l'època a causa de la major relació de compressió de l'aire, que provocava que els gasos s'expandessin significativament durant la combustió.

Patentat el 1898, tampoc no necessitava cap font d'ignició, cosa que li permetia funcionar amb una varietat d'olis, inclosos els biocombustibles. Mentre desenvolupava el prototip, una explosió sobtada en un motor de 10 peus d'alçada gairebé va matar Diesel i li va danyar els ulls de manera permanent. Tot i que el motor dièsel estava pensat per ajudar les petites empreses a reduir els seus costos operatius, va provocar una revolució a la indústria de l'automòbil.

Ransome E. Olds

Ransom Eli Olds és conegut per iniciar diverses pràctiques que són habituals a la indústria de l'automòbil actual. Va ser el primer a crear un sistema de proveïdors, el primer a produir cotxes en massa en una cadena de muntatge estacionària i el primer a anunciar i vendre els seus cotxes.

Olds va fundar la seva empresa d'automòbils el 1897 i va produir el seu primer cotxe, l'Oldsmobile Curved Dash, el 1901. Durant els dos anys següents, es va convertir en el fabricant d'automòbils més gran dels Estats Units!

Henry Ford

Henry Ford, possiblement l'home més influent de la història de l'automòbil, va fer que els automòbils fossin accessibles a les masses. El Ford Model T va revolucionar la indústria de l'automòbil quan es va llançar el 1908, cinc anys després de la fundació de la Ford Motor Company. Ha començat una nova era quan els cotxes ja no són un luxe.

Molts van pensar que la línia de muntatge amb cinta transportadora de Ford, combinada amb una jornada laboral de 5 dòlars (el doble del salari mitjà diari en aquell moment) i la reducció de les hores de treball, va fer fallida l'empresa, però en canvi va augmentar l'eficiència i va reduir els costos de producció. Tant és així que el preu del Model T va baixar de 825 a 260 dòlars el 1925. El 1927, Ford havia venut 15 milions de cotxes Model T.

A continuació: aquest llegendari pioner de l'automoció rivalitza fàcilment amb els èxits d'Henry Ford...

William Durant

Considerat el millor venedor que hagi viscut mai, William C. Durant va ser un dels principals pioners de la indústria de l'automòbil. Va ser cofundador o va ser fonamental en el desenvolupament de nombrosos gegants de l'automòbil, com ara Buick, Chevrolet, Frigidaire, Pontiac, Cadillac i, sobretot, la General Motors Corporation (que va sorgir de la seva empresa d'automòbils de gran èxit el 1908).

Se sap que Duran va crear un sistema d'integració vertical en què l'empresa posseïa diverses marques aparentment independents amb diferents línies d'automòbils sota un únic holding corporatiu. En el seu temps, era conegut com "The Man" i JP Morgan el va anomenar un "visionari inestable".

Charles Nash

Nascut en l'extrema pobresa, Charles Williams Nash va treballar en algunes feines menors abans de ser contractat per William Durant el 1 com a tapisser per 1890 dòlars al dia a la seva fàbrica de carruatges. Treballant el seu camí, Nash finalment es va convertir en CEO. Va tenir un paper fonamental per ajudar a Buick i General Motors a recuperar-se, especialment durant el seu mandat com a president de GM després que Durant fos destituït.

Quan Durant va recuperar el control de GM el 1916, Nash va dimitir per una certa controvèrsia, rebutjant l'oferta de Durant d'un impressionant sou anual d'1 milió de dòlars. Després va fundar el gran èxit Nash Motors, que va fabricar cotxes assequibles per a "segments especials de mercat deixats sense atenció pels gegants", que finalment va obrir el camí per a la American Motors Corporation.

Henry Leland

Conegut com el "Gran vell de Detroit", Henry Martin Leland és més conegut per fundar dues marques de luxe de prestigi que encara existeixen avui: Cadillac i Lincoln. Leland va portar l'enginyeria de precisió a la indústria de l'automòbil i va inventar una sèrie de principis de fabricació moderns, sobretot l'ús de peces intercanviables.

Leland va vendre Cadillac a GM el 1909, però hi va romandre associat fins al 1917, quan el govern dels Estats Units va demanar a Cadillac que produís motors d'avions Liberty per a la Primera Guerra Mundial, una petició que el pacifista suprem de GM, Will Durant, va rebutjar. Leland va formar Lincoln amb un contracte de 10 milions de dòlars en temps de guerra per subministrar motors d'avions Liberty V12, que va servir d'inspiració per als primers cotxes Lincoln després del final de la guerra.

Charles Rolls

Charles Stewart Rolls va ser un pioner britànic de l'automoció i l'aviació, famós per cofundar la companyia Rolls-Royce amb l'enginyer d'automoció Henry Royce. Provenint d'una família aristocràtica, Rolls era un pilot de carreres sense por i un home de negocis astut que coneixia el poder de les relacions públiques.

Se sap que Rolls va conèixer a Royce el 4 de maig de 1904 a l'hotel Midland de Manchester per iniciar una associació que finalment es convertiria en la insígnia d'automoció més prestigiosa fins ara. Tot i que Rolls va morir en un accident d'avió als 32 anys, la seva contribució a la indústria de l'automòbil és massa gran per ser ignorada.

El següent: pots endevinar el sou de Walter Chrysler el 1920? Ni tan sols t'aproparàs!

Henry Royce

Quan Charles Stuart Rolls va tornar d'una reunió històrica de 1904 a l'hotel Midland de Manchester amb Henry Royce, va dir al seu soci de negocis Claude Johnson que havia "trobat el millor constructor de motors del món".

A més de ser un geni de l'automoció, Royce era un addicte al treball i perfeccionista que mai es conformaria amb cap compromís. De fet, va ser la inclinació de Royce a la perfecció el que es va convertir en el segell distintiu de tots els cotxes que avui porten la insígnia de Rolls-Royce amb dues Rs entrellaçades.

Walter Chrysler

Nascut a la família d'un enginyer de locomotores, Walter Percy Chrysler va començar la seva carrera a la indústria del ferrocarril i es va convertir en un mecànic extremadament hàbil. Es va incorporar a la indústria de l'automòbil l'any 1911 quan el llavors president de GM, Charles Nash, li va oferir una posició de lideratge a Buick, on va reduir magistralment els costos de producció i va assolir el rang de president.

Més tard, Chrysler va treballar amb un parell d'altres empreses i se sap que exigia i rebia un sou sorprenent i inaudit d'1 milió de dòlars a l'any mentre treballava per a Willys-Overland Motors. Va adquirir una participació de control a la Maxwell Motor Company l'any 1924 i la va reorganitzar com a Chrysler Corporation el 1925 per produir automòbils excepcionalment sofisticats, preparant el camí perquè es convertís en un dels "Tres Grans" de Detroit.

WO Bentley

Walter Owen Bentley va ser reconegut com un prolífic dissenyador de motors de jove. Els seus pistons d'alumini, instal·lats als avions de caça britànics durant la Primera Guerra Mundial, van ser tan importants que va obtenir un MBE i va rebre 8,000 lliures (8,900 €) de la Comissió de Premis dels Inventors.

El 1919, Bentley va utilitzar els premis per formar una companyia d'automòbils del mateix nom amb l'únic propòsit de "Fer un bon cotxe, un cotxe ràpid, el millor de la seva categoria". Els Bentley eren i són encara!

Louis Chevrolet

El pilot de carreres suís Louis Chevrolet és més conegut per cofundar la Chevrolet Motor Car Company amb el cofundador de General Motors acomiadat William Durant. Es va triar una creu suïssa modificada com a logotip de la companyia en honor a la terra natal de Chevrolet.

Chevrolet va deixar l'empresa el 1915 a causa d'algunes diferències de disseny amb Durant, i la companyia es va fusionar amb General Motors dos anys més tard. L'any següent, Chevrolet va cofundar Frontenac Motor Corporation, que va guanyar el reconeixement en anys posteriors pels seus cotxes de carreres Fronty-Ford.

Continua llegint per conèixer el llegendari inventor de l'automòbil.

Charles Kettering

Un inventor prolífic amb 186 patents al seu nom, Charles Franklin Kettering va ser cap d'investigació a General Motors des de 1920 fins a 1947. Durant la seva etapa a GM, va fer una gran contribució a totes les àrees de millora de l'automoció, especialment aquelles que beneficiaven directament els clients.

Kettering va inventar la gasolina antidetonació, les transmissions de velocitat variable, les pintures de cotxes d'assecat ràpid i, sobretot, el sistema d'encesa elèctrica automàtica amb clau que va acabar amb la pràctica de l'encesa manual i va fer que els cotxes fossin més segurs i més fàcils d'utilitzar.

Ferdinand Porsche

El fundador de Porsche AG, Ferdinand Porsche, és conegut per construir molts cotxes emblemàtics, com ara el Mercedes-Benz SSK i el llegendari Volkswagen Beetle, després que Hitler li donés un contracte per desenvolupar el cotxe del poble (o Volkswagen) el 1934.

A més de fundar una de les companyies automobilístiques més populars del món, a Porsche també se li atribueix la creació del primer cotxe híbrid de gasolina-elèctric del món, l'híbrid mixt Lohner-Porsche, a principis del segle XX.

Kiitiro Toyoda

Kiichiro Toyoda era fill de Sakichi Toyoda, que a finals de la dècada de 1920 va iniciar un negoci de teler automàtic molt rendible al Japó. Apassionat dels cotxes, Kiichiro va convèncer la seva família perquè fes una arriscada transició a la fabricació d'automòbils, prenent una decisió que canviaria el món dels cotxes per sempre!

Fabricats completament des de zero al Japó, els cotxes Toyoda eren molt més assequibles, versàtils i fiables que els estrangers, i la companyia manté aquesta reputació fins als nostres dies. Fins ara, Toyota, el fabricant d'automòbils més gran del món, ha venut més de 230 milions de vehicles, dels quals 44 milions només han estat Corolla, des dels seus inicis el 1937.

Soitiro Honda

Nascut a la família d'un mecànic de bicicletes, la primera empresa de Soichiro Honda, un taller d'anells de pistons, va ser destruïda pels bombardejos de guerra i un terratrèmol devastador. El 1946 se li va ocórrer la genial idea d'alimentar les bicicletes amb els generadors que van sobrar de la Segona Guerra Mundial. El pla va ser tan encertat que amb prou feines va poder seguir el ritme de la demanda.

El 1948, Honda es va associar amb Takeo Fujisawa per formar l'Honda Motor Company, on es va ocupar de la part d'enginyeria del negoci, mentre que Fujisawa es va ocupar de finances, motocicletes i, finalment, automòbils el 1963.

Si ets fanàtic de la sobrealimentació, hauries d'agrair aquest llegendari inventor de cotxes!

Alfred Buchi

Com saben la majoria d'automobilistes, l'enginyer d'automoció suís Alfred Büchi se li atribueix l'invent del turbo el 1905. Büchi va utilitzar una estratègia enginyosa per comprimir prèviament l'aire que entra al motor utilitzant l'energia cinètica "residual" dels gasos d'escapament d'alta pressió. del procés de combustió.

La seva patent per a "una màquina de combustió interna formada per un compressor (compressor de turbina), un motor alternatiu i una turbina en sèrie" és gairebé la mateixa que avui, més d'un segle després!

Alfred Sloan

Ampliament considerat com el CEO més influent de la història de General Motors, Alfred Pritchard Sloan va tenir un paper crític en el creixement de GM des dels anys vint fins als cinquanta, primer en diferents càrrecs directius i després com a cap de l'empresa. Sota el lideratge de Sloan, GM es va convertir no només en el fabricant d'automòbils més gran del món, sinó també en l'empresa industrial més gran del món.

Sloan va posar fi a la competència entre marques entre les diferents filials de GM amb una estructura de preus amb tacte que va classificar les marques Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet de les més cares a les menys cares, permetent als consumidors de diferents poders adquisitius i preferències continuar comprant vehicles de GM. També va introduir moltes innovacions a la indústria de l'automòbil, sobretot els canvis anuals d'estil dels cotxes i el sistema de préstec de cotxes que coneixem i fem servir avui!

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari va començar la seva carrera com a pilot de carreres el 1919 abans de treballar per a Alfa Romeo en diverses posicions. Finalment es va convertir en cap de la divisió de carreres d'Alfa, on va fundar l'equip de carreres de la Scuderia Ferrari, amb un cavall cabrillador com a símbol.

La Scuderia Ferrari va ser tancada per Alfa Romeo, però més tard va ser revifada per Enzo per convertir-se en l'equip de Fórmula 1939 de 1946 més antic i amb més èxit fins ara. Enzo va deixar Alfa Romeo el 12 per fundar l'empresa predecessora de Ferrari amb l'únic propòsit de finançar l'equip de carreres de la Scuderia. Als XNUMX anys, havia fabricat el primer dels seus cotxes de somni amb un motor VXNUMX, i la resta, com sabem, és història!

Henry Ford II

Henry Ford II, també conegut com Hank Deuce o HF2, va ser retirat de la Marina dels Estats Units al final de la Segona Guerra Mundial per dirigir Ford després de la prematura mort del seu pare, Edsel Ford, el fill gran d'Henry Ford. Coneixent la seva manca d'experiència, va reclutar amb tacte alguns dels millors professionals de la indústria de l'automoció de l'època, inclòs Ernest Breech de General Motors.

HF2 va fer pública Ford el 1956, va liderar el desenvolupament d'alguns dels seus vehicles més emblemàtics i va convertir una empresa familiar amb problemes en un gegant global de l'automòbil. Les vendes de Ford van passar de 894.5 milions de dòlars el 1945 a 43.5 mil milions de dòlars el 1979 durant el seu mandat. També va intentar comprar un Ferrari en un moviment ambiciós que va provocar la famosa rivalitat Ford-contra-Ferrari a Le Mans.

Lamborghini va començar com una empresa de tractors. Segueix llegint per esbrinar per què va començar a fer cotxes.

Carroll Shelby

L'únic que va guanyar les 24 Hores de Le Mans com a pilot (Aston Martin, 1959), fabricant (Cobra Daytona Coupe, 1964) i director d'equip (Ford GT, 1966 i 1967), Carroll Shelby va ser un d'ells. de les persones més poderoses de la indústria de l'automòbil.

És més conegut per desenvolupar l'AC Cobra i modificar el Ford Mustang a finals dels anys 1960. Cada cotxe que aquest home va construir, dissenyar o, fins i tot, tocar és ara un objecte de col·leccionisme que val milions. El 1966, Shelby va ajudar Ford a aconseguir una victòria icònica sobre Ferrari a Le Mans quan un trio de GT40 MK II van creuar junts la línia de meta en un moment realment històric!

Ferruccio Lamborghini

Nascut d'un viticultor italià, les habilitats mecàniques de Ferruccio Lamborghini van iniciar un negoci de tractors rendible el 1948 i una fàbrica de cremadors d'oli el 1959. Quatre anys més tard, va fundar Automobili Lamborghini.

Diu la llegenda que Lamborghini va decidir dedicar-se al negoci de l'automòbil després que es queixés al fundador Enzo Ferrari del seu Ferrari, que es cremava regularment l'embragatge. Enzo va dir a Lamborghini que no necessitava l'assessorament d'un "mecànic de tractors" i la resta és història!

chung ju yung

Nascut en una família d'agricultors coreans en extrema pobresa, Chung Ju Jung es va convertir en l'home més ric de Corea del Sud. Després de fracassar en moltes coses, Chang va iniciar un negoci de reparació d'automòbils a principis de la dècada de 1940 en demanar prestat 3,000 wons a un amic. Aquest negoci finalment va florir, però va ser tancat pel govern colonial japonès.

Després de l'alliberament de Corea, Chang va fer un altre intent de negoci i va fundar Hyundai com a empresa de construcció. Va sobreviure al boom de l'economia emergent de Corea del Sud, convertint-se aviat en un conglomerat que produïa de tot, des d'agulles fins a vaixells. Hyundai va afegir la fabricació d'automòbils a la seva cartera el 1967 i avui és el tercer fabricant d'automòbils del món.

John DeLorean

L'enginyer d'automoció nord-americà John DeLorean va seguir sent molt influent en la indústria de l'automòbil durant dècades. Ampliament aclamat pel seu treball a General Motors, va continuar sent el cap més jove d'una divisió de GM abans de marxar per fundar la DeLorean Motor Company.

DeLorean és conegut per desenvolupar diversos vehicles emblemàtics, com ara el Pontiac GTO, el Pontiac Firebird, el Pontiac Grand Prix i el Chevrolet Cosworth Vega. No obstant això, el seu cotxe més notable va ser el cotxe esportiu DMC DeLorean immortalitzat a la superproducció de 1985 Back to the Future.

Aquest famós director general d'automoció "va acomiadar un gerent al dia" per fer les coses!

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne va liderar la increïble i extremadament ràpida transformació de Fiat, va portar Chrysler a la vora del col·lapse i va orquestrar la fusió de les dues companyies en un dels fabricants d'automòbils més grans i rendibles del món.

Quan Marchionne va ser escollit conseller delegat de Fiat l'any 2004, l'empresa es trobava en una profunda confusió. Aclamat com "un dels líders empresarials més atrevits" de la història recent, el seu estil de gestió contundent, agressiu però de gran èxit li va permetre "acomiadar un gerent al dia" mentre estava a Fiat. Un líder obert que no va dubtar a criticar els seus productes, Marchionne va continuar sent un dels executius més populars i influents de la indústria de l'automòbil fins a la seva mort el 2018.

Alan Mulally

L'antic president i conseller delegat de Ford Motor Company, Alan Mulally, ha transformat Ford d'un fabricant d'automòbils que va perdre diners que va lluitar a finals dels anys 2000 a un dels principals fabricants d'automòbils del món amb desenes de trimestres rendibles seguits.

Un antic executiu de Boeing, Mulally es va acreditar pel seu pla "One Ford", en què Ford produïa models que es podien vendre a tot el món amb algunes modificacions. L'estratègia va tenir un èxit increïble i Ford va recuperar el seu estat perdut. Va ser l'únic gran fabricant d'automòbils nord-americà que va evitar els rescats del govern des de la recessió del 2008.

Giorgetto Giugiaro

Ampliament considerat com el dissenyador d'automoció més influent del segle XX, Giorgetto Giugiaro ha creat cotxes, tant súpers com extraordinaris, per a gairebé totes les grans marques d'automoció del món.

La impressionant cartera de Giugiaro inclou centenars de vehicles, inclosos el Bugatti EB112, Subaru SVX, DeLorean DMC 12, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, Volkswagen Golf i Scirocco. A causa de la seva important influència en el disseny modern de l'automòbil, l'estilista italià va ser nomenat "Dissenyador del segle" per un jurat de més de 120 periodistes el 1999.

Maria Barra

Mary Teresa Barra es va incorporar a General Motors el 1980 als 18 anys per pagar els seus estudis universitaris. Des d'inspeccionar capotes i panells de parafangs fins a treballar en nombroses funcions administratives i d'enginyeria, va ascendir constantment i es va convertir en CEO el 2014. l'empresa va sortir d'una crisi sense precedents.

En reunir el millor equip directiu que mai ha tingut GM, Barra va prendre algunes decisions realment atrevides, com ara deixar Rússia i canviar a cotxes elèctrics i de conducció autònoma. La primera dona CEO d'un important fabricant d'automòbils, és considerada per molts com la segona CEO més poderosa de la història de GM després del llegendari líder suprem de la companyia a mitjans de segle, Alfred Sloan.

Següent: aquest icònic CEO d'automoció està darrere del ressorgiment de nombroses marques amb problemes.

Carlos Tavares

Carlos Tavares va ajudar a l'antic cap de Nissan, ara deshonrat, Carlos Ghosn a portar la marca de gairebé fallida a un dels fabricants d'automòbils més grans, i va tenir un paper especial en establir la seva presència a Amèrica. Aleshores, va retornar la rendibilitat del Grup Peugeot SA després de diversos anys de pèrdues, inclosa una miraculosa recuperació de la marca Opel.

Mentre dirigia PSA, se sabia que Tavares havia estat en converses per fusionar el grup amb Fiat Chrysler Automobiles, donant lloc a la creació de Stellantis el 2021. Com a conseller delegat del quart grup d'automoció més gran del món, propietari d'Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep. , Ram, Peugeot, Maserati i Vauxhall entre altres marques, Tavares és una de les persones més influents de la indústria de l'automòbil actual.

Akio Toyoda

El nét del fundador de Toyota, Kiichiro Toyoda, Akio Toyoda, és l'actual president de Toyota Motor Corporation. Akio va guiar Toyota a través de les conseqüències de la recessió del 2008, el devastador terratrèmol i el tsunami del 2011 i, més recentment, l'amenaça de COVID-19, fent-la més rendible que mai.

Tot i que Toyota ja havia llançat els vehicles elèctrics híbrids anys abans que Akio prengués el relleu, és ell qui és el responsable d'assegurar que la transició de la companyia cap a vehicles elèctrics i eficients en combustible assoleixi nivells impressionants. Avui, Toyota ven més de 40 models de cotxes híbrids a tot el món i Akio té previst invertir milers de milions de dòlars en vehicles elèctrics amb bateries per competir amb Tesla i altres competidors globals.

Luke Donkerwolke

Recentment nomenat Persona de l'Any de l'Automoció 2022, Luke Donckerwolke és el Director Creatiu de Hyundai Motor Group. En una carrera estel·lar que abasta més de tres dècades, el dissenyador d'automòbils belga ha liderat anteriorment les divisions de disseny de moltes marques prestigioses, com ara Lamborghini, Bentley, Audi, Skoda i Seat.

Mentre estava a HMG, Donkerwolke va ser l'encarregat d'optimitzar la trajectòria ascendent de les marques Hyundai i Kia, presentar la marca de luxe Genesis i llançar una gamma de models innovadors com el Kia EV6, Genesis GV60 i Hyundai Ioniq 5.

Herbert mor

El conseller delegat del Grup Volkswagen, Herbert Diess, va ser fonamental per treure el grup de l'infame escàndol Dieselgate el 2015, que va veure que Volkswagen va perdre 30 milions de dòlars en multes, multes i compensacions després d'haver manipulat els seus vehicles dièsel per enganyar les proves d'emissions del govern.

Diess ha estat àmpliament reconegut pels prolífics esforços de VW per electrificar la seva cartera. Com a cap d'un dels dos fabricants d'automòbils més grans del món, amb marques prestigioses com Porsche, Bentley, Lamborghini, Audi i Skoda sota el seu paraigua, Diess ara exerceix una enorme influència en la indústria de l'automòbil.

Següent: aquest innovador fabricant d'automòbils podria passar un moment difícil a Tesla.

R. J. Scaringe

Robert Joseph Scaringe és el fundador de Rivian Automotive, que té previst revolucionar la indústria de l'automòbil amb els seus SUV, SUV i camionetas totalment elèctrics increïblement potents i furgonetes de lliurament futuristes.

Partint de zero, Scaringe ha aconseguit el suport de nombrosos gegants, inclosos Cox i Amazon, mentre que Jeff Bezos ha encarregat 100,000 furgonetes elèctriques. Rivian va sortir a borsa el novembre de 2021 i es va valorar en 105 milions de dòlars en només dos dies. Això és 50 vegades més que el seu rival Tesla en els dos primers dies de la seva sortida a borsa el 2010.

Ratan Naval Tata

President del conglomerat indi Tata Group entre 1990 i 2012, Ratan Nawal Tata és l'home responsable de convertir Tata Motors, una filial del grup, centrada a l'Índia, en un gegant de l'automòbil mundial mitjançant l'adquisició de Jaguar Cars i Land Rover de Ford el 2008.

Ratan Tata també va ser notícia quan va llançar el primer cotxe de passatgers indi l'any 1998 i, de nou, el 2008, quan va fabricar el cotxe més assequible del món, el Tata Nano, a un preu de fàbrica de només 1,300 dòlars.

Christian von Koenigsegg

Christian von Koenigsegg, CEO del fabricant suec d'automòbils de rendiment Koenigsegg, és un visionari innovador que té nombroses patents al seu nom, sobretot la vàlvula Freevalve, que redueix dràsticament el pes i la mida dels motors alhora que augmenta la seva eficiència.

Koenigsegg Automotive AB ha estat titular diverses vegades, inclòs quan el seu hipercotxe Agera RS va establir un rècord mundial de velocitat de 285 mph. Quan Bugatti va batre aquest rècord, Christian va respondre al repte amb una impressionant creació Jesko Absolut que es llança per l'aire a 330 mph sense Déu.

Elon Musk

Elon Musk, CEO de Tesla, no només és la persona més rica del món, sinó també la persona més poderosa de la indústria de l'automòbil actual. Amb una capitalització de mercat que va assolir els 1.23 bilions de dòlars el novembre de 2021, Tesla segueix sent el fabricant d'automòbils més valuós del món, molt per davant de qualsevol competidor.

Musk no va inventar els cotxes elèctrics ni va crear Tesla, però sempre serà recordat com l'home que va instigar i va liderar la transició de la indústria de l'automòbil als vehicles elèctrics. En demostrar que els cotxes elèctrics poden ser fiables, luxosos i genials, pràcticament va reinventar la roda, posant la indústria uns quants anys per davant i obligant a tots els fabricants d'automòbils a canviar ràpidament o estar fora del joc per sempre!