Prova de conducció Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: classe mitjana britànica

Si somieu amb un model britànic clàssic, ara és el moment d’una ganga.

Fa uns 20 anys, el Jaguar X-Type i el Rover 75 van intentar entrar a la classe mitjana, basant-se en la transmissió britànica. Avui es tracta de cotxes usats barats per a particulars.

El Rover 75 no va tenir un estil massa retro? Aquesta pregunta es fa inevitablement quan s'observen els controls principals ovals amb marc de crom amb els seus dials brillants i gairebé patinats. A la seva dreta, al tauler d'instruments d'imitació de fusta, hi ha un petit rellotge que s'hi sembla, que, malauradament, no té segones. El seu tic-tac constant irradia un estat d'ànim encara més nostàlgic.

Un volant de forma preciosa amb airbags i un anell de cuir gruixut, palanques de plàstic negres a la columna de direcció i tapisseria de tauler negre ens remunten al 2000 quan el Rover 75 2.0 V6 Automatic verd va sortir de la línia de muntatge. L’interior confortablement moblat de la berlina britànica de gamma mitjana, juntament amb les esferes retro dels instruments, té una altra característica de disseny: no només el velocímetre i el tacòmetre són ovals, sinó també els broquets de ventilació, els rebaixos cromats de les manetes de la porta i fins i tot els botons de la porta. ...

Rover cobert de crom

A l'exterior, la berlina Seventy-Five té un estil bastant senzill que recorda els anys 50 amb el seu generós acabat cromat. Són particularment atractives les nanses de les portes arquejades integrades a les tires laterals. Com a concessió al gust del clima el 1998, quan Rover va presentar el 75 al Saló de l'Automòbil de Birmingham, el model de tracció davantera va rebre una part posterior relativament alta amb una luneta posterior inclinada. També són moderns els quatre fars rodons, lleugerament coberts per la tapa frontal, que donen al britànic mans un aspecte força decidit.

Aquest model és molt important per a Rover i BMW. Després que els bavaresos van comprar el Rover a British Aerospace el 1994, el 75 va ser pioner en una nova era al costat de MGF i New Mini. La berlina d’estil britànic va ser dissenyada per competir no només amb els Ford Mondeo, Opel Vectra i VW Passat, sinó també amb els Audi A4, BMW 3 Series i Mercedes Classe C.

No obstant això, dos anys després de la seva estrena al mercat el 2001, va aparèixer un altre competidor de classe mitjana: el Jaguar X-Type. A més, amb el seu aspecte retro d'accent britànic, parlava gairebé el mateix llenguatge de disseny que el Rover 75. Això ens dóna motius suficients per comparar els dos models nostàlgics amb una unitat compartida i veure si darrere de la bonica façana s'adapta al seu temps i és prou tecnologia fiable.

Bessons illencs

Vistes per davant, les dues cares de quatre ulls de Jaguar i Rover, amb reixes frontals gairebé idèntiques, són gairebé indistingibles entre elles. L’única diferència és la forma distintiva del capó Jaguar, amb unes orelles que comencen per sobre dels quatre fars ovals. Això fins i tot fa que el X-Type sembli un XJ més petit i la part posterior bastant arrodonida, especialment a la zona dels altaveus posteriors, s’assembla al S-Type molt més gran que va debutar dos anys abans. Així, el 2001, la formació de Jaguar consistia en només tres berlines retro.

Avaluar el disseny d’un cotxe sempre ha estat una qüestió de gust personal. Però la lleugera flexió del maluc per sobre de la roda del darrere del X-Type només va passar a la borda amb plecs i arestes en un espai relativament reduït. El Rover té un aspecte millor de perfil. Val a dir aquí que, a causa de les tranquil·les condicions hivernals a les carreteres, el X-Type participa en la sessió de fotos amb rodes d’acer negre en lloc de les atractives rodes d’alumini de set radis estàndard.

Les similituds entre els dos cossos persisteixen a l'interior. Si no fos pels senzills i moderns controls X-Type, podríeu pensar que esteu asseguts al mateix cotxe. Per exemple, les vores suaus al voltant del tauler de control de fusta i sobretot a les consoles centrals són pràcticament idèntiques.

Les dues cabines en les seves luxoses versions Executive del X-Type i el Celeste del 75 tenen un aspecte encara millor i, sobretot, més colorit. Els seients de pell color crema amb costures blau marí en un Rover o un volant de fusta i diversos colors interiors en un Jaguar fan que gairebé tots els britànics del mercat d'automòbils usats siguin un exemple únic. Per descomptat, l'equipament de confort deixa desitjos gairebé incomplerts: des d'aire condicionat fins a seients regulables elèctricament amb funció de memòria fins a un sistema de so que reprodueix CD i/o cassets, tot hi és. En aquesta situació, un Jaguar X-Type ben equipat o un Rover 75 amb motor V6 no era un cotxe barat. Quan va debutar al mercat, les versions de luxe havien de pagar uns 70 marcs.

Equip de la mare de la preocupació

Les afirmacions de X-Type i 75 d’elit estan avalades per Jaguar i Rover amb equips d’última generació subministrats en part per les empreses matrius Ford i BMW. Jaguar forma part del Ford Premier Automotive Group (PAG) des del 1999. Per exemple, el X-Type té el mateix xassís que el Ford Mondeo, a més de motors V6 amb dos arbres de lleves (DOHC) i una cilindrada de 2,5 (197 CV) i tres litres. a partir de.). Tots els tipus X excepte la versió base, amb un V234 de 2,1 litres (6 CV) i un motor dièsel de quatre cilindres de 155 i posteriors, que produeix 128 CV. obtenir una transmissió dual, que explica el significat de la lletra "X" com a símbol de la tracció integral.

BMW també té coneixements de BMW en molts llocs. A causa del complex disseny de l'eix posterior manllevat dels "cinc" i del túnel integrat al xassís per conduir l'eix posterior, es va afirmar que el 75 tenia la seva plataforma originària a Baviera. Tanmateix, no ho és. Sens dubte, però, el dièsel de dos litres amb 116 CV i després 131 CV, que es va oferir des del principi, provenia de Baviera. Els motors de gasolina Rover són de quatre cilindres d’1,8 litres amb 120 i 150 CV. (turbo), un V6 de dos litres amb 150 i un V2,5 de 6 litres amb 177 CV.

Llegendari és el Rover 75 V8 amb un motor Ford Mustang de 260 CV. El fabricant de cotxes de ral·lis especialitzat Prodrive realitza una conversió de la transmissió davantera a la posterior. El motor V8 també es troba al bessó MG ZT 260 de Rover. Però dos cotxes de prestigi amb només 900 construïts en total no van poder evitar el declivi de Rover després de la marxa de BMW l'any 2000. 7 d'abril de 2005 Rover es va declarar en fallida, aquest és el final del 75è.

Llàstima, perquè el cotxe és sòlid. L'any 1999, automotor und sport va declarar que el 75 tenia "una bona mà d'obra" i "resistència a la torsió del cos". En totes les disciplines de confort, des de la suspensió fins a la calefacció, només hi ha avantatges, fins i tot en la conducció, on només es registren "cops lleugers al motor".

De fet, segons els estàndards actuals, el Rover condueix amb una gran elegància i, sobretot, amb una suspensió agradablement suau. La direcció i el seient del conductor podrien haver estat més precís i rígids, i el petit V6 de dos litres amb una cilindrada decididament més gran. A un ritme tranquil de bulevard amb una automàtica de cinc velocitats, no hi ha cap adherència segura. Però si premeu el pedal amb més força contra la catifa del terra, sortireu a 6500 rpm a la nit, sense alè.

En comparació directa, el Jaguar de gamma baixa es beneficia clarament de més cilindrada i potència. El seu V2,5 de 6 litres, fins i tot sense altes revolucions, respon amb suavitat però decidida a qualsevol comanda amb el pedal de l'accelerador. Al mateix temps, el cotxe compta amb l'ajuda d'una caixa de canvis manual de cinc velocitats d'alta qualitat, que, però, no canvia amb molta precisió. A més, el motor del Jaguar funciona una mica més erràtic que un Rover V6 ben entrenat. Tanmateix, la comoditat de conducció, la posició del seient, la mida de la cabina i el consum de combustible relativament elevat són gairebé idèntics: ambdós models no baixen dels deu litres per cada 100 km.

Caldrà veure per què un representant de Rover, com el model amb més de deu anys, Alfa Romeo, va rebre el número 75. Aquest és un altre recordatori dels bons temps: un dels primers models de Rover de la postguerra també és anomenat el 75.

Conclusió

Tipus X o 75? Per a mi, aquesta seria una decisió difícil. Així és el Jaguar amb un V6 de tres litres i 234 CV. pot ser un gran avantatge. Però pel meu gust, el seu cos està massa inflat. En aquest cas, és millor preferir el model Rover, però com un MG ZT 190 racial sense adorns cromats.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: classe mitjana britànica