Prova de conducció Jaguar XK8 i Mercedes CL 500: Benz i cat

Dos coupes d’elit de caràcter diferent, probablement els clàssics del cotxe del futur

A la versió de la Classe S Coupé de 1999, Mercedes ha invertit més tecnologia i electrònica que mai. Potser un Jaguar XK8 d’aspecte molt més modest per competir?

Fa 17 anys, vam tornar a admirar "el millor Mercedes de tots els temps". Aquesta és la conclusió a la qual van arribar les proves esportives de motors i esportius del CL 600 amb motor V12 i 367 CV. Hi va haver molts motius, alguns dels quals també els assenyalarem aquí, perquè també són vàlids per al CL 500, el bloc V8 del qual genera "només" 306 CV. Aquesta alternativa més assequible al CL 600, que aleshores costava 178 marcs i era aproximadament 292 marcs més barata que el coupé V60, arribarà avui a la carretera amb el Jaguar XK000, el V12 de quatre litres té una potència comparable de 8 CV. ..

El gegantí esforç tècnic de Mercedes a la sèrie CL, també coneguda com a C 215, es fa evident en la combinació lleugera de materials per a una carrosseria més elegant, més espaiosa i lleugera: sostre d'alumini, tapa frontal, portes, paret posterior i panells laterals posteriors magnesi , els parafangs davanters, la tapa del maleter i els para-xocs són de plàstic. Juntament amb unes dimensions exteriors significativament més petites, això redueix el pes en comparació amb el predecessor C 140 massiu fins a 240 kg.

El famós xassís ABC

Una de les innovacions tècniques més importants és la suspensió activa basada en molles d'acer, anomenada Active Body Control (ABC). Amb l'ajuda de cilindres hidràulics controlats per sensors, l'ABC compensa constantment el balanceig lateral i longitudinal del cos: en arrencar, parar i girar a gran velocitat. El xassís actiu amb control de l'alçada i el sistema hidràulic d'alta pressió de 200 bar només estava disponible per al CL Coupé, mentre que el corresponent W 220 S-Class Sedan només tenia suspensió pneumàtica amb el sistema d'amortiment adaptatiu (ADS).

Altres novetats que, segons automotor und sport, han fet del C 215 Coupé un "pioner del progrés tecnològic" són la frenada d'emergència, el control automàtic de distància Distronic, els fars bi-xenó, l'entrada sense clau i el sistema Comand amb pantalla multifunció per a ràdio. control central, sistema de música. , telèfon, navegació, TV, reproductor de CD i fins i tot un reproductor de cassets. Per descomptat, Distronic, telèfon, navegació i televisió també estaven disponibles per una tarifa addicional per al "petit" CL 500.

Amb un pes superior a 50 kg, els seients davanters amb funció de memòria i sistema de cinturó integrat es poden equipar opcionalment amb suports laterals inflables que s'adapten constantment a la situació de conducció, així com funcions de refrigeració i massatge. Només les instruccions d'ajust del seient ocupen 13 pàgines del manual del propietari. El millor d'aquests seients, però, és que Mercedes ha abandonat els alimentadors de cinturó tambaleants i grinyolants que s'utilitzaven en alguns coupés sense pilars B.

Cara de classe E

Amb el seu CL 500, la gent de Stuttgart ha aconseguit crear un cupé extremadament bell. Especialment la vista lateral de la línia allargada del "vaixell" de cinc metres amb el sostre arquejat i la característica finestra posterior panoràmica revelen la seva frescor i dinàmica sensibles. Només la cara de quatre ulls a l’estil de la Classe E de 1995, introduïda el 210, amb juntes massa amples al voltant del capó, enfosqueix lleugerament l’exclusivitat del gran coupé Mercedes.

La seva tradició de ser el model més destacat de tots els turismes amb una estrella i pionera de les noves tecnologies es remunta a l’Adenauer 300 Sc coupé de 1955, que ara costa fins a mig milió d’euros. Un cop el millor Mercedes de tots els temps, el nostre icònic CL 500 ja està disponible per menys de 10 €. La supertecnologia controlada electrònicament del CL Coupé no s’ha convertit en una maledicció gairebé 000 anys després? El comprador assumeix riscos imprevistos si vol que el seu cotxe es mogui correctament en el futur i tot funcioni perfectament, com el dia de la primera compra? I què més, no seria millor amb un Jaguar XK20 més senzill sense tots aquests dispositius electrònics?

De fet, el model Jaguar no es pot comparar amb els èxits tècnics del CL 500. El luxós equipament del XK8 està més o menys a l’alçada de l’actual Golf GTI. El seu propietari haurà d'abandonar la idea d'un xassís actiu, l'ajust automàtic de la distància a la part davantera del cotxe o els seients amb funcions de refrigeració i massatge.

Al seu torn, Jaguar pot guanyar punts instal·lant un motor V8 modern amb un morro arrodonit. El bloc del motor i la culata estan fets d'aliatges lleugers, com a la unitat Mercedes. Tanmateix, el motor Jaguar V8 té dos arbres de lleves en cap per a cada banc de cilindres, mentre que el motor Mercedes V8 només en té un. A més, Jaguar té quatre vàlvules per cilindre, mentre que Mercedes només en té tres. Malgrat la cilindrada menor d'un litre, la diferència de potència entre el Jaguar i el Mercedes és de només 22 CV. I com que el britànic pesa 175 kg menys a la bàscula, això hauria de donar lloc a característiques dinàmiques aproximadament idèntiques. En ambdós cotxes, la transmissió es realitza mitjançant una automàtica de cinc velocitats.

Sentir-se GT a Jaguar

Però ara volem posar-nos finalment al volant i descobrir com es diferencia un Mercedes d'alta tecnologia d'un Jaguar força normal. Comencen en pujar un estret i de només 1,3 metres d'alçada britànica. La regla aquí és inclinar el cap i fer un aterratge esportiu precís en un seient profund. Després de tancar la porta darrere del volant, tens la sensació d'un autèntic GT, gairebé com en el nou Porsche 911. La típica palanca de transmissió automàtica de canal J i l'enorme panell d'instruments folrat de fusta, que està excavat en instruments rodons i orificis de ventilació, porten a l'interior d'un cotxe esportiu Jaguar l'autèntic estil britànic. Tanmateix, la xapa de fusta fina amb mirall no té el gruix i la solidesa del tauler d'una berlina clàssica Mk IX.

Sembla un Mustang

Tot i això, amb el gir de la clau d’encesa, s’acaba tota la tradició Jaguar. El V8 discretament tararejat s’assembla més a un Ford Mustang. I això no és d’estranyar, perquè del 1989 al 2008 Jaguar va formar part de l’imperi Ford nord-americà, que va intervenir de manera important en el desenvolupament del XK1996 durant 8 anys. El motor V8 de l'arbre de lleves aeri, anomenat AJ-8, va substituir Jaguar el 1997 pel modern motor de sis cilindres de 24 vàlvules i el clàssic V12.

Quan es condueix, el XK8 mostra les millors qualitats d'un cotxe americà: el motor V8 agafa gasolina amb molt de gust. Gràcies a l'acció directa i vigilant de la transmissió automàtica ZF, cada ordre del peu sobre el pedal dret es tradueix en una acceleració àgil. Combinat amb frens potents, el XK8 es mou gairebé tan àgil i sense esforç com promet la seva marca comercial. La configuració del xassís força suau amb una lleugera tendència a trontollar després d'una parada dura o onades llargues a l'asfalt probablement són el resultat del considerable quilometratge del nostre model, que mostra 190 km al comptador.

Passem a un Mercedes coupé. Aquesta acció, a diferència del cas de la Jaguar, com a la limusina, no requereix habilitats de ioga. El CL Coupé és deu centímetres més alt i les portes són més amples fins al terrat. A més, gràcies a la cinemàtica original, en obrir les portes avancem uns deu centímetres. Una característica de disseny que només pot presumir el coupé C 215 amb portes llargues. A través d’ells, és molt més fàcil entrar a l’espai posterior, on poden seure dos adults.

Tanmateix, estem al volant, que, gairebé com un Jaguar, està guarnit amb una barreja de fusta i pell i té diversos botons per a l'ordinador de bord i el sistema d'àudio. El volant, el seient i els miralls laterals d'ambdós bols són, per descomptat, regulables elèctricament, quatre dispositius Mercedes de forma semicircular màxima es troben sota el pla comú del sostre, les seves escales consisteixen en llums LED. La consola central totalment enrajolada intenta injectar, malgrat la minipantalla, el teclat del telèfon i els tres petits interruptors de joystick per a la ràdio i dues zones d'aire condicionat, una mica de luxe i comoditat que s'aconsegueix molt millor al Jaguar.

Hi ha molt espai en un Mercedes

En canvi, en un Mercedes lleugerament més ample i brillant, podeu gaudir d’una major sensació d’espai que un model Jaguar. Després de girar la clau de contacte V8, el motor Mercedes anuncia amb un so breu que està a punt per conduir. El discret, gairebé de servei CL Coupé, amaga el soroll de ralentí lleugerament bullent que sentim al XK8. L'arrencada amb cura provoca només un lleuger brunzit d'abella al compartiment del motor a la part davantera.

En altres àrees, la tecnologia de Mercedes funciona de manera extremadament discreta. Al cap i a la fi, l'objectiu és que el conductor del CL experimenti el mínim possible d'aspectes desagradables del trànsit als carrers i carreteres. Aquestes inclouen les corbes que aquest Mercedes aborda amb una calma sensacional gràcies a la suspensió activa ABC.

Ho notem quan conduïm per fer fotografies generals per una rotonda ampla. Tot i que el Jaguar ja està una mica enrere, ara permet veure el seu predecessor, el XJS, però, com els agrada dir, Mercedes va girar cercles amb un cos fix.

Malauradament, el CL 500 ofereix tranquil·litat allà on no és necessari, quan s'accelera. Almenys a velocitats més baixes, el XK8, que s'avança alegrement quan cal, se sent més àgil que el sofisticat Daimler. Les ordres espontànies de l'accelerador semblen sorprendre el motor V8 i, bàsicament, la transmissió automàtica de cinc velocitats, que només baixa una o dues velocitats després de pensar-hi un moment. Llavors, però, Daimler va accelerar amb força amb un grunyit moderat del V8.

En proves d'automoció i esportives, Mercedes va guanyar carreres de velocitat amb un morro semblant a la Classe E. De 0 a 100 km/h, va estar per davant del Jaguar (6,7 segons) en 0,4 segons i fins a 200 km/h, fins i tot en 5,3 segons. És per això que el CL 500 no necessitava seients de massatge, control de creuer ni suspensió ABC.

Va bé sense serveis addicionals

El contrari també és cert: a l'àgil Jaguar no ens hem lamentat de l'absència de cap gadget molt preuat de Mercedes. En aquest sentit, un britànic moblat amb més estil podria ser una compra més intel·ligent des del punt de vista actual, perquè els seus electrodomèstics més modestos deixen menys espai per al desgast.

Un cop el millor Mercedes de tots els temps, avui s’ha de preocupar per la ruptura del seu equipament força sensible. Com a mínim, els preus extremadament baixos per a exemplars més desgastats permeten aquesta suposició. Tot i així, gràcies al seu aspecte superior i al seu lloc a la gamma Mercedes, aquest CL (C 215) també té un sòlid futur com a clàssic.

Conclusió

Editor Franc-Peter Hudek: Dos impressionants coupés de luxe al preu actual de Renault Twingo sonen molt temptadors. I cap problema amb els cossos rovellats. Només condueix i gaudeix, si algun dels possibles errors electrònics no fa malbé el teu estat d'ànim.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

Detalls tècnics

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volum de treball	3996 cc	4966 cc
Potència	284 CV (209 kW) a 6100 rpm	306 CV (225 kW) a 5600 rpm
Màxim parell motor	375 Nm a 4250 rpm	460 Nm a 2700 rpm
Acceleració 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	no hi ha dades	no hi ha dades
Velocitat màxima	250 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Preu base	112 509 marcs (1996), a partir de 12 euros (avui)	Marc 178 (292), des de 1999 € (avui)