Prova de conducció Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: res per a la gent

Les branques principals de Jaguar i Maserati interpreten el terme Gran Turisme de dues maneres completament diferents però igualment emocionants. Una comparació que té i no vol tenir res a veure amb la crisi financera.

Sens dubte, les persones per a les quals les arts culinàries culminen amb un gruixut tros de carn de vedella degotant sang no estaran contents si se'ls serveix amb una ració de Pasta a l'arrabbiata cuinada per excel·lència. Els coneixedors dels cotxes pensen de la mateixa manera: és poc probable que el salvatge italià amb un temperament ferotge Maserati Gran Turismo pugui trencar l'amor dels anglòfils pel Jaguar XKR-S. I a l'inrevés... Aquests vincles causals, però, de cap manera dedueixen la qüestió de quina de les dues marques produeix el coupé esportiu i elegant més atractiu.

Etnopsicologia

Es complau constatar que la globalització no ha impedit que aquests dos cotxes de carreres mostrin amb orgull les seves característiques nacionals típiques. Gran Turismo, per exemple, mostra el pur chic italià. Aquest disseny impressionant prové de Pininfarina i sembla que s'ha inspirat en la rica història de carreres de Maserati amb alguns detalls emblemàtics com l'amenaçadora graella davantera. El resultat dels seus esforços són figures que semblen esculpides amb una vareta màgica.

Jaguar és una cervesa molt diferent: és discreta, com una simple jaqueta britànica, i té les característiques clàssiques d'una marca de modernitat. Els gens del llegendari E-Type són clarament visibles, fins i tot en un interior desproveït de la calidesa de les aplicacions de fusta, considerat per molts com un dels distintius més preuats de l'aristocràcia britànica a la indústria de l'automòbil. Per cert, recordem que l'E-Type, tot i que era d'una bellesa irresistible, també era notablement funcional, igual que el seu besnét.

Maserati mostra el seu noble toc italià amb la millor tapisseria de cuir i el nostàlgic rellotge analògic de forma ovalada al centre de la consola central, que, com els cronògrafs cars, és més una joia que un dispositiu pràctic. No obstant això, el model, nascut al sud d'Europa, sorprèn agradablement amb avantatges purament funcionals: si cal, fins a quatre persones poden allotjar còmodament en una cabina elegant. En un Jaguar, seria millor que els passatgers es quedessin amb només dos, ja que anar a la segona fila de seients és una forma de càstig corporal.

S com Superman

La variant S aconsegueix transformar completament el coupé Maserati. Tot i que la versió de transmissió automàtica "estàndard" de vegades és massa còmoda per a alguns compradors, el S fa un pas enrere en la tradició esportiva de la companyia. El clàssic convertidor de parell automàtic ha donat pas a una transmissió seqüencial de sis velocitats amb paletes de canvi. El volum del motor V8 va arribar als 4,7 litres, la potència és de 440 CV. amb., i darrere dels discos d'alumini de 20 polzades hi ha frens esportius Brembo. El trident Maserati ha tornat, més agut que mai i preparat per a noves gestes...

L'edició limitada XKR-S difereix molt menys del model de producció. El motor de vuit cilindres sobrealimentat mecànicament és el mateix que al XKR, i el paquet S consta d'un sistema de frenada encara més potent i algunes optimitzacions aerodinàmiques discretes de la carrosseria. Aquestes innovacions no han canviat el caràcter del cotxe; encara que no porta pistes per a grans viatges, el Jag és una millor opció per a aquests propòsits que el seu competidor italià. El potent parell de la màquina compressora sota el capó garanteix una comoditat de conducció agradable, que s'associa naturalment amb la transmissió automàtica ZF de sis velocitats de canvi suau. A banda del límit de velocitat electrònic, Jaguar ofereix un excés de lubricitat comparable al d'un Maserati, però sense lluir. El xiulet del compressor preval, el so del motor en conjunt es manté en un segon pla, i els coneixedors de les unitats italianes d'alta velocitat segurament ho trobaran francament avorrit.

Tigre furiós

Immediatament després del llançament, la figura de vuit dissenyada per Ferrari a la part davantera del Maserati va reproduir el grunyit d'un tigre que acabava de trepitjar-li la cua. L'excepcional composició de sons que emanen dels col·lectors d'admissió i d'escapament està plena d'una tonalitat inusualment rica: des d'un grunyit ronc a baixes revolucions fins a un crit agut quan la unitat V8 està totalment accelerada. No ens oblidem de la transmissió: és millor oblidar-se del seu mode automàtic al principi, ja que una llarga interrupció de la tracció en canviar indica molt clarament que, de fet, es tracta d'una caixa de canvis manual amb control automàtic. La naturalesa salvatge del Maserati es fa sentir incomparablement més clara quan recorrem a canviar a través de les corretges del volant. Després d'un breu clic, la finestra parpelleja a un nivell superior o inferior i ens presenta en tota la seva esplendor amb un motor que "viu" principalment per la seva velocitat, i no pel parell, com en el Jaguar.

Per aquests motius, el lloc ideal per conduir el Gran Turismo S no són les autopistes alemanyes, sinó les carreteres italianes de primer nivell amb els seus murs de formigó i nombrosos túnels, on tots els sons descrits ressonen i s'estenen per la zona amb doble força. Tanmateix, la tendència del Gran Turisme S a tremolar lleugerament amb cada canvi de marxa és òbvia: qualsevol persona que estigui familiaritzada amb els nous desenvolupaments en el camp, com les transmissions de doble embragatge, trobarà una solució a aquest problema. Maserati com a troballa de l'edat de pedra. Encara que, objectivament parlant, un veritable italiàfil amb ambicions de carreres mai es queixa d'aquestes petiteses...

Els nostres clients ens són estimats

Els enginyers de Maserati han arribat a un compromís impressionant sobre una configuració del xassís que no fa que les condicions de la carretera siguin un problema per al pilot i els seus companys. No obstant això, Jaguar és millor en aquest sentit: tot i que el model S té un amortiment més ferm i un ajust de molla, es manté el refinament típic de la marca. L'XKR literalment absorbeix els desnivells de la carretera, una de les raons per les quals l'alta velocitat se sent molt més feble que el mascle italià, que, a causa de la seva direcció nerviosa, és un cavall de carreres tossut que necessita una mà ferma.

Jaguar maneja amb més harmonia i, en general, busca facilitar la vida al conductor, cosa que no interfereix ni de bon tros amb les seves excel·lents qualitats dinàmiques. A causa del seu comportament més tranquil al mode de frontera, el gat depredador fins i tot aconsegueix millors resultats en les proves de comportament de la carretera en trànsit esportiu i automobilístic i s’atura amb una idea superior a 190 km / h, mentre que arribar als 100 km / h és aproximadament idèntic.

Maserati està lleugerament endarrerit amb un comportament menys favorable en termes de preu i consum de combustible, cosa que situa Jaguar en primer lloc. En realitat, els dos darrers criteris semblen insignificants per a un vehicle tan alt i no perdem de vista que tant els propietaris de Maserati com els de Jaguar estan orgullosos del fet que puguin permetre’s aquests vehicles, independentment del preu.

text: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Jaguar XKR-S - 452 punts

El XKR continua sent un Jaguar clàssic fins i tot en la seva versió S esportiva, que ofereix una gran comoditat i una potència discreta però despietada. En termes de comportament i maneig de la carretera, el britànic no és inferior al seu rival italià.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 punts.

La modificació S del Maserati Gran Turismo és significativament diferent del model "normal". L’elegant coupé esportiu s’ha convertit en un esportista de pura raça amb comoditat al fons i el so del motor i les característiques de la transmissió recorden els esports.

Detalls tècnics

1. Jaguar XKR-S - 452 punts	2. Maserati Gran Turismo S - 433 punts.
Volum de treball	-	-
Potència	416 k. Des de. a 6250 rpm	433 k. Des de. a 7000 rpm
Màxim parell motor	-	-
Acceleració 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36 m	35 m
Velocitat màxima	280 km / h	295 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	16,4 l	17,5 l
Preu base	255 000 levov	358 000 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Res per a la gent